[Викторец]

Сообщение от Odessit

Привет! Чёт, Виктор, давненько ты ко мне не заглядывал!

Доброго дня, может быть, я и к себе не заглядывал
Исправлюсь

[GOOGLE]

[Asgard]

Сообщение от Odessit

Привет! Чёт, Виктор, давненько ты ко мне не заглядывал!

Привет, дружище Виктор!
И у меня тоже, ажно с 24 числа не гостевал!

[Викторец]

Сообщение от Asgard

Привет, дружище Виктор!
И у меня тоже, ажно с 24 числа не гостевал!

Исправился

[Викторец]

Привет, друзья!
Вот очередное пополнение в В/ч №1 города Модельный.

Бронетранспортер БТР-60ПБ (ГАЗ-49Б) предназначался для перевозки мотострелковых подразделений и их огневой поддержки в бою. Являлся модернизированным вариантом бронетранспортера БТР-60ПА. Был разработан в 1962-1964 гг.

СКБ КЭО ГАЗ под руководством заместителя главного конструктора завода В.А. Дедкова и принят на вооружение приказом министра обороны СССР от 29 июня 1964 г. Серийное производство машины осуществлялось с 1965 по 1976 гг. на Горьковском автозаводе и Курганском заводе колесных тягачей. Передача части производства БТР-60ПБ в Курган началась в 1967 году.

Боевая масса - 10,3 т; экипаж - 2 чел.; десант - 8 чел., оружие: пулемет - 14,5 мм, пулемет - 7,62 мм; броневая защита - противопульная; мощность силового агрегата - 132 кВт (180 л.с.); максимальная скорость: на суше - 80 км/ч, на плаву - 10 км/ч; колесная формула - 8x8.

Силовая установка (два двигателя ГАЗ-49Б), трансмиссия, ходовая часть, средства связи и специальное оборудование принципиально были такими же, как и на бронетранспортере БТР-60ПА-1. Номинальное напряжение бортовой сети бронетранспортера было увеличено с 12 до 24 В.

На базе бронетранспортера БТР-60ПБ выпускался командирский бронетранспортер БТР-60ПБК, который был принят на вооружение приказом министра обороны СССР от 5 мая 1975 г. По результатам арабо-израильской войны 1967 г., в ходе которой ВВС армии обороны Израиля широко применяли самолеты для уничтожения бронированных машин, началась ОКР по увеличению угла возвышения вооружения башенной установки. С принятием на вооружение унифицированной башенной пулеметной установки БПУ-1 в 1976 г. бронетранспортеру была присвоена марка БТР-60ПВК.

Источник

С данным бронетранспортером в года службы отец встречался, правда, на понтонной переправе, которую и сооружал полк отца. В их части БТР-а не было, бывало заезжал в гости из соседней.

[Викторец]

Приветствую!

Продолжу обзор техники В/Ч №1

Советская и российская гусеничная боевая машина пехоты БМП-2, до принятия на вооружение новой БМП-4, является основной и самой многочисленной боевой машиной пехоты РФ. Она предназначенна для переброски личного состава к передовой, повышения его мобильности, вооружённости и защищённости во время боя, в условиях применения ядерного оружия, а так же для совместных действий с танками в бою.

БМП-2 (индекс ГБТУ — Объект 675)
Главное отличие от БМП-1 состоит в более крупной башне и оборудовании другим комплексом вооружения. Башня вмещает двух человек: командира отделения (справа) и наводчика-оператора. Главное вооружение — автоматическая 30-мм пушка 2А42, производящаяся на Тульском машиностроительном заводе. БМП-2 принята на вооружение в 1977 году.

Экипаж машины состоит из трёх человек — механика-водителя, оператора-наводчика и командира. Также в машине перевозится десант из 7 человек, которые могут вести огонь через специальные амбразуры из личного оружия.

Корпус и башня БМП-2 сварены из катаных стальных броневых листов толщиной от 5 до 19 мм. Лоб башни толщиной 23 мм.

В левой передней части машины размещено отделение управления, в котором оборудовано место механика-водителя с органами управления движением машины, приборами наблюдения и средством связи. За механиком-водителем оборудовано место стрелка, оснащённое амбразурой для стрельбы из личного оружия, а также приборами наблюдения и средствами связи.

Моторно-трансмиссионное отделение размещено в правой передней части машины, по длине машины совмещено с отделением управления и разделено с ним теплозвукоизоляционной перегородкой. Для доступа к агрегатам МТО в перегородке имеются люки.

В средней части машины расположено боевое отделение, оно занимает башню и подбашенное пространство корпуса. В боевом отделении размещены рабочие места оператора-наводчика и командира, а также основное и вспомогательное вооружение. В подбашенном пространстве есть вращающийся пол, в котором смонтированы коробки с боеприпасами для пулемёта, а также система ленточного питания пушки бронебойно-трассирующими и осколочными выстрелами. В правом борту корпуса оборудованы три укладки с выстрелами ПТУР, ещё одна расположена в подбашенном пространстве.

В десантном отделении, расположенном в кормовой части машины, размещены 6 рабочих мест для стрелков. Каждое оборудовано амбразурой для ведения огня из личного оружия. В корме есть две двери для выгрузки десанта. Левая дверь оборудована амбразурой для ведения огня из автомата. Также для высадки десанта во время движения на плаву или, например, аварийной эвакуации над сидениями в крыше корпуса есть два люка. Десантное отделение разделяет средний топливный бак и контейнер электрооборудования, в котором находятся аккумуляторы, отопитель и другие электроагрегаты.

Источник

[Викторец]

Доброго времени!

ГАЗ-52-04 (конверсия)

Ну как обойтись в Автопарке без легенды Советского автопрома, автомобиля, на котором сам учился кататься (после ГАЗ-69), конечно, речь идет о ГАЗ-52.

Мало кто знает, но первая партия опытных грузовиков 52-й модели была изготовлена еще в 58-м году. Главный конструктор данного автомобиля - Просвирнин Александр Дмитриевич. Он же занимался и разработкой 51-го ГАЗона. Нужно сказать, что 52-й стал его преемником и получил целый ряд изменений. Новинка была представлена на ВДНХ, а также на международной выставке в Бельгии. Более того, новый ГАЗон получил Гран-при среди грузовых машин. На то время он считался высокотехнологичным и прогрессивным автомобилем.

Модификация ГАЗ-52-04 представляет собой укороченную версию обычного ГАЗона. Серийный выпуск модели был начат в 75-м году. Производилась машина вплоть до 89-го.

Внешность

Дизайн нового ГАЗона кардинально отличался от предыдущей модели. Кстати, кабина ГАЗ-52-04 стала основной для создания 53-го ГАЗона. Спереди – круглые стеклянные фары и массивная трапециевидная решетка радиатора. В отличие от 53-й модели, она красилась в цвет кузова. Также здесь были другие прорези для радиатора. Последний был меньших размеров, так как на ГАЗ-52-04 ставился менее объемный мотор. Что касается дизайна крыльев, капота и других элементов, они не претерпели изменений даже на 53-м ГАЗоне. Внешность получилась довольно удачной для тех времен. Для удобства посадки на грузовике есть железная подножка. Дверные ручки – металлические. Впрочем, пластиковых деталей здесь было всего несколько.

Источник

О модели: Кабина переделана из кабины ЗиЛ (Каменец-Подольского производства), готовил ГАЗ-53А, но на глаза попался набор для ГАЗ-51А.
Немножко поразмыслил, прикинул и решил, что 53-е у меня есть, а вот 52 - нет... надо исправить. Шины и диски Харьковские.

[Викторец]

Приветствую! Всех с наступающим!

Завершит модельный год 2020 снова Американская классика!

Edsel Citation 1958

Edsel — ранее одно из самостоятельных подразделений Ford Motor Company, канувшее в историю североамериканского автомобилестроения практически сразу после объявления о своём открытии. Изначально «Эдсел» — имя собственное, принадлежавшее рано умершему сыну Генри Форда, которое впоследствии стало нарицательным среди мировых маркетологов и означающих только одно — «полный провал».

Начало истории создания проекта «E» (именно такое название носила вся линейка будущих авто ещё на момент проектирования) относится к середине 50-х годов прошлого века, когда рынок американских авто был представлен моделями «большой тройки» — от General Motors, Ford Motor Company и Chrysler Corporation. В условиях жесткой конкуренции, и особенно учитывая малоприбыльность выпуска низкобюджетных авто, в компании Форд возникла серьезная обеспокоенность брешью в собственном модельном ряде авто средней ценовой категории, поскольку General Motors предлагала три марки, Chrysler — две, а Форд довольствовался лишь маркой «Mercury». После анализа рынка и структурной реорганизации всех подразделений компании, в 1955 году и началась разработка модельного ряда «E-Car», впоследствии получившего название Edsel.

Источник: http://a-transfer.com.ua/history-edsel.html

Модель Edsel, признанная всеми самым крупным провалом в автомобильной индустрии, фактически была очень неплохой. К примеру, открытый автомобиль Citation 1958 года выпуска отличался и великолепным набором оборудования, и высокими скоростными характеристиками... А выглядел для своего времени он просто замечательно.

Источник: https://autoxs.ru/models/ford/534-ed...tion-1958.html
© AutoXS.ru

[andrchub]

С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ!!!

[Викторец]

Сообщение от andrchub

С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ!!!

Вложение 6024709

Спасибо большое!

[aleks.crosso]

Виктор, с наступающим Новым Годом! А городу Модельному новых приобретений (можно за счет внебюджетных фондов) в автопарк!