[Dimitri6579]

Щиток приборов КП5-Ж. Устанавливался со II квартала 1957 года до перехода на ЗИЛ-164 (т.е. до октября). И, как я понимаю, на первых ЗИЛ-164.
(Альбом рабочих чертежей деталей автомобиля ЗИЛ-150. 1961 г.).

[GOOGLE]

[Валентин 1963]

Взято на "ОК".

[Dimitri6579]

ЗИС-150 выпуска октября 1949 г. Из отчёта НАМИ, обложка которого приведена рядом.

[Валентин 1963]

Взято на "ОК".
Сборка ЗиС-150.

[Dimitri6579]

Х/фильм "Максим Перепелица" (1955 г.). Военный ЗИС-150 выпуска 1948 года. Но в съёмки странно вклинивается более поздний ЗИС-150, причём с гражданскими номерами.

[Dimitri6579]

Шасси ЗИС-120Г под самосвал ЗИС-585 появилось в 1953 году. До этого в Мытищи поставлялись шасси обычных ЗИС-150, которым на месте отрезали задние концы лонжеронов. Неясно только, что было тогда с держателем запасного колеса базового шасси.

[Юркеш 1]

Сообщение от Dimitri6579

Шасси ЗИС-120Г под самосвал ЗИС-585 появилось в 1953 году. До этого в Мытищи поставлялись шасси обычных ЗИС-150, которым на месте отрезали задние концы лонжеронов. Неясно только, что было тогда с держателем запасного колеса базового шасси.

Про шасси ЗИС-120Г. Если внимательно почитать документ, то получается, что до 1953-го на ММЗ пригоняли шасси ЗИС-150, а затем отрезали на нём задние концы продольных балок вместе с буксирным прибором с закрывающимся крюком, а с 1953-го продолжали заниматься тем же самым, т. е. опять же пригоняли готовые шасси ЗИС-150 и снова тупо ОТРЕЗАЛИ задние концы балок, просто на них уже не ставились на ЗИСе крюки? Тогда и в 1953-м это было не шасси ЗИС-120Г, а просто укороченное шасси ЗИС-150? В книге про это что-нибудь имеется? В каталоге 1957-го рама уже идёт под своим специфическим номером 120Г-2800018, т. е. с укороченными лонжеронами.
Про держатель запаски упомянуто в пункте 3.
Что там насчёт буксирного прибора? По заводским документам обычный закрывающийся крюк с амортизирующей пружиной устанавливался на самосвальные шасси вплоть до мая 1961-го, а согласно руководству ЗИС-585 ставились два крюка (по идее передних буксирных) на кронштейнах рессор?

[Dimitri6579]

Я думаю, лонжероны рамы для шасси 120Г изготавливали на ЗИСе в одних штампах с лонжеронами для грузовиков, а потом укорачивали, это автор книги и имел в виду. Да, это значительный процент отходов металла, но это массовое производство, и на это могли пойти. Не делать же отдельные штампы. На МАЗе поступали именно так.
Далее. Лонжероны рамы, и для шасси под самосвал, и под седельный тягач, имеют одинаковые номера 120С-2801020 и 120С-2801021. Седельному тягачу уж точно никто никогда в Мытищах раму не резал. Следовательно, логично предположить: раму под самосвал делали на ЗИСе и там же оборудовали буксирным прибором, который и устанавливался до мая 1961 года. Такова моя версия. Только непонятно, почему 120С, а не 120Г.

На всякий случай подниму сегодня или на днях каталог ЗЧ ЗИС-150, ЗИС-156, ЗИС-585 и КАЗ-585Б издания 1952 года. Может, что-то больше прояснится. Кстати о КАЗе. Карданная передача с двумя валами и промежуточной опорой была там внедрена в производство раньше, чем на самом ЗИСе. В связи с этим два вопроса:
а) Не с ДАЗ-150 ли она ведёт своё происхождение?
б) Не было ли её и на ЗИС-150 кутаисской сборки?

И дополнительно. Я имел в виду - непонятно, что делали со стандартным держателем запасного колеса в Мытищах, когда резали раму там? Или в Москве вообще не устанавливали? Или изначально вообще не закладывали, какие шасси пойдут на ММЗ? А на ММЗ наверняка должен был существовать чертёж доработки рамы, но номера его мы вообще не узнаем никогда.

[Юркеш 1]

Сообщение от Dimitri6579

Я думаю, лонжероны рамы для шасси 120Г изготавливали на ЗИСе в одних штампах с лонжеронами для грузовиков, а потом укорачивали, это автор книги и имел в виду. Да, это значительный процент отходов металла, но это массовое производство, и на это могли пойти. Не делать же отдельные штампы. На МАЗе поступали именно так.
Далее. Лонжероны рамы, и для шасси под самосвал, и под седельный тягач, имеют одинаковые номера 120С-2801020 и 120С-2801021. Седельному тягачу уж точно никто никогда в Мытищах раму не резал. Следовательно, логично предположить: раму под самосвал делали на ЗИСе и там же оборудовали буксирным прибором, который и устанавливался до мая 1961 года. Такова моя версия. Только непонятно, почему 120С, а не 120Г.

На всякий случай подниму сегодня или на днях каталог ЗЧ ЗИС-150, ЗИС-156, ЗИС-585 и КАЗ-585Б издания 1952 года. Может, что-то больше прояснится. Кстати о КАЗе. Карданная передача с двумя валами и промежуточной опорой была там внедрена в производство раньше, чем на самом ЗИСе. В связи с этим два вопроса:
а) Не с ДАЗ-150 ли она ведёт своё происхождение?
б) Не было ли её и на ЗИС-150 кутаисской сборки?

И дополнительно. Я имел в виду - непонятно, что делали со стандартным держателем запасного колеса в Мытищах, когда резали раму там? Или в Москве вообще не устанавливали? Или изначально вообще не закладывали, какие шасси пойдут на ММЗ? А на ММЗ наверняка должен был существовать чертёж доработки рамы, но номера его мы вообще не узнаем никогда.

Вопрос остаётся: где укорачивали раму - в Москве или Мытищах? Если в Москве, тогда однозначно шасси носило наименование ЗИС-120Г.
Ещё: в каталоге ЗИЛ-150 1957 года лонжероны рамы самосвалов почему-то идут под номерами 120Г-2801020 и 120Г-2801021-Б. А вот в каталоге ЗИЛ-164 действительно 120С-2801020 и 120С-2801021, как и для седельников. ???
Далее: сведения о двух ставившихся сзади буксирных крюках самосвальных шасси мелькают и в других справочниках. А что по этому поводу сказано в каталоге деталей 1952 года?
Получается, что согласно руководству по техобслуживанию 1955 года до 1953-го на самосвалы сзади монтировались два передних буксирных крюка (как на ГАЗ-93), а с 1953-го - обычный буксирный прибор, как на бортовых грузовиках?
По моим сведениям КАЗ-150 являлся точной копией ЗИС-150.

[Dimitri6579]

Только не всю раму в сборе. Штамповали лонжероны аналогично лонжеронам рамы грузовика, укорачивали, как сказано в книге, а потом собирали раму. Всё это в Москве с 1953-го. Действительно, тогда 120Г получается с 1953 года. В Минске точно штамповали лонжероны МАЗ-200 и МАЗ-205 в одних штампах, потом для МАЗ-205 лонжероны укорачивали.
Каталога издания 1952 года под рукой пока нет, надо идти в библиотеку. Ничего страшного в этом нет, просто не знаю, когда вырвусь. Но сегодня точно.