[sergio_id]

Сообщение от ZDS

Приехал я из экспедиции, а он из Гонконга

Со свиданьицем!

[GOOGLE]

[kvadrat]

Поздравляю! Шикарная модель ))

[ZDS]

Honda Accord Euro-R 2005 (CL7) - Hi-Story, смола
Разумеется, вне всякой очереди

[Rolsh05]

Сообщение от ZDS

Honda Accord Euro-R 2005 (CL7) - Hi-Story
Разумеется, вне всякой очереди

Не плохо сделана модель!

[ZDS]

Сообщение от kvadrat

Поздравляю! Шикарная модель ))

Сообщение от Rolsh05

Не плохо сделана модель!

В целом - модель понравилась, однако есть и недочеты, связанные, в основном, с аккуратностью сборки - на шильдике "Accord" на крышке багажника отсутствует буква "А", хотя след от неё есть (в коробке таковой не обнаружилось), имеются следы клея от травленки, есть мазки черной краски кое-где по кузову (сотру, разумеется), но в целом - всё поправимо (буковку только жалко)

[ZDS]

Сравнение с дорестайловой версией от Ebbro показало сходную геометрию, весьма достоверно повторяющую оригиналы, но и там и тут есть недочеты - главный ляп Еббро, разумеется, люк, которого на евроэрах отродясь не было, есть проблемы с задней аркой крыла - у Хай-Стори она не вполне круглая, у Еббро - слишком широкая (см. оригинал), отличается передача дуги задней форточки, у Еббро заниженная подвеска (в комплексе с люком - считай - кастом ). Тем не менее обе модели, на мой взгляд, достойно передают облик аппарата и отлично выглядят вместе

[ZDS]

Euro-R
Так и не смог убедить себя купить другого цвета (ну, за исключением cl1 без спойлера)

[ZDS]

А пока - ждем весной CL7 Mugen от Hi-Story - может, хоть его не красный возьму (хотя не уверен)

[ZDS]

Можно немного уже обобщить данные по седьмому поколению для Японии

Седьмое поколение японского Хонда Аккорд стало продолжение сверхудачного шестого, но, говорить о какой-то особой преемственности между ними, за исключение «духовной» связи, сложно. Новый Accord создавался заново, практически с чистого листа, как и большинство автомобилей нового тысячелетия. Вместо традиционных для Honda двигателей, вращающихся против часовой стрелки, Accord VII получил принципиально новый двигатель серии K. Отныне, эти моторы стали вращаться, как принято для всего мира, по часовой стрелки, и вместо ремня ГРМ они получили цепной привод.
Еще одним нововведением стала система i-VTEC («i» - интеллектуальный ), - модификация системы VTEC последнего поколения. Начиная с этой версии, VTEC стала сложноуправляемой, но крайне эффективной системой. Управление перешло полностью под управление компьютера, который, в зависимости от оборотов двигателя, постоянно регулировал систему газораспределения. Если раньше у системы было только два режима, - «вкл» и «выкл», то теперь VTEC стала регулировать жизнь мотора с момента запуска. Кроме этого, VTEC научили делать из мотора либо «гоночный» агрегат, либо, напротив, крайне экономичный. Таким образом, открылся огромный потенциал к тюнингу самого двигателя K.
Для нового поколения было сделано два типа двигателей – двухлитровая версия K20A и более объемный (2,4 литра) вариант, - K24A. Модификации с двухлитровым двигателем получили обозначение CL7, с 2,4-литровым – CL9.
В паре к новым двигателям, была разработана соответствующая трансмиссия, - АКПП традиционного типа, или механика, которая ставилась только на версию Euro R – 220-сильного продолжателя легендарного Euro R первого поколения. Что интересно, в отличие от своего предшественника, новый Euro R не получил собственной маркировки кузова, так и оставшись CL7. Единственным, и ключевым отличием от всех остальных версий в каталоге Honda стало наличие механической КПП.
Меньше всего изменений получила подвеска, - ее ключевой принцип, - многорычажная система – осталась без изменений, что стало нехарактерно для Honda нового тысячелетия. Компания решила перевести на схему МакФерсон/многорычажка, или МакФерсон/балка практически все свои автомобили, сделав исключение, только для Accord.
Немного особняком оказалась версия CL8, отличавшаяся наличием полного привода, работающего, благодаря системе DPS.
По мощности двигателя получилась следующая картина: CL7, с обычным двигателем K20A получил «на борт» 155 л.с., версия Euro R – с тем же самым K20A – 220 л.с., у CL8, как у всех полноприводных Honda наблюдалось некоторое снижение поголовья – 152 л.с., а 2,4-литровый CL9 получил ровно 200 л.с.

Информация взята с сайта www.hondavodam.ru
Исходный текст материала находится по адресу: http://www.hondavodam.ru/models/mhonda-accord-cl.html

А у нас в наличии есть вагон, и три седана CL7 - дорестайловые простой и Euro-R от Ebbro и Euro-R рестайловый от Hi-Story - это все выпущенные в 43 масштабе японские аккорды седьмого поколения (есть еще модель дорестайлового евроэра от OneModel, но он повторяет Ebbro, притом с тем же ошибочным люком, а я дубли не собираю)

[Demeshnik]

Я аж захотел второй аккорд (красный с люком), но сначала надо поймать NSX и еще пару японцев, заменить суперкары.