[arp_186]

Сообщение от Anatoly

Встречный вопрос: а на РАФе был военпред?

Был.
РАФ же производитель санитарных машин.

[GOOGLE]

[Ramallah]

Сообщение от arp_186

Такой цвет модели имеется в виду?

Да, такой...
Спасибо за ответ в теме по "А18" и вам и коллеге выше в чате.
Я понял...

Ясно, спасибо. Немного неприятно, т.к. этот А18 единственный в моей коллекции у которого никогда не открывали двери и соответственно на кузове нет следов от открываний. И, почему-то, хотелось бы, чтобы у модели такого цвета существовал когда-то прототип.

Это сложнообъяснимое желание, понятное, наверное, только мне...

Есть ещё голубой с полосой, там тоже всё идеально, но там полоса не на заводе нанесена....
__________________

[CountOlaf]

Сообщение от arp_186

Подобный сон - не пустом месте.
Такая машина и вправду была. И на форуме её фото есть.
Только никакой это не катафалк. Насчёт Запада - катафалки там, как правило, на основе легковых шасси, обычно с удлиннённой базой, или в кузовах размерности Мерседес-Бенц "Вито" или Фольксваген "Т", причём, в случае "Вито" и ли Фольксвагенов, со стандартной высотой крыши - катафалк перевозит гроб, для чего кузов большого объёма не требуется.
Машина РАФ с высокой крышей и большими окнами - РАФ-2921, машина для перевозки инвалидов. Построена в одном экземпляре.
У машины наполовину (если не больше) новый кузов. От стандартной только основание с "бортами" (нижней частью боковин, до окон) и кабиной. Всё остальное спроектировано заново. В салоне места крепления колясок и откидные сиденья. Коляску можно было или закатить по пандусу в дверь салона или поднять гидравлическим подъёмником в задней части салона. Задняя стенка кузова вертикальная, задние двери - из двух створок, открывающихся на 270 градусов. Пол в салоне ровный, соответственно, он выше от земли, чем основная часть пола в стандартном 2203.

Вот, точно. Для перевозки инвалидов. И в моём сне у машины было именно такое назначение.

[ДЕЗАНН]

В конце восьмидесятых выпускался восьмиместный вариант для многодетных семей и им можно было управлять с легковыми правами. Восьмиместный требовал "Е" в правах,если с прицепом...?

[arp_186]

А кто его знает?
Прицеп мог быть только если кто сам оборудует машину соответственно.
Завод сцепные устройства только на штучные спецмодификации (для спорта, для телевидения, для собственных заводских хознужд) ставил.

[Елисаветинец]

г. Хабаровск. 27.05.24.

[LegAl96]

Сообщение от ДЕЗАНН

В конце восьмидесятых выпускался восьмиместный вариант для многодетных семей и им можно было управлять с легковыми правами. Восьмиместный требовал "Е" в правах,если с прицепом...?

Если вес прицепа не превышал 750 кг, то категория Е не требовалась.

[tankist]

Сообщение от LegAl96

Если вес прицепа не превышал 750 кг, то категория Е не требовалась.

Если полная масса прицепа не превышала 750 кг, то не требовалось оснащать прицеп тормозами. При буксировке любого прицепа транспортным средством категории В (предназначенного для буксировки этим ТС) категория Е не требовалась. Она требовалась только если тягачом являлось ТС категорий Д и С.

[ДЕЗАНН]

Олимпийский буксировщик... Это был простой микроавтобус с фаркопом и был ли у него иной задний мост и иной бензобак? 2917 был жилой,имел вроде ЗиЛовский бензобак и иной задний мост

[Parci]

https://t.me/kanal_mashina/1031
https://t.me/kanal_mashina/1033
Один из опытных образцов РАФ-22038 "Латвия" - перспективного микроавтобуса, который должен был стать серийным в годы XII пятилетки (вторая половина 1980-х). Эта модель вобрала в себя очень, очень много позитивных изменений в конструкцию исходного "рафика", став надежнее, комфортабельнее, экономичнее. Изменений было так много, что в итоге завод "РАФ" не осилит освоить в серии и половины из них. Но сегодня не об этом... Опытный микроавтобус РАФ-22038 с госномером "7732 ЛТА" был построен в 1983 году. Любой опытный образец - обычно плод ручной работы, построенный с обширным использованием обходных технологий. Их себестоимость всегда очень высока (в десятки раз больше серийных аналогов), а возможность тиражирования практически отсутствует. Как следствие - опытные образцы берегут, случайных людей за руль стараются не допускать. Ибо потеря даже одного опытного образца - это срыв утвержденной программы испытаний, а как следствие - отсрочка начала серийного производства новой машины.

И все же опытные образцы время от времени тоже попадают в аварии. Именно такая судьба была уготована и "рафику", показанному выше. Во время нахождения в Московской области (командировка на автополигон НАМИ) микроавтобус "7732 ЛТА" съехал в кювет и опрокинулся, получив критические повреждения кузова. На кадрах происшествия можно рассмотреть множество особенностей опытной машины, несвойственных серийным РАФам того времени - непривычные сиденья, обшивки дверей, панель приборов, рулевая колонка, люк в крыше и т.д. Ну и весьма интересно появление опытного "квадратного" ЕрАЗа на заднем плане, явно прибывшего на подмогу с полигона.