SAAB 92B 1953 (1953 - 1956)

Полномасштабное производство Saab 92 началось 12 декабря 1949 года. В 1950 году было выпущено 1246 автомобилей. Первые же автомобили Saab, появившиеся в автосалонах, привлекли к себе большое внимание посетителей. Выстраивались огромные очереди желающих хотя бы посмотреть на это чудо.

Они все были зелеными, вполне в соответствии с "принципом Генри Форда": вы можете заказать автомобиль любого цвета, при условии, что это.... зеленый цвет (применительно к СААБу 92).

Себестоимость продукции всегда имела важное значение - и СААБ 92 в то время только на 17% состоял из импортных материалов. Поэтому и для окраски применялись излишки зеленой краски, оставшиеся от производства военных самолетов.

За скромную плату покупатель получал автомобиль, поражающий своей вместительностью.
Благодаря технологическим новшествам, позволившим разместить двигатель автомобиля далеко впереди, поперечно и с приводом на передние колеса, появилась возможность освободить место для пассажиров. Из технологических же свойств стоит отметить безрамную конструкцию шасси автомобиля, выполненную по авиационной технологии.

Автомобиль получился сверхнадежным и практичным, высокие технологии сочетались с четко выверенным необычным дизайном, а главным преимуществом стала доступная цена автомобиля.
Таким образом, на момент начала производства у SAAB не было конкурентов на рынке, и покупателям приходилось стоять в очереди на получение нового SAAB.

Коэффициент сопротивления воздуха обтекаемого, без подножек и выступающих крыльев, несущего кузова составлял всего 0,35, поэтому 25-сильный моторчик мог разогнать машину до скорости 105 км/ч!
Двухцилиндровый двухтактный мотор располагался поперечно. Интересной деталью силового агрегата была обгонная муфта, находившаяся между двигателем и коробкой. Этот узел позволял переключать передачи без выжима сцепления и, сбросив газ, двигаться накатом, экономя бензин. Муфта могла блокироваться с места водителя, что обеспечивало возможность торможения двигателем.

Если смотреть на профиль автомобиля, то в его очертаниях угадывалась форма капли, форма, под которую будут пытаться подвести свои произведения автодизайнеры будущего. SAAB получил достаточно скромный передок, без огромной фальшрешетки радиатора, модной в середине века. Вся его форма была подчинена движению. Низкие колесные арки скрывали колеса, тем самым создавая ощущение убирающихся шасси. Автомобиль был с виду предельно прост, без лишних украшений, но и предельно функционален, он поражал своей вместительностью. И хотя модели Saab 92 первых лет имели свои недостатки, такие, например, как отсутствие крышки багажника, из-за чего вещи приходилось грузить через задние сидения, автомобиль шел просто нарасхват.

В листе ожидания крупнейшего автомобильного дистрибьютора Швеции значилось от 15 до 35 тысяч желающих приобрести автомобиль. Этот же дистрибьютор сделал производителю заказ на 8000 автомобилей, и уплатил большой аванс, что и дало возможность начать серийное производство.
Скромные объемы производства объяснялись использованием авиационных технологий, таких например, как стапельная сборка. Но изготовители не гнались за валом, акцентируя внимание на качестве.

В первые четыре года было выпущено 10000 автомобилей, всего же - до 1957 года - 20128, из них - 14828 СААБов 92B.

В 1953 году в 92 модель были внесены существенные изменения. Улучшена обзорность сзади. Сделана крышка багажного отделения, что увеличило объем багажного отделения и сделала более доступной загрузку. Запасное колесо и аккумулятор перенесены в моторный отсек. Крышка горловины топливного бака размещена на заднем крыле. Путем удаления съемных задних сидений можно было превратить автомобиль в фургон (первый универсал!). Или превратить задние сиденья в удобную двуспальную кровать. Люк с тканевым покрытием в крыше - как дополнительная опция. Расширилась гамма цветов - серый, серо-голубой, черный, бордовый, бежевый, ну и, как же без него! - зеленый. И серо-зеленый.
Изменения коснулись и технической части. Новый карбюратор (Solex 32BI) и новые катушки зажигания добавили мощности двигателю. Также была попытка применить электрический топливный насос, но в серию это новшество не пошло.

SAAB 92 отлично держал дорогу, и многие шведские гонщики-патриоты решили увить его имя лавровыми ветками спортивной славы. Так, молодой инженер-испытатель «СААБа» Ральф Мильд подал заявку на участие в зимнем ралли по Швеции и неожиданно для всех выиграл.

Появился 92B и тоже отличился в ралли, на этот раз в Норвегии. Грета Моландер заняла призовое место в «женском классе» гонок 1952 года.

Производство 92В продолжается еще до 1957 года, наряду новой моделью, СААБ 93, введенной с 1955 года. Saab 92, положивший начало 30-летней династии моделей шведской фирмы, выпускавшихся с 1950 до 1979 года, стал одним из популярнейших автомобилей у многих поколений шведов.


СТО СААБОВ
Модельные годы и изменения
1953 MY шасси №5,301-8,000
Увеличенное заднее стекло, крышка багажника открывается снаружи, аккумулятор, топливный бак и запасное колесо перемещены, стали доступны разные цвета.
1954 MY шасси №8,001-12,000
Новый карбюратор и зажигание, мощность возросла до 28лс, новые колеса. Краска покрывается лаком.
1955 MY шасси №12,001-19,625
Новые задние фонари, новый электрический топливный насос.
1956 MY шасси №19,626-20,132
Новые бампера.

Всего до 1956 года было построено 20,128 машин
1949/50 - 1,246
1951 - 2,179
1952 - 2,298
1953 - 3,424
1954 - 5,138
1955 - 5,163
1956 - 680
Всего 20,128(14,828 92B)

Техническая спецификация:
Кузов - двухдверный четырехместный седан.
Двигатель - поперечно, 2 цилиндра в ряд, 764сс; 28лс Двухтактный, Алюминиевая головка блока, корпус из литого металла; коленвал на 3х подшипниках; карбюратор Солекс 32AIC; водяное охлаждение; передний привод; трехскоростная коробка передач.
Шасси - единое; передняя и задняя подвеска на торсионах.
Габариты - колесная база 297см; Длина 395см; Ширина 162см; высота 145см.
Взято с сайта http://mirsan.by/ !