выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Дневники > Виталий
Перезагрузить страницу Производство ГАЗ-53 (1)
Наши Мотоциклы

Оценить эту запись

Производство ГАЗ-53 (1)

Запись от Виталий размещена 09.05.2023 в 14:31

"Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) - крупный производитель легковых, лёгких грузовых автомобилей и микроавтобусов. Завод был основан в 1932 году как Нижегородский автомобильный завод имени В. М. Молотова (ЗИМ). Находится в Нижнем Новгороде (с 1932 по 1990 гг. - г. Горький).
ГАЗ-51 - советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т; наиболее массовая грузовая модель 1950-1970-х годов. Пер-вые опытные образцы с индексом ГАЗ-51 были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство шло с 6 января 1946 года по сентябрь 1956 года. Было выпущено 3 481 033 экземпляра всех модификаций. Благодаря удачной конструкции, на основе базовой модели было создано множество модификаций, как универсальных, так и специализированных.
В 1955 году был освоен ГАЗ-51А - модернизированный базовый бортовой автомобиль, выпуск которого длился до 2 апреля 1975 года. ГАЗ-51А отличался от ГАЗ-51 в основном новой грузовой платформой увеличенного размера.
ГАЗ-51Ю – бортовой грузовой автомобиль, экспортная модификация ГАЗ-51 для стран с жарким тропическим климатом. Серийный выпуск начался в 1956 годы и продолжался до 1975 года. Особенно много ГАЗ-51Ю было отправлено в 1950-1960-х годах в развивающиеся страны Азии и Африки.
Модель ГАЗ-52 с модификациями серийно выпускалась с 1966 по 1989 год. Автомобилей ГАЗ-52 выпущено 1.006.330 единиц.
Третье поколение среднетоннажных грузовых автомобилей ГАЗ было представлено несколькими моделями грузоподъемностью от 1,2 до 4,5 тонн. Необходимость создания мало- и среднетоннажных грузовиков была обусловлена насущной потребностью страны, в которой полным ходом шло восстановление народного хозяйства, разрушенного во время войны и активное строительство городов. Автомобилей для работы в городской среде катастрофически не хватало, не развиты были и грузоперевозки в составе автопоездов.
В связи с этим, перед конструкторами советских автозаводов была поставлена задача – разработать проект грузовиков, в первую очередь, предназначенных для развозных перевозок в городе и в селе. Группа нижегородских инженеров под руководством А.Д. Просвирина начала работу над созданием новой модели – ГАЗ-52 грузоподъемностью 2,5 тонн на основе ГАЗ-51А, выпускавшегося с 1955 года. Впоследствии усовершенствованная модель успешно заменила собой предшественника. От него новинка отличалась кабиной, дизайн которой во многом был схож с американскими грузовиками 50-х годов.
ГАЗ-52 - гибридная модель, спроектированная с рядным шестицилиндровым двигателем наиболее массового советского грузовика ГАЗ-51 и с использованием узлов и деталей автомобиля с большей грузоподъёмностью ГАЗ-53.
В то время никто и не мог и предположить, что эта конструкция останется востребованной на протяжении более 30 лет. Разработанная для ГАЗ-52 цельнометаллическая кабина, имеющая капотную компоновку, была оснащена улучшенным ветровым стеклом. По сравнению с V-образным с плоскими стеклами, которое устанавливалось на ГАЗ-51А, новое стекло обеспечивало водителю панорамный обзор. Кабина была рассчитана на двух человек. Что касается её внутреннего комфорта, то конструкторы добавили отопительное устройство, которое позволяло включать обдув ветрового стекла, стеклоочистители вакуумного типа, работавшие от специального насоса и новые стекла на боковых дверях, с возможностью опускаться/поворачиваться.
Новая кабина должна была стать унифицированной для всех капотных грузовых автомобилей ГАЗ, внешние отличия проявлялись лишь в некоторых деталях. Об этом знали далеко не все, поэтому многие часто путали модели ГАЗ-53, с которым, кстати, унифицирована база и большая часть основных узлов машины, и ГАЗ-52. Первые автомобили этого семейства по дизайну были схожи с ранними ЗиЛами: подфарники располагались внизу, фары – строго над ними.
В 1975 г. было решено несколько модернизировать внешний вид кабины. Подфарники были перемещены наверх, а внешний вид решетки радиатора напоминал "улыбку". Начиная с 1984 года, облицовка радиатора грузовиков претерпела очередные изменения - её отверстия стали были вытянутыми, а поворотники были смещены каждый к своему краю. В таком виде автомобили сходили с конвейера вплоть до 90-х годов, когда им на смену пришли обновленные ГАЗы-3307.
При создании автомобиля учитывалось, что основным местом эксплуатации машины должны стать город (развозные перевозки) и село. Основными цветами, в которые окрашивались кабины грузовиков ГАЗ-52, были песочный и защитный хаки. На рубеже 60-х и 70-х годов цветовая гамма пополнилась такими вариантами, как "морская волна" и "кофе с молоком". В 1978 году появились машины с кабиной голубого цвета.
В этом же году на крыше кабины появились штампованные ребра жесткости, по которым многие и различали 52-ю и 53-ю моде-ли. Но все-таки, несмотря на небольшую разницу во внешних деталях, основным отличием между этими двумя моделями был двигатель.
На ГАЗ-52 изначально планировалось установить силовой агрегат, созданный на основе 70-сильного карбюраторного шестицилиндрового двигателя, которым комплектовали ГАЗ-51А. Однако установка этого мотора вызывала ряд проблем: при увеличении его мощности с 70 до 90 л.с., его эксплуатация оказывалась абсолютно неэкономичной. Увеличить мощность мотора можно было, увеличив его степень сжатия.
Отсутствие в СССР качественного высокооктанового топлива в те годы было серьезным препятствием к увеличению степени сжатия – наиболее прогрессивного способа повышения мощности моторов. Поэтому создание достаточно мощного и экономичного двигателя на основе старого, устанавливаемого на модель ГАЗ-51А, представлялось серьезной проблемой. На помощь заводу пришли ученые.
В 50-х годах сотрудниками Института химической физики АН СССР были проведены фундаментальные исследования процессов сгорания в бензиновых двигателях, результатом стало научное открытие – была доказана высокая химическая активность продуктов неполного сгорания, включающих свободные атомы водорода и водосодержащие радикалы. Конструкторы взяли это открытие на вооружение и создали двигатель ГАЗ-51Ф (с факельным зажиганием), сейчас почти забытый. Так, благодаря совместной работе конструкторов и ученых, был создан новый двигатель, который впоследствии стал основой для более современных 8-цилиндровых агрегатов.
Двигатель ГАЗ-52, сходивший с заводского конвейера с 1958 по 1959 гг., был форкамерно-факельным (ГАЗ-51Ф). Карбюратор рабочим объемом 3,4 литра имел мощность 85л.с. Он позволил значительно повысить динамические качества автомобиля и одновременно снизить расход топлива. Первая опытно-промышленная партия грузовиков ГАЗ-52Ф была представлена бортовыми машинами с базой 3 300 мм и грузоподъемностью 2,5 тонны. Кроме нового двигателя, машины получили новую, более надежную и бесшумную КПП. Четырехступенчатая (4 передних + 1 задняя передачи) коробка ГАЗ-52 имела синхронизаторы на 3-й и 4-й передачах.
Применили усовершенствованную рессорную подвеску колес с новым решением по заделке концов рессор. Крепление концов рессор с помощью специальных резиновых подушек разгружало коренные листы от дополнительных усилий при скручивании рессор, повышало их долговечность и упрощало техобслуживание автомобиля.
Новинкой для отечественного автостроения был кулачковый дифференциал заднего моста, повышавший проходимость и устойчивость грузовика на плохих и скользких дорогах. Благодаря ему, ГАЗ-52 более уверенно проходил сложные участки дороги и, в целом, был более устойчивым, чем его предшественники. Опытный образец грузовика ГАЗ-52 в 1958 г. демонстрировался в советском павильоне на Международной выставке в Брюсселе и был удостоен высшей награды – «Гран-при».
Вообще, модельный ряд этой серии был представлен огромным количеством модификаций.
Так, в 1966 г. начался выпуск шасси ГАЗ-52-01 (до 1966 г. – ГАЗ-52) мощностью 75 л.с. которое использовалось для создания автобусов и других специализированных транспортных средств. Шасси ГАЗ-52-01 представляло собой развитие модели ГАЗ-52A и служило основой для установки различных цистерн и кузовов-фургонов. С конвейера это шасси сходило более 20 лет, последние образцы были выпущены в 1989 году (по другим данным – в 1993 году). Размер колесной базы шасси составлял 3700мм., грузоподъёмность 2,5 т.
Параллельно с июня 1966 по 1989 год было налажено производство шасси ГАЗ-52-02, с двумя вариантами колесной базы (3 300 и 3 700 мм), ставшее основой для самосвалов ГАЗ-САЗ. Дополнительно шасси комплектовалось коробкой отбора мощности и гидронасосом.
Бортовой грузовик ГАЗ-52-03 был максимально унифицирован с более тяжелым ГАЗ-53А грузоподъемностью 4 тонны, "забрав" от него раму, кабину и более вместительную платформу, правда, с уменьшенной высотой бортов. Приглядевшись, можно было заметить, что высота деревянной платформы у ГАЗ-52-03 примерно на 15 см. меньше (543мм против 680мм). Максимальная скорость этой машины составляла 70 км/ч. Двигатель же, как и остальные основные узлы, этому автомобилю достался от ГАЗ-51А. ГАЗ-52-03 выпускался с увеличенной колесной базой, составлявшей 3700мм, на шасси ГАЗ-51 с двигателем мощностью 75 л.с. Внешне почти ничем не отличался от ГАЗ-53А и выпускался с июня 1966 по 1975 год (впоследствии был полностью вытеснен моделями ГАЗ-53А и ГАЗ-52-04).
Достаточно популярной в советское время стала модификация ГАЗ-52-04 с колесной базой, составлявшей 3300мм.
ГАЗ 52-04- универсальный грузовой автомобиль, сменил на конвейере "ветерана" ГАЗ-51А, но с более компактным кузовом, и кабины ГАЗ-53А. От него он унаследовал, прежде всего, двигатель, который теперь оснащен полнопоточным масляным фильтром, генератором переменного тока. В то же время ГАЗ-52-04 широко унифицирован по другим узлам с ГАЗ-53А. Бортовой грузовик ГАЗ 52-04, грузоподъемностью 2500 кг, начал выпускаться с апреля 1975 года, и был снят с конвейера в 1989 году".

(данные архива)
Размещено в Без категории
Просмотров 1198 Комментарии 0 Редактировать метки Отправить другу ссылку на эту запись
Всего комментариев 0

Комментарии

 



Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18