выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Дневники > Виталий
Перезагрузить страницу Производство ГАЗ-53 (2)
Наши Мотоциклы

Оценить эту запись

Производство ГАЗ-53 (2)

Запись от Виталий размещена 09.05.2023 в 14:32

Продолжение:

"Первая промышленная партия седельного тягача ГАЗ-52-06, пришедшего на смену ГАЗ-51П (даже были сохранены база и высота расположения опорной плиты в седельном устройстве), была выпущена в 1977 году, а с июня 1978 года - начат серийный выпуск. ГАЗ-52-06 рассчитан на буксировку тех же прицепов, что и его предшественник ГАЗ-51П. Масса полуприцепа, буксируемого тягачом ГАЗ-52-06, составляет 4 тонны. ГАЗ-52-06 выпускался до 1985 года.
В ноябре 1976 года конструкторами нижегородского завода была разработана модель ГАЗ-52-07, которая работала на сжижен-ном газе. Бортовой автомобиль выпускался на базе ГАЗ-52-04 до 1984 года, по другим данным по 1990 год.
Модель комплектовалась двигателем мощностью 73 л.с. с максимальной скоростью 70 км/ч.
В 1977 году появились ГАЗ-52-08 – модификация длиннобазного шасси 52-01, двигатель которого также работал на сжиженном газе с максимальной скоростью до 70 км/ч. Выпуск грузовиков продолжался до 1989 года.
С 1984 года по 1990 год выпускался грузовик ГАЗ-52-27 - базовый ГАЗ-52-04, конвертированный для работы на сжатом при-родном газе. Его двигатель мощностью 65 л.с., максимальная скорость до 70 км/ч.
Кроме того, Горьковский завод выпускали экспортную и тропическую версии автомобиля:
ГАЗ-52-50 - грузовой бортовой автомобиль для стран с тропическим климатом, экспортная модификация ГАЗ-52-04.
ГАЗ-52-54 - экспортная модификация ГАЗ-52-04 для стран с тропическим климатом.
ГАЗ-52-70 - Грузовой автомобиль для стран с умеренным климатом, экспортная модификация ГАЗ-52-04.
Уже в 90-х годах появились ГАЗ-52, работающие на дизеле. Несмотря на что, производство грузовых автомобилей этой модели было прекращено уже более 20 лет назад, тысячи машин до сих пор колесят по дорогам нашей страны, и купить на вторичном рынке ГАЗ-52 с пробегом не составляет никакого труда.
ГАЗ-53 - советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль, 4-тонник с V-образным 8-цилиндровым мотором ЗМЗ-53, 115 л.с. Выпускался с 1959 года, серийное производство с 1961 года и до начала 1993 года. Технику относят к третьему поколению ГАЗ. На протяжении следующих тридцати с лишним лет автомобиль производили в различных версиях, меняя индексы в названии.
ГАЗ-53 являлся одним из известнейших и популярных советских грузовых автомобилей. За годы серийного производства было выпущено более 4 миллионов единиц техники. Специалисты признают ГАЗ-53 самым массовым автомобилем в СССР. Интересно отметить, что технические данные машин практически не менялись на протяжении всего периода изготовления. Основные изменения касались дизайна кабины и устройства панели приборов. Последняя версия наружной облицовки была впервые выпущена в 1984 году.
Первые ГАЗ-53 были похожи на классический ЗИЛ-130. Кузов - цельнометаллическая платформа с открывающимся задним бор-том. Предусмотрена установка тента на пяти дугах. Кабина двухместная цельнометаллическая, оборудована подвесным спальным местом, расположена над двигателем. Автомобиль ГАЗ-53 заднеприводный с четырёх ступенчатой коробкой передач. Автомобили предназначены для перевозки пассажиров и грузов по всем видам дорог и местности и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от -45Сº до +400Сº.
Выглядел ГАЗ-53 для своего времени современно. Была выполнена цельная облицовка радиатора заподлицо с фарами. Кузов мог быть разным: бортовой; фургон; самосвальный; цистерна; специального назначения. У мотора в течение времени только менялся индекс и проводились незначительные модернизации, сама конструкция оставалась неизменной. Рама являлась связывающим звеном всех узлов и агрегатов автомобиля, поэтому при желании шасси может самостоятельно передвигаться даже без кабины и кузова. Рама отличалась большой прочностью. Бензобак расположен под сидением шофера. Заливная горловина находилась у края водительской двери, за каби-ной. При переводе на газовое топливо это обстоятельство оказалось очень удобным, так как газовый баллон можно было установить под кузовом, тогда как у других грузовиков там был бензобак.
Технология запуска была современная на то время - электрический стартер с втягивающим реле, имелась хорошая отопительная система и электрические стеклоочистители. Сиденья водителя и пассажира было выполнены как одно целое. Но, тем не менее, сидеть в кабине было удобно даже зимой в теплой одежде. Предусмотрены места для инструментов, запчастей и других необходимых вещей.
14октября 1961 года начал выпускаться ГАЗ-53Ф, бортовой грузовик и шасси с форсированным двигателем ГАЗ-51 мощностью 82 л.с., с задним мостом ГАЗ-51 с редуктором от ГАЗ-63, с четырехступенчатой коробкой переключения скоростей обеспечивали перевозку 3 500 кг груза, потребляя на пробег в 100 км 24 литра низкооктанового бензина. Максимальная скорость до 75 км/ч. Объективно, по своим техническим характеристикам, автомобиль ГАЗ-53Ф являлся переходной моделью между серией 51A (с нагрузкой 2 500 кг) и серией САЗ-53Б (с грузоподъемностью на тонну больше), что достигалось увеличенной до 3,7м базой и новыми шинами 8,25-20, монтируемыми на стальные диски. Не было готового гипоидного заднего моста, поэтому поставили механизм с коническими шестернями от модели 51A . К планируемому времени выпуска модели не было в производстве V-образного восьмицилиндрового силового агрегата. Автомобиль использовали не только в качестве самосвала, но также была распространена ассенизаторская машина, бензовозы и молоковозы. Автомобиль ГАЗ-53Ф производился до января 1967 года.
В 1965 году название изменилось на ГАЗ-53А. ГАЗ-53А - модернизированная версия бортового грузовика ГАЗ-53 грузоподъёмностью 4 т. Эта модель выпускалась в разных модификациях в течение многих лет с июня 1965 года до 1983 года. С июня 1969 г. в течение нескольких месяцев выпускали вторую переходную 3,5-тонную модель ГАЗ-53 с новым 8-цилиндровым V-образным карбюраторным двигателем ЗМЗ-53.
Для самосвалов ГАЗ-САЗ-53Б, САЗ-3502 использовалось шасси ГАЗ-53-02, модификация ГАЗ-53А. Шасси 53-02 являлось плат-формой для применения кузова самосвального типа и оборудовалось устройством снятия мощности для гидравлического насоса.
Автомобиль ГАЗ-53-07 выпускался на базе ГАЗ-5ЗА в 1974-1984 годах. Основное топливо-сжиженный нефтяной газ (СНГ), резервное - бензин А-76 (для кратковременной работы).
ГАЗ-53-11 - бортовой грузовой автомобиль с изменённым рулевым управлением, тормозной системой, оперением и интерьером кабины, модификация ГАЗ-53-12. Выпускался в 1973 году.
ГАЗ-53-12 - модернизированная базовая модель, производилась с 1983 по январь 1993 года, как дальнейшее развитие 53-й линейки. В грузовик был установлен восьмицилиндровый мотор ЗМЗ-511 верхнеклапанный, имеющий алюминиевые блок и головку цилиндров. Мощность двигателя в 120 л. с. позволил довести нагрузку до 4,5 т, а скоростной показатель – до 90 км/ч. Потребление бензина повысилось до 30 литров, но была предусмотрена возможность установки оборудования для заправки сжиженным или сжатым газом. Радиатор стал иной облицовки, появилась новая головка цилиндра, ходовая часть также претерпела изменения. С 1983 по 1991 годы сборка ГАЗ-53-12 осуществлялась болгарским предприятием «Мадара». Грузовики этой сборки имели дизель собственного производства, который выпускался по лицензии фирмы Perkins (Англия).
ГАЗ-53-13 – самосвальное шасси, модификация ГАЗ-53-11. Выпускались в1973году.
ГАЗ-53-14 – шасси под самосвалы ГАЗ-САЗ-53Б, САЗ-3502, модификация ГАЗ-53-12.Выпускались с 1983 по 1985 год.
ГАЗ-53-27 – модификация для работы на сжатом природном газе (СПГ) и бензине А-76, модификация ГАЗ-53-12. Создавались с 1984 по 1992 год. На автомобиль устанавливался двигатель модели ЗМЗ-53-27 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СПГ) со степенью сжатия 6,7, мощностью 100 л.с. (73,5 кВт) при 3200 об/мин и максимальным крутящим моментом 24 кГм при 1750-2250 об/мин.
Чертежи модификации ГАЗ-53-61 вошли в данную опись, но совершенно нет никакой информации об этой модели.
ГАЗ-53 экспортировался в Польшу, ГДР, Румынию, Бельгию, Чехословакию, Югославию, Венгрию, Вьетнам, Монголию, а так-же в Финляндию.
На экспорт поставлялись автомобили ГАЗ-53-70, предназначавшиеся для работы в условиях умеренного климата, и ГАЗ-53-50 для эксплуатации в тропиках. От обычных машин они отличались более качественной сборкой, усиленными узлами и деталями, а также улучшенными материалами, использовавшимися в их конструкции, и более комфортабельными местами водителя и пассажиров. Для изготовления тропических вариантов шли материалы, стойкие к воздействию окружающей среды южных стран, как влажного, так и сухого тропического климата. Модели ГАЗ-53-50 и ГАЗ-53-70 выпускались с 1967 по 1991 год.
Горьковским инженерам удалось создать машину, которая одинаково хорошо работала и в жарком Лаосе, и в снежной Финляндии, где охотно приобретали 53-е ГАЗы. Недаром именно этот грузовик стал героем освоения целины в Казахстане и кукурузных проектов тогдашнего генсека Коммунистической партии Никиты Хрущева.
Полностью производство ГАЗ-53 завершено в 1997 году. На этом история ГАЗ-53 закончилась, но достаточно много этих автомашин используются и сегодня. Сегодня автомобиль не утратил популярности у пользователей, благодаря ремонтопригодности, низкой стоимости комплектующих и впечатляющему сроку службы".

(данные архива)
Размещено в Без категории
Просмотров 1186 Комментарии 0 Редактировать метки Отправить другу ссылку на эту запись
Всего комментариев 0

Комментарии

 



Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18