Вагоностр-е
Вагоностроение СССР:
В 1930 г. было организовано Центральное вагоно-конструкторское бюро (ЦВКБ), реорганизованное впоследствии в Центральное вагонопроектное бюро (ЦВПБ), которое занималось проектированием и развитием конструкций вагонов всех типов.
ЦВПБ разработало около 50 конструкций новых вагонов, которые строили многие вагоностроительные заводы. Разработанные в ЦВПБ четырехосные вагоны цельносварной конструкции с автосцепкой и автоматическими тормозами явились основой современного вагонного парка железных дорог СССР.
Были разработаны нормы проектирования вагонов и технические требования к сварным конструкциям вагонов, положено начало стандартизации и унификации в вагоностроении. В 1933 г. было организовано Научно-исследовательское бюро вагоностроения (НИБ), которое было научным центром отечественного вагоностроения до 1961 г. в дальнейшем (ВНИИВ). Все новые конструкции вагонов стали подвергать всесторонним испытаниям, что способствовало постановке на серийное производство уже отработанных конструкций.
Вагоностроительная промышленность СССР в 70-е гг имела около 20 предприятий, основные из которых следующие:
-Калининский ордена Ленина вагоностроительный завод имени М. И. Калинина (КВЗ), являющийся ведущим предприятием по выпуску пассажирских вагонов локомотивной тяги;
-Рижский ордена Трудового Красного Знамени вагоностроительный завод (РВЗ), выпускающий электропоезда, дизель-поезда и трамваи;
-Ленинградский орденов Октябрьской Революции и Красной Звезды вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова (ЛВЗ), специализирующийся на выпуске вагонов метрополитена и пассажирских вагонов;
-Уральский дважды ордена Ленина, орденов Красного Знамени, Отечественной войны и Трудового Красного Знамени вагоностроительный завод им. Ф. Э. Дзержинского (УВЗ), являющийся ведущим предприятием по полувагонам, тележкам и автосцепному оборудованию;
-Алтайский вагоностроительный завод (АВЗ), выпускающий крытые грузовые вагоны;
-Крюковский ордена Октябрьской Революции вагоностроительный завод (КрВЗ), производящий полувагоны и вагоны типа хоппер;
-Днепродзержинский ордена Знак Почета вагоностроительный завод им. газеты «Правда» (ДВЗ), выпускающий универсальные платформы и различные специализированные грузовые вагоны для магистральных и промышленных железных дорог;
-Калининградский вагоностроительный завод (КгВЗ), являющийся ведущим предприятием по выпуску вагонов-самосвалов (думпкаров);
-Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ), специализирующийся на производстве различных вагонов узкой колеи;
-Кадиевский вагоностроительный завод (КдВЗ), изготовляющий универсальные платформы, специализированные вагоны и транспортеры;
-Абаканский вагоностроительный завод (АбВЗ), начавший выпуск платформ для перевозки контейнеров, большегрузных универсальных контейнеров и другой продукции;
-Бежицкий сталелитейный завод (БСЗ), специализирующийся на выпуске стальных отливок тележек и автосцепных устройств;
-Кременчугский завод литья и штамповок (КЛИШ), производящий стальные отливки тележек;
-Московский завод машин и приборов для железнодорожного транспорта (МТЗ) — ведущее предприятие по производству тормозных приборов и оборудования для подвижного состава;
-Первомайский завод машин и приборов для железнодорожного транспорта (ПТЗ), специализирующийся на производстве компрессоров и тормозного оборудования;
-Ждановский ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции завод тяжелого машиностроения им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции (ЖЗТМ) — ведущий завод по изготовлению железнодорожных цистерн;
-Брянский орденов Ленина и Трудового Красного Знамени машиностроительный завод (БМЗ) — ведущее предприятие по производству рефрижераторных вагонов;
-Мытищинский орденов Октябрьской Революции и Отечественной войны машиностроительный завод (ММЗ), являющийся ведущим заводом по вагонам метрополитена;
-Усть-Катавский орденов Трудового Красного Знамени и Знак Почета вагоностроительный завод им. С. М. Кирова (УКВЗ), специализирующийся на выпуске вагонов трамвая.
Кроме перечисленных, к производству вагонов и комплектующего оборудования привлечены и некоторые другие заводы МинТяжМаш, МПС, электротехнической и металлургической промышленности.
Научные исследования, опытно-конструкторские работы и достигнутый высокий индустриальный уровень вагоностроительных заводов позволили осуществить следующие серьезные мероприятия по повышению технического уровня вагонов:
-прекращение постройки грузовых вагонов с поясными тележками и переход на выпуск всех вагонов широкой колеи на тележках с литыми боковыми рамами и надрессорными балками, что значительно повысило эксплуатационную надежность грузовых вагонов;
-прекращение оборудования грузовых вагонов широкой колеи чугунными колесами и переход на применение стальных цельнокатаных колес;
-внедрение роликовых подшипников в буксах пассажирских и грузовых вагонов, что резко снизило количество отцепок вагонов в эксплуатации вследствие неисправностей букс;
-широкое использование в вагоностроении низколегированной стали повышенной прочности, что позволило снизить массу грузовых вагонов, повысить их грузоподъемность и эксплуатационную надежность;
-перевод всех вагонов широкой колеи на автосцепку; внедрение композиционных тормозных колодок, новых тормозных приборов и устройств, обеспечивающих снижение тормозных путей и повышение срока службы ходовых частей;
-применение новых методов сварки, прогрессивных технологических процессов, новых отделочных и теплоизоляционных материалов, качественных лакокрасочных покрытий и т. д.
В 1930 г. было организовано Центральное вагоно-конструкторское бюро (ЦВКБ), реорганизованное впоследствии в Центральное вагонопроектное бюро (ЦВПБ), которое занималось проектированием и развитием конструкций вагонов всех типов.
ЦВПБ разработало около 50 конструкций новых вагонов, которые строили многие вагоностроительные заводы. Разработанные в ЦВПБ четырехосные вагоны цельносварной конструкции с автосцепкой и автоматическими тормозами явились основой современного вагонного парка железных дорог СССР.
Были разработаны нормы проектирования вагонов и технические требования к сварным конструкциям вагонов, положено начало стандартизации и унификации в вагоностроении. В 1933 г. было организовано Научно-исследовательское бюро вагоностроения (НИБ), которое было научным центром отечественного вагоностроения до 1961 г. в дальнейшем (ВНИИВ). Все новые конструкции вагонов стали подвергать всесторонним испытаниям, что способствовало постановке на серийное производство уже отработанных конструкций.
Вагоностроительная промышленность СССР в 70-е гг имела около 20 предприятий, основные из которых следующие:
-Калининский ордена Ленина вагоностроительный завод имени М. И. Калинина (КВЗ), являющийся ведущим предприятием по выпуску пассажирских вагонов локомотивной тяги;
-Рижский ордена Трудового Красного Знамени вагоностроительный завод (РВЗ), выпускающий электропоезда, дизель-поезда и трамваи;
-Ленинградский орденов Октябрьской Революции и Красной Звезды вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова (ЛВЗ), специализирующийся на выпуске вагонов метрополитена и пассажирских вагонов;
-Уральский дважды ордена Ленина, орденов Красного Знамени, Отечественной войны и Трудового Красного Знамени вагоностроительный завод им. Ф. Э. Дзержинского (УВЗ), являющийся ведущим предприятием по полувагонам, тележкам и автосцепному оборудованию;
-Алтайский вагоностроительный завод (АВЗ), выпускающий крытые грузовые вагоны;
-Крюковский ордена Октябрьской Революции вагоностроительный завод (КрВЗ), производящий полувагоны и вагоны типа хоппер;
-Днепродзержинский ордена Знак Почета вагоностроительный завод им. газеты «Правда» (ДВЗ), выпускающий универсальные платформы и различные специализированные грузовые вагоны для магистральных и промышленных железных дорог;
-Калининградский вагоностроительный завод (КгВЗ), являющийся ведущим предприятием по выпуску вагонов-самосвалов (думпкаров);
-Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ), специализирующийся на производстве различных вагонов узкой колеи;
-Кадиевский вагоностроительный завод (КдВЗ), изготовляющий универсальные платформы, специализированные вагоны и транспортеры;
-Абаканский вагоностроительный завод (АбВЗ), начавший выпуск платформ для перевозки контейнеров, большегрузных универсальных контейнеров и другой продукции;
-Бежицкий сталелитейный завод (БСЗ), специализирующийся на выпуске стальных отливок тележек и автосцепных устройств;
-Кременчугский завод литья и штамповок (КЛИШ), производящий стальные отливки тележек;
-Московский завод машин и приборов для железнодорожного транспорта (МТЗ) — ведущее предприятие по производству тормозных приборов и оборудования для подвижного состава;
-Первомайский завод машин и приборов для железнодорожного транспорта (ПТЗ), специализирующийся на производстве компрессоров и тормозного оборудования;
-Ждановский ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции завод тяжелого машиностроения им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции (ЖЗТМ) — ведущий завод по изготовлению железнодорожных цистерн;
-Брянский орденов Ленина и Трудового Красного Знамени машиностроительный завод (БМЗ) — ведущее предприятие по производству рефрижераторных вагонов;
-Мытищинский орденов Октябрьской Революции и Отечественной войны машиностроительный завод (ММЗ), являющийся ведущим заводом по вагонам метрополитена;
-Усть-Катавский орденов Трудового Красного Знамени и Знак Почета вагоностроительный завод им. С. М. Кирова (УКВЗ), специализирующийся на выпуске вагонов трамвая.
Кроме перечисленных, к производству вагонов и комплектующего оборудования привлечены и некоторые другие заводы МинТяжМаш, МПС, электротехнической и металлургической промышленности.
Научные исследования, опытно-конструкторские работы и достигнутый высокий индустриальный уровень вагоностроительных заводов позволили осуществить следующие серьезные мероприятия по повышению технического уровня вагонов:
-прекращение постройки грузовых вагонов с поясными тележками и переход на выпуск всех вагонов широкой колеи на тележках с литыми боковыми рамами и надрессорными балками, что значительно повысило эксплуатационную надежность грузовых вагонов;
-прекращение оборудования грузовых вагонов широкой колеи чугунными колесами и переход на применение стальных цельнокатаных колес;
-внедрение роликовых подшипников в буксах пассажирских и грузовых вагонов, что резко снизило количество отцепок вагонов в эксплуатации вследствие неисправностей букс;
-широкое использование в вагоностроении низколегированной стали повышенной прочности, что позволило снизить массу грузовых вагонов, повысить их грузоподъемность и эксплуатационную надежность;
-перевод всех вагонов широкой колеи на автосцепку; внедрение композиционных тормозных колодок, новых тормозных приборов и устройств, обеспечивающих снижение тормозных путей и повышение срока службы ходовых частей;
-применение новых методов сварки, прогрессивных технологических процессов, новых отделочных и теплоизоляционных материалов, качественных лакокрасочных покрытий и т. д.
