выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Кабинет > 👔 Визитная карточка - Business card
Перезагрузить страницу Попутный бриз Асгарда
Наши Танки №14, Т-72 ТОС-1 "Буратино"

Ответ
 
Опции темы
Старый 08.11.2019, 06:05 ссылка на ветку   #2851
Asgard
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 5,552
Сказал(а) спасибо: 14,192
Поблагодарили 30,964 раз(а) в 4,960 сообщениях
По умолчанию

Решил я сегодня немного расцветить НАПовое царство МАЗаев SуSуMаньскими узорами.

МАЗ-525 «ВЫСТАВОЧНЫЙ», карьерный самосвал грузоподъёмностью 25 тонн, цвет – тёмно-красный, на боковинах колёс – подводка белой краской; дворники, зеркало заднего вида, ручки дверей, «стеклянные» передние фары, функциональный кузов (поднимается-опускается), скобы поручей на кабине, модель находится в пластиковом боксе и коробке от производителя. В 1958 году завоевал «Гран-При» Всемирной промышленной выставки в Брюсселе. Производитель Start Scale Models, КНР. Лимитированное издание. Модель имеет уникальный номер 518. (SSML 004).
Фотографии модели мои, прототипа из сети, а сведения отсюда: https://zen.yandex.ru/media/id/5b1f9...30a200a97f2049

С чего началась карьера карьерного (МАЗ-525, МАЗ-530)
Все, думаю, знают что такое карьерный самосвал и для чего его создавали, но когда спрашиваешь: «А что для Вас такое, карьерный самосвал?», почти все почему-то отвечают: «БелАЗ, желтый, с огромными колесами». И сегодня это действительно так, но БелАЗ тоже с чего-то начинался… А начинался он с другого белорусского автозавода, - с МАЗа, костяк конструкторского и производственного коллектива на который пришел с ЯАЗа вместе с организацией перевода производства ЯАЗ-200/205. Так что Родина карьерного самосвала это Ярославль, но не будем так сильно углубляться к праотцам, а то дойдем снова до США. Итак, первый карьерный самосвал в СССР появился на МАЗе.
Проектирование с астрономической по те временам грузоподъемностью в 25 т. (ЯАЗ-210 грузоподъемностью в 12 т. уже называли тогда «тяжелым») начали в 1949 г. В следующем 1950 г. было сделано 3 опытных образца, а с 1951 г. началось серийное производство. Даже по нынешним временам, в эпоху компьютерного моделирования, такие сроки впечатляют, а уж тогда…Стране нужен был самосвал способный заниматься вывозом крупных кусков породы при открытом способе добычи руды и угля, и при перекрытии рек, а уж если стране НАДО, то это в самом конце 40-ых, стимулировало и помогало в работе получше чем суперкомпьютеры. Такое было ещё время…
Машину оснастили двигателем Д-12А (Помните аэродромный МАЗ-541?), представляющей собой дефорсированный до 300 л.с. при 1 500 об/мин 12-ти цилиндровый V-образный танковый дизель рабочим объемом 38,8 л. производства БЗТМ (Барнаульского завода транспортного машиностроения). Коробка передач 5-ти ступенчатая механическая, сцепление двухдисковое усиленное, с гидромуфтой. В 1958 г. серийное производство передали в Жодино, на будущий, единственный в СССР, производитель карьерных самосвалов, некогда самых больших в мире, - БелАЗ. Пришел черед МАЗа делиться технологиями. Сначала машины собирали крупноузловым методом из частей поставляемых с МАЗа, а с 1959 г. производство полностью передали с головного завода. Конвейерная жизнь МАЗ-525 закончилась в 1965 г., пришло время новых, более крупных моделей. Вплоть до начала семидесятых годов количество выпущенных 525 было засекречено, как количество выпускаемого вооружения. Позже стало известно, что на МАЗе выпустили 800 единиц, а всего 6 010 экземпляров. Машины эксплуатировались вплоть до начала 70-ых гг. и работали не только в Союзе, но и за пределами, например, на строительстве Ассуанской плотины в Египте или в Бангладеш на железорудных рудниках.
Миниатюры
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда
Asgard на форуме   Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (08.11.2019), Alexanderdubinin (08.11.2019), andrchub (08.11.2019), Ivecovod-Yuriy (09.11.2019), Odessit (10.11.2019), Vladlen99 (08.11.2019), vlks (08.11.2019), Викторец (08.11.2019), МИП (09.11.2019), Штирлиц (10.11.2019), ЮЮрич (08.11.2019)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 08.11.2019, 06:10 ссылка на ветку   #2852
Asgard
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 5,552
Сказал(а) спасибо: 14,192
Поблагодарили 30,964 раз(а) в 4,960 сообщениях
По умолчанию

МАЗ-525, карьерный самосвал грузоподъёмностью 25 тонн, цвет – тёмно-зелёный, дворники, зеркало заднего вида, ручки дверей, «стеклянные» передние фары, функциональный кузов (поднимается-опускается), гос.номера «ищ 64-96», скобы поручей на кабине, модель находится в пластиковом боксе и коробке от производителя. С 1950-1959г.г. было произведено 800 машин. Производитель Start Scale Models, КНР. Лимитированное издание. Модель имеет уникальный номер 414. (SSML 005).
Фотографии модели мои, прототипа из сети, а информация отсюда: https://stoneforest.ru/look/cars/maz-525/

На стыке 40-х-50-х страна восстанавливалась после войны. Строились плотины, разрабатывались новые карьеры, а для этого грузоподъемности популярного тогда МАЗа-205 было уже недостаточно. Было принято решение создать качественно новый сверхтяжелый самосвал, соответствующий веяниям времени. Его запустили в серию в 1951 году и назвали МАЗ-525.
Технические характеристики МАЗ-525
• Мощность двигателя – 300 л.с.
• Максимальная скорость – 30 км/ч.
• Грузоподъемность – 25 тонн.
• Снаряженная масса – 24 380 кг.
• Длина – 8 220 мм.
• Ширина – 3 220 мм.
• Высота – 3 675 мм.
• Конструкторы не стали заморачиваться с разработкой мотора, а использовали 12-цилиндровый дизельный двигатель с танка Д-12А. Чтобы снизить расход топлива убрали турбину, что уменьшило мощность почти вдвое, но для гражданских нужд хватало и этого.
• С подвеской тоже не мудрили. Заднюю ось закрепили непосредственно на раме, поскольку на тот момент не было амортизаторов, способных выдерживать удары многотонных глыб. Нагрузку сглаживала система резиновых подушек между рамой и кузовом, а также огромные шины 1,72 м в диаметре.
• Машину выпускали до 1959 года, несколько раз дорабатывая её конструкцию. Изначально капот был равен ширине кабины, но через год его сузили, чтобы сэкономить металл. А еще – убрали поручни вокруг капота, которые предохраняли автослесарей от падения с высокой кабины.
• Так как машина работала в пыльных карьерах, на ней стояли контактно-масляные воздухоотчистители. После сужения передней части их вынесли наружу, поместив по бокам от двигателя. Убрали одно ребро жесткости с кузова – в итоге их стало 6. Интересный факт: одновременно с пуском в серию 525-го на Уралмаше начали работу над экскаватором с объемом ковша, равным объему кузова самосвала.
• В 1959 году на смену нашему герою пришли БЕЛАЗы, а единственный сохранившийся МАЗ-525 служит памятником на Красноярской ГЭС.
Миниатюры
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда
Asgard на форуме   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (08.11.2019), Alexanderdubinin (08.11.2019), andrchub (08.11.2019), Ivecovod-Yuriy (09.11.2019), Odessit (10.11.2019), Vladlen99 (08.11.2019), Викторец (11.11.2019), МИП (09.11.2019), Штирлиц (10.11.2019), ЮЮрич (08.11.2019)
Старый 09.11.2019, 05:55 ссылка на ветку   #2853
Asgard
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 5,552
Сказал(а) спасибо: 14,192
Поблагодарили 30,964 раз(а) в 4,960 сообщениях
По умолчанию

Доброе утро!
Сегодня:
9 ноября День преподобного Нестора Летописца. Главным подвигом жизни преподобного Нестора было составление к 1112-1113 годам «Повести временных лет». Необычайно широкий круг источников (предшествующие русские летописные своды и сказания, монастырские записи, византийские, различные исторические сборники, рассказы старца-боярина Яна Вышатича, торговцев, воинов, путешественников), осмысленных с единой, строго церковной точки зрения, позволили преподобному Нестору написать историю Руси как составную часть всемирной истории, истории спасения человеческого рода.

9 ноября Международный день против фашизма, расизма и антисемитизма.
9 ноября День дарения огня семи греющим свечкам.
Огонь нужно дарить! За него, и это древняя традиция, положено благодарить, потому что огонь — это символ жизни. А семь огней – это жизнь семьи? Или это самые-самые заветные желания? Или семь – это то волшебное число, которое гарантирует счастье и удачу в делах? У нас разные символы, но один ритуал - давайте сегодня подарим огонь семи свечам. И согреемся в их тепле и свете.
9 ноября День специального отряда быстрого реагирования (СОБР) МВД РФ. 9 ноября 1978 года к Олимпиаде-80 приказом МВД СССР № 0707 создан 1-й отряд милиции специального назначения. День СОБР. Основные задачи СОБР в настоящее время - силовая поддержка оперативных подразделений правоохранительных органов при проведении специальных и оперативно-розыскных мероприятий, борьба с экстремистскими группировками и незаконными вооруженными формированиями, в том числе в Северо-Кавказском регионе.
9 ноября Международный день антиядерных акций. Цель праздника – будущее без радиации.
9 ноября Всемирный день лизинга. (Global Leasing Day). Фактически лизинг – это разновидность финансовых услуг или кредитования. Дословное значение термина переводится с английского как «сдача в аренду». То есть лизинг простым языком – это долгосрочная аренда с последующим выкупом арендуемого имущества.
9 ноября Именины у Андрея, Николая, Ивана, Степана, Сергея, Максима.
9 ноября Зарок на Параскеву.

Народные приметы и фольклор Руси.
С 9 на 10 ноября женщина давала обет в глубоком молчании и средоточии выполнить нелёгкую работу. В старину считалось, что за это Параскева выполнит заветное желание или пошлёт здоровья близкому.
Когда непременно достойное в думах своих несёшь желание, когда в доме твоём кто-то болен и это горько тебе, то вспомяни древнее поверье, прими зарок, возьми на себя дело и в молчании и средоточии исполни.
С Нестора мужик в сани забирается.
Родившимся в этот день дано заниматься книжным делом. Им следует носить обсидиан.
События в истории:
1655г. - Кардинал Мазарини отправляет одному из своих сторонников письмо: "Англичанин, которого я направил Вам при посредстве иезуита отца д'Артаньяна, несомненно, сообщит Вам весьма важные и секретные сведения…" Это тот самый Д'Артаньян, реальное историческое лицо (родился в 1613 году), которого Александр Дюма сделает одним из любимейших литературных героев человечества. Только Дюма отнесет рождение храброго гасконца на 26 лет назад по сравнению с действительностью, иначе литературный д'Артаньян никак не сможет участвовать в событиях, описанных в романе. А д'Артаньян реальный был доверенным лицом Мазарини и выполнял ряд его секретных поручений, стал капитаном мушкетеров и дожил до весьма преклонного возраста. Автор саги о трех мушкетерах, конечно, весьма приукрасил его жизненный путь, но до сочетания д'Артаньян - иезуит и к тому же шпион Мазарини, как следует из вышеприведенного письма, не додумался бы и сам Дюма, обладавший буйной фантазией.

1804г. - Был открыт первый в Москве Мытищинский самотечный водопровод, шедший от верховьев Яузы близ села Мытищи до Трубной площади, на которой был сооружен бассейн с фонтаном. До начала XIX века москвичи брали питьевую воду из рек, прудов и специально вырытых колодцев. В 1779 году императрица Екатерина II подписала указ, в котором повелела «изыскать и провести в город воду хорошего качества и в достаточном количестве». Источником водоснабжения Москвы стали ключи недалеко от села Большие Мытищи. Строительство Мытищинского водопровода велось 25 лет. Для своего времени он представлял собой сложнейшее инженерное сооружение. Из специальных бассейнов, построенных в селе, вода шла в Москву самотёком по 21-километровому каналу. Из сооружений, входящих в Мытищенский водопровод до наших дней сохранился лишь Ростокинский акведук через реку Яузу. После открытия водопровода в Москву начали ежедневно поступать около 300 тысяч ведер (1 ведро=12,3 л) чистой воды из мытищинских ключей.
1825г. - В Шотландии начинает работу первый рефлекторный прожектор.
1859г. - В английской армии отменена порка.
1904г. - Первый полет на аэроплане продолжительностью более 5 мин., У. Райт на аэроплане "Флайер II" пролетел 4,4 км.
9 ноября 1904 года при осаде Порт-Артура русские войска впервые в истории вооружений применили новинку - миномет. В ходе боевых действий выявилась необходимость применения навесного огня для поражения живой силы и огневых средств японцев в близко расположенных траншеях и оврагах. Идея использовать для этих целей мины 47-мм мортирной пушки принадлежит мичману Сергею Власьеву, а автором самой конструкции первого в истории миномета стал капитан Леонид Гобято. Он же изобрел надкалиберную мину со стабилизатором.
9 ноября 1906 года в России начинается аграрная реформа П. А. Столыпина. Столыпинская аграрная реформа - обобщённое название широкого комплекса мероприятий в области сельского хозяйства, проводившихся правительством России под руководством П.А. Столыпина, начиная с 1906 года. Основными направлениями реформы были передача надельных земель в собственность крестьян, постепенное упразднение сельской общины как коллективного собственника земель, широкое кредитование крестьян, скупка помещичьих земель для перепродажи крестьянам на льготных условиях, землеустройство, позволяющее оптимизировать крестьянское хозяйство за счёт ликвидации чересполосицы.
1907г. - Колония Трансвааль преподносит британскому королю Эдуарду VII алмаз "Куллинан" - самый крупный из всех, найденных до того дня. Куллинан - самый большой алмаз в мире. Его масса составляла 3106,75 карата (621,35 грамма), размеры 100х65х50 мм. Алмаз был найден случайно 25 января 1905 года в Южной Африке в шахте Premier Mine и, по-видимому, являлся осколком очень крупного кристалла, который найден так и не был. Был назван в честь владельца рудника Томаса Куллинана.
1911г. - Успешное испытание первого в мире ранцевого парашюта РК-1 конструкции Глеба Евгеньевича Котельникова. Осенью 1910 года Глеб Котельников, находясь на трибуне Комендантского аэродрома в Санкт-Петербурге, наблюдал, как во время демонстративного полета из неожиданно развалившегося в воздухе аэроплана вывалился и камнем устремился к земле капитан Лев Мациевич. Парашюта, способного спасти авиатора в такой ситуации, в то время не существовало. Котельников был до такой степени потрясен, что тут же начал придумывать средство спасения. В 1912 году ранец-парашют официально получил патент за № 438612. "Мое изобретение является первым в мире автоматическим спасательным приспособлением. Конструкция его чрезвычайно проста, так как отказ от действия возможен лишь, как несчастный случай". Парашют успешно прошел испытания и им стали укомплектовываться экипажи самолетов "Илья Муромец". Вначале изобретение было названо спасательным прибором, потом появилось название ранец-парашют, позже "РК-1" (Русский, Котельников, модель первая).
9 ноября 1911 года во Франции парижанин Жорж Клод патентует неоновую рекламу.
1917г. - Завершился II Съезд Советов. Итогом стало принятие декрета о земле. В четвертом часу утра 26 октября (по старому стилю) II Всероссийский съезд Советов принял написанное Лениным воззвание "Рабочим, солдатам и крестьянам!". В нем провозглашался переход всей власти в центре и на местах к Советам.
1921г. - Совет народных комиссаров (СНК) назначает пожизненную персональную пенсию Константину Эдуардовичу Циолковскому.
1927г. - В Китае обнаруживают гигантскую панду.
9 ноября 1941 года на «Невском пятачке» вступил в бой 1-й ударный коммунистический полк. К вечеру осталась лишь треть бойцов. На «Невском пятачке» воевал и был ранен отец В.В. Путина.
1941г. - Созданы Войска ПВО страны. В этот день вышло постановление ГКО СССР № 874 «Об усилении и укреплении противовоздушной обороны территории страны». Довоенная организация ПВО страны, подчиненная военным округам (фронтам), была полностью отвергнута. Войска ПВО страны были выведены из их подчинения и впервые преобразованы в самостоятельный род войск РККА, подчиненный наркому обороны и возглавляемый командующим войсками ПВО ТС – заместителем наркома обороны по ПВО. Первым командующим войсками ПВО ТС был назначен генерал-майор М. С. Громадин.
1942г. - Радист армии США Гарри Тернер устанавливает рекорд скорости (175 знаков в минуту) передачи знаков азбуки Морзе на ручном передатчике.
1942г. - В Квебеке арестован немецкий шпион, который провалился на том, что платил старой валютой и назвал уже отмененный маршрут автобуса.
9 ноября 1951 года в Ленинграде родился Александр Александрович Белов - баскетболист — центровой ленинградского «Спартака» и сборной СССР. Именно его бросок принес победу сборной СССР на последней секунде матча СССР - США в финале мюнхенской Олимпиады. Победа сборной СССР со счетом 51:50. В 2017 году режиссёром Антоном Мегердичевым, основанный на этих событиях, был снят художественный фильм «Движение вверх».

1953г. - Спустя 8 месяцев после смерти Иосифа Сталина из Общего отдела ЦК КПСС на имя секретаря ЦК Никиты Сергеевича Хрущева поступила очередная сводка предложений советских граждан по увековечению имени усопшего вождя. Наиболее примечательными в ней были предложения переименовать Грузинскую ССР в Сталинскую ССР, СССР - в Союз Советских Сталинских Республик, а город Москву - в город Сталин.
1971г. - Состоялась премьера мультипликационного кукольного фильма режиссера Юрия Елисеева "Царевна-лягушка", снятого на творческом объединении "Экран".
9 ноября 1979 года вследствие ошибки американского компьютера системы NORAD (Командование воздушно-космической обороны Северной Америки), сообщившего о советском ядерном нападении, в США объявлена ядерная тревога. Немедленно на всех трёх командных пунктах было начато совещание с участием высокопоставленных военных чиновников. На пусковые установки МБР «Минитмэн» поступила команда подготовки к запуску. Была объявлена тревога по всей системе ПВО. В воздух были подняты десять перехватчиков и самолёт президентского воздушного командного пункта, правда, без самого президента на борту. В течение нескольких минут после поступления сигнала о нападении военными были проверены исходные данные, поступившие со спутников раннего предупреждения и радаров, окружающих территорию США. Ни одна из систем не обнаруживала признаков ракетного нападения, поэтому тревога была отменена. В течение десяти минут мир находился на краю ядерной войны. Позднее было установлено, что причиной инцидента стала компьютерная лента, предназначенная для отработки действий при ракетном нападении, которая была ошибочно загружена в компьютер, находящийся на боевом дежурстве.
1982г. - Состоялась премьера цветного художественного фильма режиссёра Александра Муратова "Таможня", снятого на киностудии Ленфильм. В фильме снимались: Михаил Боярский, Валентин Гафт, Вадим Яковлев, Владимир Ерёмин, Татьяна Ташкова, Валерий Захарьев, Юрий Башков, Виктор Ильичёв, Иван Краско, Вячеслав Сорокин, Константин Бутаев.
9 ноября 1987 года премьера на Центральном телевидении пятисерийного художественного фильма «Визит к Минотавру» по роману братьев Вайнеров.

9 ноября 1994 года в Германии впервые синтезирован химический элемент – Дармштадтий.
1994г. - Памятник императору Александру III перевезен со двора Русского музея, где находился несколько десятилетий, во двор Мраморного дворца - на место, где находился прежде ленинский броневик.
2005г. - С космодрома "Байконур" был запущен ракетоноситель «Союз-Фрегат» с межпланетной автоматической станцией «Венера-Экспресс».
9 ноября 2010 года разведчик - сапер ефрейтор Геннадий Васильев ценой своей жизни спас сослуживцев. Он в тот день действовал в составе разведывательно-поисковой группы отряда спецназа ВВ МВД России, выполнявшего задачу по уничтожению участников бандформирований в Урус-Мартановском районе Чечни. Геннадий, находясь в головном дозоре, проверял тропу на наличие взрывоопасных предметов. Бандиты часто ставят на путях отхода мины и различные самодельные взрывные устройства, уклоняясь от открытого боестолкновения. Опытный сапер неоднократно обнаруживал и обезвреживал мины-ловушки и спасал жизнь боевым товарищам. Так случилось и в этот раз. Васильев знакомым жестом остановил движение группы и начал обследовать опасный участок. Чутье его не подвело: на тропе находился «замыкатель» нажимного действия неизвестного взрывного устройства. Установленным сигналом боевые товарищи были предупреждены об опасности. Вот только себя военнослужащий обезопасить не успел: рядом сработала мина-ловушка. Пострадавшего солдата эвакуировали в медико-санитарный батальон в Грозный, однако, тяжелые травмы оказались несовместимы с жизнью.
Сослуживец героя, майор Роман Якимов, рассказал: «В отряде его помнят. Имя ефрейтора Геннадия Васильева увековечено на памятнике братишкам, павшим при выполнении воинского долга и в комнате боевой славы части. Вручение высокой правительственной награды – напоминание о том, что настоящие герои живут среди нас. За 23 года своей короткой жизни Гена многого сделать не успел. Но главное он сделал: сберег жизни своим боевым товарищам, ценой своей». http://rosgeroika.ru/anniversaries/n...adiya-vasileva
Миниатюры
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда
Asgard на форуме   Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (09.11.2019), Alexanderdubinin (09.11.2019), andrchub (09.11.2019), Ivecovod-Yuriy (09.11.2019), Odessit (10.11.2019), Vladlen99 (09.11.2019), Викторец (11.11.2019), Штирлиц (10.11.2019), ЮЮрич (09.11.2019)
Старый 09.11.2019, 06:04 ссылка на ветку   #2854
Asgard
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 5,552
Сказал(а) спасибо: 14,192
Поблагодарили 30,964 раз(а) в 4,960 сообщениях
По умолчанию

МАЗ-530 «ВЫСТАВОЧНЫЙ» 6х4, карьерный самосвал грузоподъёмностью 40 тонн, цвет – тёмно-красный; дворники, зеркало заднего вида, ручки дверей, «стеклянные» передние фары, функциональный кузов (поднимается-опускается), скобы поручей на кабине, с обеих сторон лестницы; гос.номер «БН49-60»; модель находится в пластиковом боксе и коробке от производителя. Март 1957 – 1963г.г. В 1958 году завоевал «Гран-При» Всемирной промышленной выставки в Брюсселе. Производитель Start Scale Models, КНР. Лимитированное издание 540 шт. Модель имеет уникальный номер 153. (SSML 012).
Фотографии модели мои, прототипа из сети, а информация отсюда: http://www.ussrtoscale.com/------------530.html
Разработанный и производимый на Минском, а позднее – на Белорусском автозаводе самосвал МАЗ-525, способный перевозить 25 тонн груза, был, бесспорно, прорывом в отечественном автопроме. Но к середине 50-х годов его грузоподъёмности для работы в карьерах стало маловато. Требовалось, как минимум, в полтора – два раза больше. Вследствие этого в 1956 г. в Министерстве автомобильной и тракторной промышленности СССР был подписан приказ, в котором Минскому автозаводу поручалось создание самосвала грузоподъёмностью 40 – 50 тонн. Заказчиком этой машины выступало Министерство цветной металлургии, а руководителем проекта на МАЗе стал главный конструктор – Л.Б. Шапошник. Как результат, уже в марте 1957 г. в Минске был построен первый и единственный в СССР трёхосный карьерный самосвал МАЗ-530 грузоподъёмностью в 40 тонн.
Новый самосвал для работ в карьерах строился, основываясь на опыте производства МАЗ-525, по сути, если не считать некоторых отличий во внешнем оформлении, это был тот же «четвертак», прибавивший в длине и количестве колёс. На МАЗ-530, как и на МАЗ-525, устанавливался всё тот же V-образный дефорсированный дизель В-2 от танка Т-34, который «на гражданке» терял 150 лошадиных сил по сравнению со своим 450-сильним военным собратом и назывался Д-12А. МАЗ-530 первым из отечественных грузовиков получил трехступенчатую планетарную коробку передач с гидротрансформатором. Машина получилось достаточно быстроходной для своей массы и габаритов – максимальная скорость, которую развивал этот самосвал, составляла 40 км/ч (напомним, 25-тонный МАЗ-525 разгонялся лишь до 28 км/ч).
В некоторых источниках (в том числе, на официальном сайте МАЗ) говорится, что МАЗ-530 был первым в мире 40-тонным самосвалом, однако это не так. Я не знаю, кому принадлежит пальма первенства, но уже в 1951 г. американская фирма Euclid Company of Ohio выпустила самый большой в мире на тот момент трёхосный самосвал Euclid 1LLD грузоподъёмностью 50 тонн, а к 1959 г. в мире уже существовали 75-тонные машины, например TR-60 от компании LeTourneau (при этом, мы не брали в расчёт зарубежные самосвальные автопоезда того времени, перевозившие до 150 тонн груза). Несмотря на то, что отечественный МАЗ-530 не был первым в мире 40-тонником, в Европе наш самосвал произвёл достойное впечатление – на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в октябре 1958 г. он был отмечен высшей наградой – «Гран-при».
На Минском автозаводе МАЗ-530 ожидала такая же судьба, которая досталась «четвертаку» МАЗ-525. Производство обеих машин было передано на завод «Дормаш» в Жодино, который после этого стал гордо именоваться БелАЗом. Однако выпускался МАЗ-530 (позднее – БелАЗ-530) недолго, всего до 1963 г. – его закончили производить даже раньше, чем «четвертак». Всего было выпущено 30 экземпляров, причём не было ни одной полностью одинаковой машины, так как их собирали фактически вручную.
Недолгий век МАЗ (Белаз)-530 определили его габариты – машина была 10,5 метров в длину, а радиус разворота составлял 14 метров. Увеличение грузоподъёмности путём прибавления третьей оси, при этом, сохраняя классическую компоновку грузовика (впереди капот, за ним – кабина, сзади – кузов), делало машину неповоротливой, а для работы в карьерах это было неприемлемо. Конструкторы БелАЗа справедливо посчитали трёхосные самосвалы-гиганты тупиковой ветвью и, сначала прекратив производство МАЗ-530, а потом и МАЗ-525, поставили на конвейер свою, как выяснилось, гораздо более перспективную разработку – 27-тонный БелАЗ-540.
Миниатюры
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда
Asgard на форуме   Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (09.11.2019), Alexanderdubinin (09.11.2019), andrchub (09.11.2019), Ivecovod-Yuriy (09.11.2019), Odessit (10.11.2019), Vladlen99 (09.11.2019), vlks (09.11.2019), Викторец (11.11.2019), МИП (09.11.2019), Штирлиц (10.11.2019), ЮЮрич (09.11.2019)
Старый 09.11.2019, 06:08 ссылка на ветку   #2855
Asgard
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 5,552
Сказал(а) спасибо: 14,192
Поблагодарили 30,964 раз(а) в 4,960 сообщениях
По умолчанию

МАЗ-537 «МЧС», четырёхосный автомобиль-тягач повышенной проходимости со всеми ведущими осями, цвет – светло-серый, рама и колёса – чёрные, дворники, зеркала наружного вида, на крыше – фара-прожектор, «стеклянные» фары, подфарники и габариты, два красных огнетушителя, две канистры, модель находится в пластиковом блистере и коробке от производителя. 25 марта 1959 г. – 1964г. Производитель Start Scale Models, КНР. (SSM 5002). Колёса у модели не крутятся. Закреплены жёстко. Так сделал производитель у себя на заводе.
Фотографии модели мои, прототипа из сети, а информация отсюда: https://statehistory.ru/books/Evgeni...tskoy-Armii/75
Седельный тягач МАЗ-537 с допустимой нагрузкой на сцепное устройство 25 т служил для работы в составе автопоездов полной массой до 90 т и буксировки низкорамных 65-тонных полуприцепов для доставки гусеничной техники, крупногабаритных грузов, тяжелого вооружения и ракетных систем. Его проектирование также осуществлялась с 1956 года и проводилась параллельно с разработкой «малых» балластных тягачей МАЗ-535 и МАЗ-536, но с переориентацией Министерства обороны СССР на более тяжелые системы вооружения все работы по теме 537 приобрели особый приоритет и были активизированы. Первые прототипы МАЗ-537 собрали в конце 1958 года в опытном цеху, а 29 марта 1959-го в новом корпусе МСЦ-3 началось мелкосерийное изготовление опытной партии седельных тягачей. Оно продолжалось до 1964 года, когда производство всех машин 537-й серии окончательно перевели в Курган. МАЗ-537 был принят на вооружение 30 июля 1962 года и до сих пор остается в составе Российской Армии. С технической точки зрения МАЗ-537 был экстраполированием базовой модели 535 с увеличенной на 300 мм колесной базой, а фактически являлся усиленным вариантом промежуточной модели МАЗ-536. На нем также устанавливали дизельный двигатель Д12А-525 V12 мощностью 525 л.с. с предпусковым подогревателем, двойной системой запуска, циркуляционной смазкой, генератором переменного тока с встроенным выпрямителем и всей длинной цепочкой агрегатов гидромеханической трансмиссии с самоблокирующимися дифференциалами, 18 карданными валами и колесными редукторами. Четыре передних управляемых колеса также подвешивались на независимой рычажно-торсионной подвеске, но для обеспечения повышенной прочности и грузоподъемности задняя балансирная подвеска состояла из двух мощных боковых продольно качавшихся рычагов, укрепленных жестко на усиленной корытообразной клепано-сварной раме с лонжеронами швеллерного сечения. Седельный вариант также оснащался поршневым гидроусилителем рулевого управления, пневмогидравлической тормозной системой с барабанными исполнительными механизмами и металлической 4-местной кабиной с обновленными органами управления, установленной на 2-метровом переднем свесе рамы перед моторным отсеком. К основным конструктивным отличиям от балластных версий относились седельное опорно-сцепное устройство с запорным механизмом клинового типа, бездисковые колеса с новыми 24-слойными шинами И-170 размером 18,00 – 24 постоянного давления (4,5 кгс/см2) и два топливных баков вместимостью по 420 л. На базовых тягачах МАЗ-537 лебедка не устанавливалась. На передней стенке кабины также помещались три фары с вентиляционными лючками между ними, но затем на серийных машинах оставили только две фары, по бокам которых размещались небольшие обтекатели с подфарниками. По обеим сторонам моторного отсека имелись пять узких и высоких воздухозаборных люков с открывавшимися вертикальными заслонками, вместо лебедки спереди и сзади на раме монтировали буксирные устройства, а между средними мостами размещалась V-образная рабочая площадка (ступенька) для оператора-сцепщика. К прочим конструктивным отличиями от МАЗ-535 относились увеличенные передаточные отношения повышающего и колесных редукторов, усиление рамы, передних торсионов, всех элементов трансмиссии и увеличение до 140 мм ширины тормозных накладок. Колесная база МАЗ-537 составляла 6050 мм (1700+2650+1700 мм), колея всех колес была расширена до 2200 мм. Габаритные размеры – 8960x2890x2880 мм, дорожный просвет возрос до 500 мм. Минимальный радиус поворота одиночной машины – 15,5 м. Снаряженная масса тягача – 21,6 т, полная допустимая – 47 т, общая масса автопоезда – 87 т. Максимальная скорость одиночной машины по шоссе достигала 60 км/ч, автопоезда – 55 км/ч, но на дорогах с твердым покрытием сокращалась до 25 – 30 км/ч. Контрольный расход топлива – 125 л на 100 км, запас хода – до 650 км. Без подготовки тягач мог форсировать 1-метровые водные преграды (с подготовкой – до 1,3 м). Одиночный автомобиль преодолевал подъемы крутизной до 30?, но для полностью груженого автопоезда эта цифра уменьшалась до 8?. Периодичность проведения второго техобслуживания (ТО-2) достигала 10 тыс. км.
Миниатюры
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда
Asgard на форуме   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (09.11.2019), Alexanderdubinin (09.11.2019), andrchub (09.11.2019), Ivecovod-Yuriy (09.11.2019), Odessit (10.11.2019), Vladlen99 (09.11.2019), Викторец (11.11.2019), МИП (09.11.2019), Штирлиц (10.11.2019), ЮЮрич (09.11.2019)
Старый 10.11.2019, 04:32 ссылка на ветку   #2856
Asgard
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 5,552
Сказал(а) спасибо: 14,192
Поблагодарили 30,964 раз(а) в 4,960 сообщениях
По умолчанию

Доброе утро!
Сегодня:
10 ноября День сотрудника органов внутренних дел РФ. (День полиции). История этого праздника берет свое начало с 1715 года. Именно тогда Петр I создал в России службу охраны общественного порядка и назвал ее "полицией", что в переводе с греческого означает "управление государством". В День сотрудника органов внутренних дел личный состав ведомства по традиции выходит на службу в парадной форме. Большинство сотрудников МВД встретит праздник на работе.

10 ноября Всемирный день молодежи. Ежегодно во всем мире молодежь широко отмечает свои праздничные дни и события. Международный день молодежи отмечается 12 августа, российские юноши и девушки празднуют День молодежи России 27 июня.
10 ноября Международный день бухгалтерии. (International Accounting Day). Выбору даты праздника послужило событие конца 15 века - 10 ноября 1494 года в Венеции была опубликована книга Луки Пачиоли "Все об арифметике, геометрии и пропорции", в которой автор попытался суммировать знания о математике того времени. Одна из глав книги называлась "О счетах и других записях" и содержала подробное изложение бухгалтерского дела Венеции. Это был первый печатный труд о методе двойной бухгалтерии, труд, который послужил основой создания некоторых широко распространенных работ по коммерческой бухгалтерии. В книге была описана большая часть учетного цикла в том виде, в каком она известна в настоящее время. Пачиоли описал использование журналов-ордеров и регистров бухгалтерского учета, также он сделал прогноз относительно того, что служащий не сможет спокойно лечь спать до тех пор, пока дебит не сойдется с кредитом. Также в книге были даны многие другие термины, примеры, одним словом, книга содержала специальные знания, требующиеся для полноценной работы бухгалтера. Луку Пачиоли называют "отцом бухгалтерии", хотя он не был ни изобретателем, ни разработчиком системы бухгалтерии. Он всего лишь описал методы, которые использовали в своей работе венецианские торговцы в период итальянского Ренессанса. Что касается наименования профессии, если история права, то слово "бухгалтер" ввел в оборот римский император Максимилиан I в 1498 году. Указ, изданный по воле венценосной особы, гласил: "Повелеваем делопроизводителя нашей палаты, доверенного и прилежного писца, который ведет книгу, отныне называть "бухгалтером". Имелись в виду Инсбрукская счетная палата и Христофор Штехер. Кстати, слово "бухгалтер", в переводе с немецкого, означает "держащий книгу", что, в принципе, полностью соответствует сути деятельности "счетоводов".

10 ноября День вышивальщицы и покровительницы всех рукодельниц Параскевы Пятницы.
10 ноября День просмотра черно-белого фильма.
Праздник посвящается просмотру не обремененных спецэффектами и яркими красками кинокартин.
10 ноября Всемирный день науки за мир и развитие. (World Science Day). Призван подчеркнуть важную роль науки в обществе и необходимость участия широкой общественности в обсуждении возникающих научных вопросов. Этот День также подчеркивает важность и актуальность науки для повседневной жизни.
• Международный день скороговорок. (International Tongue Twister Day.). Отмечается ежегодно каждое второе воскресение ноября.
10 ноября Именины у Арсения, Афанасия, Георгия, Дмитрия, Ивана, Максима, Мартина, Николая, Степана, Терентия, Анны, Неонилы, Анастасии.
10 ноября Бабья заступница.

Народные приметы и фольклор Руси.
Ненила Льняница, Параскева. Парасковии и Ненилы-Льняницы. Параскева (Прасковья) Пятница.
Мнут лён и приносят первинки для приклада в церковь. В этот день не прядут, не золят (то есть не моют) белья.
В старину считалось, что даже на лавке веретено не следует оставлять, а то наживёшь сорок грехов.
Женщины устраивали "Льняные смотрины" - у кого лучше полотно да изделия из него.
Коли на Параскеву много смеешься, то в старости немало слёз прольёшь.
На Неониллу девки молятся о хороших женихах.
Утепляли дом, скот переводили в зимнее стойло.
Родившийся в этот день черпает силу из источников. Ему следует носить оникс.
События в истории:
1619г. - 23-летний французский математик и философ Рене Декарт пережил центральное событие своей жизни: в трех последовавших один за другим сновидениях он увидел все узловые моменты своей дальнейшей научной работы, а самое главное - новый раздел математики - аналитическую геометрию. Ага, значит, вот кому мы обязаны введением символов «х», «у» и ещё один знак высшей математики. Как посмотришь на заборы, просто диву даёшься, какой у нас народ просвещённый – буквально все высшую математику знают!
1719г. - Указ Петра I о введении "проезжих грамот" (прообраз паспортов).
10 ноября 1748 года в Санкт-Петербурге по проекту Растрелли заложен Смольный собор. Окончательно достроен и освящен только в 1835г.
1862г. — премьера оперы Д. Верди «Сила судьбы» на петербургской сцене.
1866г. - в канун своего 45-летия Федор Достоевский закончил диктовать стенографистке Анне Сниткиной роман «Игрок». История создания этой работы писателя довольно интересна. Именно этот роман свел Достоевского со второй женой - Анной Сниткиной. Прибыв на отдых в Баден-Баден, писатель умудрился проиграть все свои деньги и средства своей знакомой, Полины Сусловой. Иного выхода, кроме как заключить с издателем сделку на еще ненаписанный роман, Достоевский не видел. Договор был заключен летом 1866 года, к 14 ноября того же года писатель должен был положить на стол издателя готовый роман.
Друзья посоветовали Федору Достоевскому взять себе помощницу - ведь времени оставалось совсем мало. Выбор пал на молоденькую стенографистку, Анну. 10 ноября писатель закончил диктовать Сниткиной роман, а через несколько месяцев женился на своей помощнице.

10 ноября 1883 года в Белой палате Ростовского кремля был учрежден музей.
10 ноября 1885 года из Бад-Каннштатта в Унтертюркхайм (пригороды Штутгарта) по набережной реки Неккар с невероятной для того времени скоростью 12 км/ч пронесся первый мотоцикл. Это был очень оригинальный велосипед с мотором. Рама так же, как и колеса, была изготовлена из дерева. Причем колес было не два, а четыре, и все вместо резиновых покрышек были сверху обиты железом. Под сиденьем располагался двигатель внутреннего сгорания мощностью 0,5 л.с. В качестве топлива мог быть использован бензин или керосин. Чтобы запустить силовой агрегат, изначально нужно было бензиновым нагревателем раскалить медную калильную трубку, которая в дальнейшем воспламеняла горючую смесь. Двигатель запускали заводной рукояткой, и если все было хорошо, то эта операция занимала приблизительно одну минуту. Представленный удивленной публике мотоцикл был сконструирован Адольфом Даймлером, сыном Готлиба Даймлера, которому, как и Карлу Бенцу, принадлежит честь создания первых получивших реальное применение автомобилей. Непонятно для чего существующие 4 колеса объяснялись тем простым фактом, что сам конструктор не умел ездить на велосипеде, следовательно, не мог и на мотоцикле. Два боковых колесика спасали от частых падений. Несмотря на всю примитивность первого в мире мотоцикла, основные принципы его создания были заложены. Даймлер-старший запатентовал его годом ранее, но "изобретать мотоцикл" не торопился, считая устройство коммерчески бесперспективным. А Даймлер-младший после поездки без амортизаторов заявил, что на эту "костедробилку" больше не сядет.
1885г. - Окончание экспедиции Н. М. Пржевальского в Центральную Азию, в том числе в северный Тибет.
1910г. - Лев Николаевич Толстой тайно отправился из Ясной Поляны в своё последнее путешествие.
10-11 ноября 1916 года без единого выстрела уничтожена германская флотилия – на наших минах у Ревеля (ныне – Таллин) подорвались 7 немецких эсминцев.
10 ноября 1917 года поместный собор восстановил патриаршество. «Дело восстановления патриаршества нельзя откладывать: Россия горит, всё гибнет. Когда идет война, нужен единый вождь».
10 ноября 1917 года (28 октября ст.ст.) Принято постановление "О рабочей милиции". До 1931 г. советская милиция находилась в ведении местных Советов, затем перешла в Наркомат внутренних дел. С 1962 г. отмечается как профессиональный праздник.
1918г. - А.И. Экало делает заявку на свое изобретение "Способ получения звуковых записей на лентах для звучащего экрана". Тем самым закладываются основы советских работ по стереофонии.
1918г. - Публикуется первый советский Кодекс законов о труде.
10 ноября 1919 года в селе Курья на Алтае родился Михаил Тимофеевич Калашников (ск. 23.12.2013 г.), конструктор стрелкового оружия, генерал-лейтенант, доктор технических наук, дважды Герой Социалистического Труда.
1923г. - Первый полет планера «АВФ-3 Мастяжарт-1». конструкции С.В. Ильюшина, пилот В. Денисов. Летчик В.Денисов получил ушибы, так как планер заскользил на крыло и упал. Делали его в Лефортовском районе, в Мастерских тяжелой и осадной артиллерии (Мастяжарт) в содружестве с коллективом мастерских, и первый летательный аппарат будущего конструктора, он же третий планер, построенный слушателями академии, стал называться «АВФ-3 Мастяжарт-1». Это был легкий учебный аппарат весом два пуда, длиной пять метров, с верхним крылом размахом девять метров. По виду – обглоданный скелет самолета. До него были построены «АВФ-1 Арап» М.К. Тихонравова и «АВФ-2 Стриж» В.С. Пышнова. Вместе с ильюшинским эти аппараты приняли участие в Первом всесоюзном слете планеристов в Коктебеле в ноябре 1923 года.
1927г. — Всемирный конгресс друзей СССР в Москве.
1932г. - Была введена в действие Днепровская ГЭС - первая и крупнейшая гидроэлектростанция Днепровского каскада (город Запорожье, Украина), одна из первенцев советской гидроэнергетики. В этот день состоялся торжественный митинг в честь пуска первой очереди станции - пяти энергоблоков. К 1939г. достигший проектной мощности Днепрогэс стал крупнейшей в то время гидроэлектростанцией в Европе.
1933г. — писатель Иван Бунин становится лауреатом Нобелевской премии по литературе. Нобелевская премия по литературе была вручена писателю "За строгое мастерство, с которым он развивает традиции русской классической прозы".
1941г. — началось контрнаступление советских войск под Тихвином.
10 ноября 1942 года под Сталинградом летчик Дымченко бесстрашно вступил в бой с 15 самолетами врага. 4 из них сбил, но и сам погиб.
10 ноября 1942 года в южной части Сталинграда Жуков провел совещание представителей Ставки и Сталинградского фронта по плану наступления «Уран».
1961г. — Сталинград переименовывается в Волгоград. О прежнем названии города — Царицын — уже почти никто не помнит, а второе останется в истории всвязи со Сталинградской битвой.
1969г. — в эфире крупнейшей американской некоммерческой сети PBS был показан первый выпуск детской телевизионной передачи «Улица Сезам».
10 ноября 1970 года стартовала межпланетная автоматическая станция «Луна-17» с «Луноходом-1», и 15 ноября вышла на орбиту искусственного спутника Луны. 17 ноября 1970 года станция благополучно прилунилась в Море Дождей и «Луноход-1» съехал на лунный грунт. В течение первых трёх месяцев запланированной работы помимо изучения поверхности аппарат выполнял ещё и прикладную программу, в ходе которой отрабатывал поиск района посадки лунной кабины. После выполнения программы луноход проработал на Луне в три раза больше своего первоначально рассчитанного ресурса (3 месяца). За время нахождения на поверхности Луны «Луноход-1» проехал 10 540 м, обследовав площадь в 80 000 м2, передал на Землю 211 лунных панорам и 25 тысяч фотографий. Максимальная скорость движения составила 2 км/ч. Суммарная длительность активного существования Лунохода составила 301 сутки 06 ч 37 мин. За 157 сеансов с Землёй было выдано 24 820 радиокоманд. Прибор оценки проходимости отработал 537 циклов определения физико-механических свойств поверхностного слоя лунного грунта, в 25 точках проведён его химический анализ. 8 марта 1971 года операторы «Лунохода-1» в честь праздника дважды «нарисовали» на Луне колёсами цифру «8». 15 сентября 1971 года температура внутри герметичного контейнера лунохода стала падать, так как исчерпался ресурс изотопного источника тепла. 30 сентября аппарат на связь не вышел, и 4 октября все попытки войти с ним в контакт были прекращены.
1971г. - в СССР был запущен спутник оптической разведки «Космос-607».
1974г. - Открыты «очарованные кварки» — аномально долго живущие субатомные частицы.

1975г. - Завершены испытания опытно-экспериментального самолета Су-25 (Т8-1).
10 ноября 1982 года создана рок-группа «Наутилус Помпилиус».

10 ноября 1982 года преставился Леонид Ильич Брежнев, Генеральный секретарь ЦК КПСС. С его смертью, по сути, закончилась эпоха стабильного существования страны.
1982г. - Первый полет боевого вертолета Ми-28 с ТВлД ТВЗ-117ВМА, Г.Р.Карапетян, В.В.Цыганков.
1983г. — на семинаре по компьютерной безопасности Фред Коэн представляет первый компьютерный вирус.
1985г. - Первый полёт БТС-002 - самолёта-аналога орбитального корабля многоразового использования «Буран», созданного под руководством Г.Е. Лозино-Лозинского. Экипаж - Игорь Волк, Римантас Станкявичюс. Это был полноразмерный самолёт-аналог космического корабля «Буран», предназначенный для наземных испытаний и отработки в атмосфере схем захода на посадку и саму посадку, включая автоматические режимы. При полном соответствии органов аэродинамического управления, массовых и других характеристик с ОК «Буран», имел различия в аэродинамической компоновке.
1986г. - Состоялась премьера художественного фильма «Конец операции "Резидент"», поставленный на Центральной киностудии детских и юношеских фильмов имени М. Горького режиссёром Вениамином Дорманом. В фильме снималтсь: Георгий Жжёнов, Пётр Вельяминов, Николай Прокопович, Евгений Герасимов, Леонид Броневой, Ирина (Ирен) Азер, Евгений Киндинов, Александр Граве, Николай Бриллинг, Борис Химичев, Николай Засухин, Нина Меньшикова, Борис Иванов, Татьяна Окуневская, Юлия Жжёнова, Ирина Розанова, Андрей Харитонов, Леонид Ярмольник, Раиса Рязанова, Вадим Андреев, Леонардас Зельчюс, Вацлав Дворжецкий, Борис Клюев, Хейно Мандри, Алексей Миронов, Виктор Незнанов, Александр Савченко.

2003г. - Установлены мировые рекорды высоты полёта с коммерческим грузом 35т, 40т, 45т, 50т и 5 т - 7355м, а также самая большая коммерческая нагрузка 55.063кг поднята на высоту 7355м; экипаж В. Горовенка на самолёте Ан-70.
Миниатюры
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда
Asgard на форуме   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (10.11.2019), Alexanderdubinin (10.11.2019), andrchub (10.11.2019), Ivecovod-Yuriy (10.11.2019), Vladlen99 (10.11.2019), vlks (10.11.2019), Викторец (11.11.2019), МИП (10.11.2019), Штирлиц (10.11.2019), ЮЮрич (10.11.2019)
Старый 10.11.2019, 04:42 ссылка на ветку   #2857
Asgard
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 5,552
Сказал(а) спасибо: 14,192
Поблагодарили 30,964 раз(а) в 4,960 сообщениях
По умолчанию

МАЗ-537, четырёхосный автомобиль-тягач повышенной проходимости со всеми ведущими осями, цвет – хаки, рама и колёса – чёрные, дворники, зеркала наружного вида, на крыше – фара-прожектор, «стеклянные» фары, подфарники и габариты, два красных огнетушителя, две канистры, модель находится в пластиковом блистере и коробке от производителя. 25 марта 1959 г. – 1964г. Производитель Start Scale Models, КНР. (SSM 5001). Колёса у модели не крутятся. Закреплены жёстко. Так сделал производитель у себя на заводе.
Фотографии модели мои, прототипа из сети, а сведения отсюда: https://ru.wikipedia.org/wiki/МАЗ-537

МАЗ-537 — четырёхосный седельный тягач разработки Минского автомобильного завода.
МАЗ-537 выпускался Курганским заводом колёсных тягачей с 1963 года. Тягач предназначен для перевозки грузов массой до 50 т на полуприцепах ЧМЗАП-9990, ЧМЗАП-5247Г и др.
Кабина МАЗ-537 — металлическая четырёхместная, с двумя дверьми, оборудована дополнительным независимым отопителем. На базе МАЗ-537 изготовляется модификация МАЗ-537Г, отличающаяся наличием лебёдки для облегчения погрузочно-разгрузочных работ, а также самовытаскивания тягача. Рабочая длина троса 100 м, тяговое усилие 15 т.с.
На автомобиле установлен 12-цилиндровый дизельный двигатель Д-12А-525А (на танке Т-34 почти такой же), расположенный за кабиной. Предусмотрен предпусковой подогреватель двигателя. Трансмиссия — гидромеханическая, с гидротрансформатором и планетарной трёхступенчатой коробкой передач. Рулевой механизм с гидроусилителем. Управляемые две передние оси. Каждый мост автомобиля состоит из центрального редуктора, двух полуосевых карданов и двух колёсных планетарных передач. Второй передний и второй задний центральные редукторы являются проходными. От них крутящий момент передаётся через карданные валы в центральные редукторы переднего и первого заднего мостов. Дифференциал передних центральных редукторов автомобиля относится к дифференциалам повышенного трения, а дифференциал задних центральных редукторов относится к самоблокирующимся дифференциалам, работающим по принципу муфты свободного хода.
Кабина рядная 4-местная, двухдверная, с круглым люком в крыше и независимым отопителем.
Общие данные
Производитель МАЗ (с 1959 по 1965; с 1963 — КЗКТ)
Годы производства 1959—1989
Тип кузова 4-местная кабина перед моторным отсеком
Платформа седельно-сцепное устройство под шкворень 100 мм
Компоновка ГМТ 8×8
Двигатель Д-12А-525А
Трансмиссия 3-ступенчатая ГМП
Длина 8960 мм
Ширина 2885 мм
Высота 2880 мм (по кабине) / 3100 мм (по поворотной фаре)
Клиренс 500 мм
Колёсная база 1700+2650+1700 мм
Колея задняя 2200 мм
Колея передняя 2200 мм
Масса 21,6 т
Максимальная скорость 55 км/ч
Грузоподъёмность нагрузка на седло 25 т, масса буксируемого полуприцепа 65 т
Расход топлива контрольный 125 л/100 км
Объём бака 2×420 л
Модификации
МАЗ-537Г — оборудован лебёдкой.
МАЗ-537Д — с генераторной установкой переменного тока.
МАЗ-537Е — с генераторной установкой для работы с активным полуприцепом общей массой до 65 т.
МАЗ-537А — бортовой тягач грузоподъёмностью 15 т в кузове и общей массой прицепа до 65 т на шоссе и 30 т на грунте.
МАЗ-537К — тягач, предназначенный для установки кранового оборудования.
МАЗ-537Л (КЗКТ-537Л) — аэродромный тягач, для буксировки самолётов массой до 200 тонн. Отличался небольшим металлическим кузовом.
Миниатюры
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда
Asgard на форуме   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (10.11.2019), Alexanderdubinin (10.11.2019), andrchub (10.11.2019), Ivecovod-Yuriy (10.11.2019), Odessit (10.11.2019), Vladlen99 (10.11.2019), vlks (10.11.2019), Викторец (11.11.2019), Штирлиц (10.11.2019), ЮЮрич (10.11.2019)
Старый 10.11.2019, 04:47 ссылка на ветку   #2858
Asgard
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 5,552
Сказал(а) спасибо: 14,192
Поблагодарили 30,964 раз(а) в 4,960 сообщениях
По умолчанию

ТЗА-7,5-5334, «Топливо-Заправщик Авиационный -7,5 тонн - на шасси МАЗ-5334», автоцистерна «ОГНЕОПАСНО», цвет – кабина синяя, передний бампер и цистерна – оранжевые; «стеклянные» передние и задние фары, дворники, зеркала заднего вида, запасное колесо, на крыше кабины оранжевый проблесковый маячок, гос.номера «00-13 ЛЕА». Автомобиль на службе, № 71. Изготовлена по заказу DeAGOSTINI. 1977 – 1993г.г. Друг установил модель в бокс и добавил номера гос.регистрации, а я сделал информационную табличку.
Фотографии модели мои, настоящего автомобиля из сети, а информация отсюда: https://aleksey-delfinn.livejournal.com/47065.html

ТЗА-7,5-5334 на грузовом шасси МАЗ-5334 являлся дальнейшим развитием авиационного топливозаправщика ТЗА-7,5-500А на базе МАЗ-500АШ. Топливозаправщик предназначен для механической заправки летательных аппаратов авиационным топливом закрытым и открытым способами на аэродромах с твёрдым покрытием. Модернизированный заправщик, вслед за базовым шасси, получил обновлённый передок кабины с мелкоячеистой решёткой радиатора и изменённым в соответствии с введённым в Европе новым стандартом расположением светотехники. Модель оснастили более современным приборным щитком. Большая часть топливозаправщиков на базе МАЗ 500-й серии уходили в Вооружённые силы СССР и в Министерство гражданской авиации, оставшаяся часть поставлялась в народное хозяйство.
• Базовое шасси: МАЗ-5334 (Минский автомобильный завод)
• Годы выпуска: 1977–1993
• Модификация: ТЗА-7,5-5334 (Тихорецкий завод химического машиностроения «Красный молот», 1977–1992 годы)
• Мощность двигателя: 180 л. с.
• Грузоподъёмность: 5,8 т
• Эксплуатационный объём цистерны: 7500 л
• Максимальная скорость: 85 км/ч.
Миниатюры
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда
Asgard на форуме   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (10.11.2019), Alexanderdubinin (10.11.2019), andrchub (10.11.2019), Ivecovod-Yuriy (10.11.2019), Odessit (10.11.2019), Vladlen99 (10.11.2019), vlks (10.11.2019), Викторец (11.11.2019), Штирлиц (10.11.2019), ЮЮрич (10.11.2019)
Старый 11.11.2019, 05:51 ссылка на ветку   #2859
Asgard
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 5,552
Сказал(а) спасибо: 14,192
Поблагодарили 30,964 раз(а) в 4,960 сообщениях
По умолчанию

Всем привет!
Сегодня:
11 ноября День окончания первой мировой войны.

11 ноября День работника восстановительного поезда. Фактически, восстановительный поезд является аварийно-спасательным формированием, в задачу которого входит незамедлительное прибытие к месту аварии и ликвидация её последствий в кратчайшие сроки. И именно Приказ №168 Ц от 11 ноября 1936 года подписанный наркомом путей сообщения СССР Л.М. Кагановичем предоставлял восстановительным поездам возможность оперативного выдвижения к месту аварии без проволочек из-за загрузки путей в любом направлении.
11 ноября Праздник заквашенных. В разных странах мира свой Праздник заквашенных, традиции заквашивания и разные способы сохранения заквашенных продуктов.
11 ноября День экономиста в России.
11 ноября Всемирный день шопинга.
11 ноября Международный день энергосбережения.
11 ноября Всемирный день оригами.
11 ноября День написания бумажных писем.
11 ноября День офтальмолога в России.
Древнеримскому философу и врачу Корнелию Цельсу принадлежат первые письменные результаты исследований устройства глаз. В течение более 500 лет работа Абу Али ибн Сины (Авиценна) «Канон врачебной медицины» была основным руководством по офтальмологическим болезням в арабских и европейских странах.
11 ноября Всемирный день мини-лыж. Мини-лыжи изобрел инженер-физик В.М. Ефимов. Во время прогулки с маленькой дочерью его осенила мысль создать лыжи для спуска с пригорков и небольших холмов, которые подошли бы всем членам семьи: как взрослым, так и детям. Изобретение Ефимова сделало большой вклад в развитие детского лыжного спорта и мини-слалома.
• Международная неделя науки и мира. (International Week of Science and Peace). Впервые проводилась в 1986г. в рамках Международного года мира на неправительственном уровне. В декабре 1988г. Генеральная ассамблея ООН приняла резолюцию, которая официально обозначила сроки проведения Международной недели науки и мира: она празднуется в течение той недели, на которую приходится 11 ноября – это следующая дата после Всемирного дня науки за мир и развитие (10 ноября).
• Всемирный день сирот. (World Orphans Day). Отмечается во второй понедельник ноября по инициативе одного из известных благотворительных фондов США The Stars Foundation.
11 ноября Именины у Анастасии, Марии, Анны, Андрея, Афанасия, Василия, Виктора, Ивана, Кирилла, Алексея, Павла, Николая, Тимофея, Евгения.
11 ноября Аврамий Овчар.

Народные приметы и фольклор Руси.
Анастасия Овчарница, Настасья Стригальница и Авраамий Овчар, покровители овец.
Пастухи гостили по крестьянским домам. Крестьяне благодарили их (добрыми словами и добрыми столами) за то, что сберегли овец.
Как правило, с этого дня начиналась стрижка овец.
Первые заморозки.
Родившимся в этот день дано хорошо скотину понимать. Им следует носить янтарь.
События в истории:
11 ноября 1480 года - После нескольких неудачных попыток в октябре преодолеть реку Угру и последовавшего противостояния русских и монголо-татарских войск хан Ахмет отдал приказ отступать. Ранее приказ воеводам отступить к Кременцу отдал Иван III, чтобы сразиться с татарами на более удобных для боя полях. Но бояре и князья изумились, а воины оробели, думая, что царь не хочет битвы. Русские полки фактически бежали от неприятеля, который мог ударить в спину. Хан же вообразил, что его заманивают в сети, приготовив засады, и, объятый странным ужасом, также поспешил удалиться. Зрелище было удивительное: оба войска бежали друг от друга, никем не гонимые! Так было сброшено ярмо двухсотлетнего монголо-татарского ига.
11 ноября 1572 года зафиксирована вспышка сверхновой звезды в созвездии Кассиопеи.
11 ноября 1765 года основано Императорское Вольное экономическое общество к поощрению в России земледелия и домостроительства (ВЭО). Одно из старейших научных обществ России, по сути, первая общественная организация Российской империи. Учреждено в Санкт-Петербурге под руководством графа Григория Орлова, и под покровительством Екатерины II. Общество имело целью изучение положения русского земледелия и условий хозяйственной жизни страны и распространение полезных для сельского хозяйства сведений. Одним из первых в России стало собирать статистические сведения (в частности, о состоянии почв и лесов, о хлебной торговле и разведении пчёл, о селекции скота и так далее). Общество проводило просветительскую деятельность — организовывало публичные лекции и сельскохозяйственные выставки. Общество фактически свернуло свою деятельность в 1915 году.
11 ноября 1790 года (22 ноября н.ст.) Войсками А.В. Суворова взят Измаил - одна из сильнейших крепостей в Европе. Командовавший штурмовой колонной М.И. Кутузов был назначен комендантом крепости.
11 ноября 1805 года - Корпус Мортье потерпел жестокое поражение от Кутузова под Дюренштейном, потеряв более 6 тысяч человек.
1816г. - Император Александр I утвердил "Постановление о тротуарах". Тротуары должны были устраиваться "из гранитных камней или плит" шириной два аршина (чуть меньше 1,5 метров) по обеим сторонам улиц. По краям тротуаров должны были стоять единообразные столбики из граните или чугуна. Тротуары в Санкт-Петербурге существовали и до этого, но только с 1816 года у них появилась "законодательная основа"...
11 ноября 1837 года открыто движение по первой железной дороге в России между Санкт-Петербургом и Царским Селом. 11 ноября (30 октября по ст.ст.) 1837 года состоялось торжественное открытие первой в России железной дороги от Санкт-Петербурга до Павловска, положившей начало строительству в России сети железных дорог. Открытие железной дороги вызвало небывалый резонанс в обществе. Всюду, на плакатах, в газетах и даже на конфетах появились изображения паровозов. На сцене Александринского театра давали водевиль "Поездка в Царское Село", в котором главная роль была отведена паровозу.
1841г. - Российский император Николай I утвердил Указ об учреждении сберегательных касс России при Санкт-Петербургской и Московской Сохранных казнах. А немногим более восьми месяцев до этого, 1 марта 1841 года, распахнула свои двери вообще самая первая сберегательная касса России. Это произошло в Санкт-Петербурге в доме № 7 по Казанской улице. Она была учреждена при Опекунском совете Воспитательного дома. Известно, что в первый день кассу посетили 76 вкладчиков, оформивших счета на общую сумму 426 рублей 50 копеек. Информацию об этом знаменательном событии опубликовали "Петербургские ведомости", "Северная пчела" и другие столичные издания. Первым человеком, переступившим порог сберегательной кассы и внесшим денежный вклад в размере 10 рублей, был Николай Антонович Кристофари, служащий Санкт-Петербургской Ссудной казны. В ознаменование этого факта в 2001 году на фасаде дома была установлена мемориальная доска.
1843г. - В Дании впервые опубликована сказка Ханса Кристиана Андерсена "Гадкий утёнок". Перевод с датского на русский был выполнен Анной Ганзен.
1893г. - Первая постановка оперы Чайковского "Иоланта" в Большом театре. Автор либретто - брат Петра Ильича Модест. Премьера оперы прошла в декабре предыдущего года в Мариинском театре.
11 ноября 1917 года - Создан Стальной противосамолетный дивизион (2 батареи, 8 зенитных пушек, 12 пулеметов) - первая часть ПВО республики, впоследствии - гвардейский Кировско-Путиловский зенитный ракетный полк.
11 ноября 1923 года - На Центральном аэродроме Красного воздушного флота (бывш. Ходынском) состоялся праздник Красной авиации. Главным его событием стала торжественная передача девяти аэропланов авиаотряду "Ультиматум". Боевые машины были куплены на деньги, собранные трудящимися СССР, в качестве ответа на ноту Керзона. Передавая самолет "Абхазский ультиматум", представитель Абхазской ССР сказал: "Пусть этот самолет будет малярийным абхазским комаром для империалистов Запада". На празднике начальник штаба ГУ Воздушных сил С.А. Меженинов зачитал приказ РВС о присвоении Центральному аэродрому имени Л.Д. Троцкого, после чего провозгласил: "Вождю Красной армии на земле и в воздухе - ура!".
1925г. - Луи Армстронг записывает свою первую пластинку.
11 ноября 1930 года поднялся в воздух самолёт-амфибия Ш-2 – единственный в мире крупносерийный самолет, опытный экземпляр которого строился на частной квартире в домашних условиях.
11 ноября 1936 года в Англии впервые в мире показан прогноз погоды по телевидению.
11 ноября 1940 года - Артур Уильям Сидней Херрингтон, уже известный истории тем, что стал первым наемным рабочим в компании Харлей-Дэвидсон, явил миру джип. Год назад в США был объявлен открытый конкурс на легковой военный автомобиль, который мог бы заменить мотоциклы с коляской, а также армейский вариант безнадежно устаревшего Ford-Т. Новая машина обязательно должна была иметь:
1) грузоподъемность не меньше 600 фунтов (272 кг);
2) базу (расстояние между осями) не больше 75 дюймов (190,5 см);
3) высоту не больше 36 дюймов (91,2 см);
4) двигатель, способный поддерживать скорость в интервале от 3 до 50 миль/ч (от 4,8 до 80 км/ч);
5) прямоугольный корпус;
6) двухскоростную (как минимум) коробку передач и полный привод;
7) откидывающееся ветровое стекло;
сиденья для трех человек;
9) фары спереди и сзади;
10) общий вес не больше 1200 фунтов (544 кг).
Выполнить все условия в максимальном приближении удалось только трем компаниям - Ford Motor Сompany, Willys-Overland и American Bantam Car Company. Опередил всех Bantam, ему и отдали было предпочтение, но тут выяснилось, что спешка хороша только при ловле блох. Бентамовский вездеход полевых испытаний не прошел, бесславно перевернувшись на первой же кочке. Еще раз внимательно ознакомившись с предъявленными образцами, высокая комиссия отдала предпочтение детищу Херрингтона из компании Willys-Overland. Willys Military model MB отличался простотой конструкции. Двигатель с "лежачим" блоком цилиндров делал 4000 оборотов в минуту и не глох в течение 100 часов безостановочной работы. Воздушный фильтр был усовершенствованным вариантом фордовского, а масляный фильтр располагался гораздо выше, чем в обычных машинах. Шестивольтовый аккумулятор питал передние фары, крепившиеся на шарнирах, - их можно было разворачивать на 180 градусов. От мотора через динамо питались радар, радиопередатчик, сварочный агрегат и десантное оборудование. Коробка передач имела три скорости. Всем был хорош "виллис", но тяжел чрезвычайно, и инженеры, поразмыслив, укоротили болты, взяли потоньше металл, да и покрасили вездеходик слоем потоньше, сэкономив государству аж 4,5 кг краски! Вновь взвешенный "виллис" оказался легче запланированного на 200 граммов. Поставлять джипы в армию начали в июле 1941 года по цене 738 долларов 74 цента за штуку, и первые из них вступили в бой намного раньше, чем американские солдаты: прямо с конвейера "виллисы" отправили в подразделения английской пехоты. Каждые полторы минуты с конвейера сходил один джип, а всего за войну было собрано больше трети миллиона "виллисов". У первого джипа был и гражданский двойник - CJ-2A, что расшифровывалось как civil jeep - "гражданский джип", а Willys Military model MB прошел еще через две войны, корейскую и вьетнамскую, отправившись в отставку только в 1981 году под натиском хищномордого "Хаммера". Теперь о названии. Тут версий три. Официальная, экзотическая и армейская. Начнем по порядку. Джип - это аббревиатура - GP, General Purpose Vehicle, так якобы его в армейских документах величали, но в документах как раз такое выражение и не встречается, там "виллис" описывается как truck, quarter ton, four by four, and command reconnaissance, что можно перевести как "четвертьтонный полноприводной командирский разведывательный автомобиль". По версии №2 джип назван в честь некой невидимой твари джип, обитающей, по поверьям граждан США предвоенных лет, в Африке, причем в четвертом измерении (invisible, fourth dimensional creature of Africa). Что касается третьей версии, так известно, что в американской армии тех лет джипами дразнили новобранцев в честь героя популярного в те годы мультсериала о матросике Папай, странного пучеглазого зверя по имени Юджин Джип. Глянули, мол, солдаты на "лупоглазый" автомобильчик и ахнули: "Так ведь это же Юджин Джип!".

11 ноября 1952 года - Первый полет стратегического бомбардировщика Ту-95, экипаж А.Д. Перелета.
11 ноября 1974г. - Состоялась премьера художественного фильма режиссера Никиты Михалкова "Свой среди чужих, чужой среди своих», снятого на киностудии Мосфильм. В фильме снимались: Юрий Богатырёв, Анатолий Солоницын, Сергей Шакуров, Александр Пороховщиков, Николай Пастухов, Александр Кайдановский, Никита Михалков, Николай Засухин, Александр Калягин, Константин Райкин. По повести Эдуарда Володарского и Никиты Михалкова "Красное золото".

11 ноября 1979г. - Состоялась премьера телевизионного художественного фильма режиссера Станислава Говорухина "Место встречи изменить нельзя" Одесской киностудии. В фильме снимались: Владимир Высоцкий, Владимир Конкин, Сергей Юрский, Александр Белявский, Виктор Павлов, Армен Джигарханян, Зиновий Гердт, Наталья Фатеева, Леонид Куравлёв, Светлана Светличная, Евгений Евстигнеев, Екатерина Градова, Валерия Заклунная, Лариса Удовиченко, Евгений Шутов, Лев Перфилов, Александр Милютин, Андрей Градов, Наталья Данилова, Алексей Миронов, Всеволод Абдулов, Людмила Давыдова, Евгений Леонов-Гладышев, Нина Корниенко, Павел Махотин, Иван Бортник, Станислав Садальский, Владлен Паулус, Олег Савосин, Владимир Жариков, Юнона Карева, Николай Слесарев, Наталья Петрова, Нина Озорнина, Татьяна Ткач, Наталия Ченчик, Александр Абдулов, Наталья Крачковская, Валентин Кулик.

11 ноября 2002 года российский ученый Григорий Перельман доказал математическую гипотезу Пуанкаре.
Миниатюры
Изображения
 
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда

Последний раз редактировалось Asgard; 11.11.2019 в 14:00.
Asgard на форуме   Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (11.11.2019), Alexanderdubinin (11.11.2019), andrchub (11.11.2019), Ivecovod-Yuriy (11.11.2019), Vladlen99 (11.11.2019), Викторец (11.11.2019), МИП (11.11.2019), ЮЮрич (11.11.2019)
Старый 11.11.2019, 05:58 ссылка на ветку   #2860
Asgard
 
Аватар для Asgard
 
Регистрация: 04.03.2015
Адрес: Россия, город Чита
Сообщений: 5,552
Сказал(а) спасибо: 14,192
Поблагодарили 30,964 раз(а) в 4,960 сообщениях
По умолчанию

МАЗ-5335, бортовой, цвет: кабина красная, «металлический» кузов - голубой, решётка радиатора, бензобак, бампера и колёса – чёрные; зеркала заднего вида, дворники, «стеклянные» передние фары, запасное колесо, модель находится в картонной коробке от производителя. 1977 – 1990г.г. Артикул: Н286. Производитель «Наш Автопром», (Rich Colour (H.K.) L.T.D.), КНР.
Фотографии модели мои, прототипа из профильной темы нашего форума, коллажи составил сам, а информация отсюда: http://www.gruzovikpress.ru/article/...-5335-evromaz/

«Лобастый»
Перед нами бортовой грузовик МАЗ-5335. Его главная отличительная черта от машин предыдущего поколения – фары головного света, расположенные в бампере. Указатели поворотов и лампочки габаритных огней, наоборот, перекочевали вверх, на уровень радиаторной решетки. Кстати, форма последней также претерпела небольшие изменения. Внешне она стала значительно шире за счет применения декоративных пластмассовых накладок – вентиляционная площадь же осталась прежней. Путешествия оптики на этом не закончились. Боковые повторители поворотов опустили ниже, к колесным аркам. На МАЗ-500А они располагались на уровне дверных ручек. Задние фонари существенных изменений не претерпели. На бортовых грузовиках «запаска» крепилась под кузовом, на тягачах – за кабиной
Серьезным усовершенствованием стало применение кузова с металлическими бортами взамен деревянных на МАЗ-500А. Правда, качество окраски, да и самого металла оставляло желать лучшего – кузова ржавели буквально после первой зимы. В этом смысле деревянные надстройки были куда лучше. Зато повредить их при загрузке проще.
Под кузовом слева по ходу движения разместили ящик для аккумуляторных батарей и топливный бак объемом 200 л. Справа в горизонтальном положении на откидном кронштейне подвешено запасное колесо. На седельных тягачах такое крепление было невозможно, поэтому «запаску» размещали за кабиной.
Перед нами наиболее популярная модификация бортового грузовика с колесной базой 3950 мм, но для дальнемагистральных перевозок была разработана модель МАЗ-53352 с кузовом увеличенной вместимости. Колесная база «дальнобойщика» составляла 5000 мм, а топливный бак увеличен до 320 л.
По современным меркам спальная полка не просто маленькая, а миниатюрная
Высший класс
Кабина нового «бескапотника» также претерпела культурные изменения. Интерьер доработали и сделали более современным. Для дальних рейсов, на которых работала пара водителей, предусмотрены два комфортабельных кресла с подлокотниками, подрессоренных и с регулируемыми по углу наклона спинками. Если раньше комфортное рабочее место было только у водителя, то теперь и напарник получал свою долю удобств. В базовом исполнении за креслами предусмотрено одно спальное место. Кроме этого можно было заказать дополнительный подвесной гамак для ночлега второго водителя. Правда, ночлегом это можно назвать с большой натяжкой. Современному водителю такой совместный сон даже в страшном сне не привидится, извините за каламбур. Даже одному человеку на основном «спальнике» разместиться с комфортом проблематично – в ширину спальное место около 500 мм, да и в полный рост не вытянешься. В общем, сплошное мучение. А если над тобой еще и напарник в гамаке висит – удовольствие ниже среднего. Про ощущения спящего на втором ярусе вообще лучше умолчать. Кстати, при оборудовании второго спального места рекомендовалось снимать рычаг КП. Безопасность превыше всего! Справедливости ради стоит сказать, что европейские грузовики тех времен тоже не могли похвастать кабинами с двумя полноценными спальными местами.
Пластиковая панель и мягкая обивка дверей – небывалая высота отделки кабины
Количество голого железа в кабине свели к минимуму. Даже передняя панель, за исключением блока приборов, стала пластиковой, что сделало интерьер более уютным. Появился даже один «бардачок». Правда, разместили его так, что с места водителя не доберешься, – у правой входной двери. Да и размером он был не больше чем в современной малолитражке, в которой установили пассажирскую подушку безопасности.
Перед пассажиром – ящик с блоком предохранителей и маленький «бардачок»
К системе отопления «пятисотых» у водителей было немало нареканий, и в новой машине конструкторы попытались исправить ситуацию. Во-первых, водитель прямо из кабины мог закрыть жалюзи перед радиатором и, таким образом, охлаждающая жидкость (а чаще всего вода), в холодное время года быстрее набирала рабочую температуру. Во-вторых, дефлекторы системы отопления теперь были направлены не только на ветровое стекло, но и к ногам водителя. Но решила проблему такая схема лишь наполовину. В прямом смысле этого слова. Парадокс в том, что правая нога водителя МАЗ-5335 была постоянно в тепле, ведь на нее дул теплый воздух, а вот левая по-прежнему мерзла, так как герметичность дверей грузовика далека от идеала. А так как теплый воздух шел из центрального тоннеля, направленного к ногам, то пассажир, наоборот, мог согреть только левую ногу.
Кстати, часть машин уже тогда комплектовали предпусковыми подогревателями, что не только облегчало пуск силового агрегата в холода, но и способствовало быстрому нагреву охлаждающей жидкости. Прогресс не стоит на месте.
Педальный узел неплохо проработан и не доставляет дискомфорта при управлении автомобилем
Начинка
Попавшая ко мне на тест машина оснащена одним из наиболее распространенных и популярных ярославских моторов – ЯМЗ-236, 12-клапанная V-образная «шестерка» развивает мощность 180 л.с. и обеспечивает максимальный крутящий момент 667 Н.м. Пик крутящего момента приходится на 1500 мин-1, благодаря чему мотор неплохо тянет на «низах», что нетипично для старых дизелей. Но ЯМЗ-236 известен в народе другим, не самым положительным свойством. При разработке мотора конструкторы предпочли наиболее благоприятный порядок работы цилиндров по схеме 1–4–2–5–3–6. Это позволило добиться наибольшего КПД, но подобный алгоритм влечет за собой высокую неравномерность крутящего момента и неуравновешенность момента сил инерции второго порядка. Поэтому мотор получился очень вибронагруженным даже по меркам семидесятых годов. Резонансные колебания передавались на кабину и органы управления. Для решения этой проблемы конструкторам пришлось мудрить с креплением силового агрегата к раме. Частичным решением проблемы стало размещение двигателя и КП на трех подушках – две спереди и одна в хвостовой части.
Для еще большего комфорта применены удлиненные по сравнению с МАЗ-500А передние рессоры и улучшенные телескопические амортизаторы, что кроме всего прочего позволило увеличить максимальную скорость грузовика. Порожний автомобиль перестал козлить и легко держал прямую при езде.
Благодаря установке двух пружин увесистая кабина легко откидывается вручную. Пятиступенчатая (с повышающей V передачей) ярославская коробка передач ЯМЗ-236П имеет 3-ходовую схему и оснащена синхронизаторами на II–III и IV–V передачах. Она выполнена по схеме, в которой соответствующие шестерни всех передач, кроме первой и заднего хода, находятся в постоянном зацеплении с шестернями первичного и вторичного валов. Применив в системе трансмиссии сухое двухдисковое сцепление, конструкторам удалось обеспечить плавные четкие переключения. Все описанные обновления позволили увеличить ресурс базового автомобиля МАЗ-5335 до 320 тыс. километров (типичный показатель для европейских машин середины 1970-х) и кроме всего прочего снизили трудоемкость обслуживания. Кстати, гарантия на грузовики семейства МАЗ-5335 составляла 12 месяцев при условии, что пробег за данный период не превысил 30 тыс. км, а потребитель соблюдал правила хранения, эксплуатации и обслуживания автомобиля.
Из интересных конструкторских находок можно отметить новый задний мост. Он сконструирован таким образом, что, меняя только размерность шин и количество зубьев в колесных редукторах, разработчики могли менять передаточное число. Таким образом, на всех модификациях МАЗ-5335, будь то тягач, бортовой грузовик или самосвал, применялся идентичный задний мост. При этом передаточные числа могли быть разными в зависимости от специфики грузового автомобиля.
Остается только добавить, что в 1977 году впервые на минских грузовиках была применена двухконтурная тормозная система с раздельным приводом тормозов по осям, что существенно улучшило активную безопасность многотонников и опять же позволило увеличить максимальную скорость автомобиля.
Техническая характеристика грузовика МАЗ-5335
Габаритные размеры (без тента), мм 7250х2500х2720
Колесная формула 4х2
Грузоподъемность, кг 8225
Снаряженная масса, кг 6725
Полная масса, кг 14 950
Колесная база, мм 3950
Клиренс, мм 270
Двигатель:
объем, cм3
максимальная мощность, л.с.
максимальный крутящий момент, Н.м ЯМЗ-236
11 150
180 при 2100 мин-1
667 при 1500 мин-1
Количество передач вперед/ назад 5/ 1
Сцепление Двухдисковое, сухое
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 22
Подвеска передняя/ задняя Рессорная
Тормоза Барабанные, пневматические
Объем топливного бака, л 200
С 70-х годов и по наши дни…
Сегодня можно долго и подробно рассказывать про недостатки «лобастых» МАЗов – шумный мотор, жесткую подвеску, недоработанную систему отопления и т. д. Но неоспоримым остается тот факт, что грузовики МАЗ-5335 много лет оставались одними из наиболее массовых и распространенных машин Советского Союза, работали и в условиях Крайнего Севера, и в жарких пустынях, ездили как по идеальным европейским дорогам, так и по стройплощадкам. Машины «пятисотого» семейства сходили с конвейера на протяжении почти 25 лет и даже сейчас достаточно распространены и продолжают работать. А значит, проект создания бескапотного грузовика можно признать удавшимся.
Миниатюры
__________________
Astra inclinant, non necessitant
Попутный бриз Асгарда
Asgard на форуме   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (11.11.2019), Alexanderdubinin (11.11.2019), andrchub (11.11.2019), Ivecovod-Yuriy (11.11.2019), Odessit (11.11.2019), Vladlen99 (11.11.2019), vlks (11.11.2019), Викторец (11.11.2019), МИП (11.11.2019), ЮЮрич (11.11.2019)
Ответ


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 1 , гостей: 1)
Asgard
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18