[Викторец]

Несколько модификаций для новой советской малолитражки было создано в 1946 году в конструкторско-экспериментальном бюро по кузовам в саксонском городе Щварценберг в Германии. Одна из моделей называлась Стейшен-Ваген. Она представляла собой Оpel Kadett К38 с кузовом типа универсал. Этот пятидверный 4-х местный кузов имел цельнометаллическую крышу и деревянные боковины. Задняя дверь была выполнена двустворчатой. На заводе МЗМА были сделаны свои опытные образцы автомобилей с деревянно-металлическими кузовами на базе уже выпускаемого Москвича. Один автомобиль с 5-и дверным кузовом универсал – Москвич 400-421, а второй с 3-х дверным кузовом фургон – Москвич-400-422. Обе машины имели двустворчатые задние двери. Каркас кузова был сделан из березы. В каркас вставлялись панели кузова из бакелитовой фанеры. Крыша представляла собой набор реек, который обивался дерматином. Такая крыша была сделана по причине нехватки в стране металлического листа для изготовления кузовов. В 1948 году была освоена только модификация автомобиля Москвич-400-422 с кузовом типа фургон с багажным отделением объемом 0,85 м3 и грузоподъемностью 200 кг, а универсал так и остался экспериментальным образцом.
Всего было выпущено 11 129 фургонов и 2 562 шасси для кузовного завода Минпищепрома, который изготавливал фургоны собственной конструкции.
Источник

[GOOGLE]

[Викторец]

Дерево-металлический фургон модели 422 грузоподъемностью 200 кг. Деревянные брусья каркаса и филенки из бакелитовой фанеры придавали автомобилям своеобразный вид. Использовался автомобиль в основном для перевозки почты и, что любопытно, контейнеров с монетами для телефонов-автоматов. Фургоны, имевшие несущий пол, обильно нагруженный деревом, были рассчитаны на небольшой срок эксплуатации. Когда машины изнашивались, их передавали в школы, в автоклассы, где учащиеся знакомились по ним с устройством автомобиля.
Источник

[Odessit]

Сообщение от Викторец

...и, что любопытно, контейнеров с монетами для телефонов-автоматов...

Совершенно не понятно, как эта машина могла быть использованна для этой работы.

[Викторец]

Сообщение от Odessit

Совершенно не понятно, как эта машина могла быть использованна для этой работы.

Думаю, теоретически, могла. Возможно, устанавливались в кузове лотки для контейнеров. А может и нет, истина где то рядом

[Odessit]

Сообщение от Викторец

Думаю, теоретически, могла. Возможно, устанавливались в кузове лотки для контейнеров. А может и нет, истина где то рядом

Нет, Вы просто не знаете, как работала служба инкассации по замене копилок на Т-А.

[Викторец]

Сообщение от Odessit

Нет, Вы просто не знаете, как работала служба инкассации по замене копилок на Т-А.

Согласен, не знаю, в силу возраста. А вот в студенческие годы был знакомый инкассатор, так он рассказывал, что раньше (до инкассации) как раз обслуживал несколько микрорайонов города и собирал монеты с Т-А. Так он изымал копилку, пересыпал в мешочек, копилку назад а мешочек под пломбу и в ящик или в лоток, в зависимости на каком авто выезжал. если память не изменяет, то УАЗ-452 был оборудован лотками.

[Odessit]

Сообщение от Викторец

Согласен, не знаю, в силу возраста. А вот в студенческие годы был знакомый инкассатор, так он рассказывал, что раньше (до инкассации) как раз обслуживал несколько микрорайонов города и собирал монеты с Т-А. Так он изымал копилку, пересыпал в мешочек, копилку назад а мешочек под пломбу и в ящик или в лоток, в зависимости на каком авто выезжал. если память не изменяет, то УАЗ-452 был оборудован лотками.

Ваш знакомый инкассатор, мягко говоря, кривил душой.
Все копилки были опломбированны, имели свой номер и каждый замок копилочного отсека имел номер единтичный номеру ключа, поэтому инкассаторы выезжали на линию со связками ключей. Ключи хранились в службе инкассации ГТС. Перед выездом, инкассатор получал маршрутный лист на котором были указаны адреса и №№ Т-А, все пустые копилки были сложенны в одном месте, напр. на заднем сиденьи. Копилки с деньгам, во избежании путанницы, складывались в другое место, напр. в багажник. Инкассатор записывал в маршрутный лист № копилки которую он вынул и № новой копилки которую он поставил. В службе инкассации копилки вскрывались в присутствии стороннего лица, при этом осматривалась целостность пломбировки копилки, деньги считались, записывались и только после этого пересыпались в специальные банковские мешки, причём, в один мешок ссыпались монеты 2-х копеечного достоинства, в другой однокопеечного и т. д. Поэтому, заявление о том, что он на линии пересыпал деньги в мешок не выдерживает никакой критики - а если он себе напр. на пиво и папиросы оставлял?

[Викторец]

Сообщение от Odessit

Ваш знакомый инкассатор, мягко говоря, кривил душой.
Все копилки были опломбированны, имели свой номер и каждый замок копилочного отсека имел номер единтичный номеру ключа, поэтому инкассаторы выезжали на линию со связками ключей. Ключи хранились в службе инкассации ГТС. Перед выездом, инкассатор получал маршрутный лист на котором были указаны адреса и №№ Т-А, все пустые копилки были сложенны в одном месте, напр. на заднем сиденьи. Копилки с деньгам, во избежании путанницы, складывались в другое место, напр. в багажник. Инкассатор записывал в маршрутный лист № копилки которую он вынул и № новой копилки которую он поставил. В службе инкассации копилки вскрывались в присутствии стороннего лица, при этом осматривалась целостность пломбировки копилки, деньги считались, записывались и только после этого пересыпались в специальные банковские мешки, причём, в один мешок ссыпались монеты 2-х копеечного достоинства, в другой однокопеечного и т. д. Поэтому, заявление о том, что он на линии пересыпал деньги в мешок не выдерживает никакой критики - а если он себе напр. на пиво и папиросы оставлял?

О таких нюансах действительно не знал, только из рассказа. Век живи- век учись . Спасибо за интересные детали.

[Odessit]

Сообщение от Викторец

О таких нюансах действительно не знал, только из рассказа. Век живи- век учись . Спасибо за интересные детали.

Я работал монтёром-таксофонщиком (1975-84). Иногда, если инкасаторы болели или увольнялись, людей не хватало, в помощь на несколько дней посылали 1-2 монтёра, график был скользящий. Я также участвовал в этом деле. ГТС заказывали такси, пустые копилки были в салоне, поменянные с деньгами клали в багажник.

[Викторец]

И снова частный автомобиль производства АЗЛК - Москвич-427, точнее Москвич-427ИЭ