|
|
|
Опции темы |
24.11.2010, 18:00 | ссылка на ветку #1 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Музеи Хемница - Chemnitz
Saechsisches industriemuseum (Саксонский музей промышленности в Хемнице)
Несмотря на то, что при советской власти у нас твердили, что ГДР более отсталая часть германии чем ФРГ, реально это было не так, или даже совсем не так. Конечно нам не достался Мерседес, но заводы Хорьха и DKW в Цвикау, БМВ в Айзенахе и Wanderer в Хемнице остались на “красной стороне”, по большому счету более половины легкового автомобилестроения Германия попала в ГДР. Хемниц в свою очередь был и остается промышленным центром Саксонии и как показатель этого по крайней мере в нем расположены 4 технических музея имеющих то или иное отношение к транспорту. Начнем с Саксонского музея Промышленности - самого нового и современного: Основная эскпозиция расположена в одном большом зале, разделенном условными границами по времени и отраслям. Ксати отличный сайт на котором можна найти информацию о любом экспонате: http://www.saechsisches-industriemuseum.de Нас интересует только транспорт, на нем и остановимся: Первый зал - Саксония PKW Wanderer W23 2-litr Sport 1939 год, ничего выдающегося просто красив: производитель Auto Union AG, Werk Siegmar-Schönau (Wanderer), Масса 1 390 кг, двигатель 6 цилиндров, 2.632 cm³, 62 л.с., 115 км/ч Рядом мотоцикл марки MZ, судя по тому что я видел, жаль что они не поставлялись в СССР, а в музее одна из последних попыток спасти марку - MZ 1000S, 2003 год, производитель MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH, Zschopau-Hohndorf, масса 210 кг, мощность 117 л.с., объем 999 кубиков, свыше 200 км/ч. Следующий зал Крайня попытка ГДР показать свои возможности - гибридный минивэн - PROTOTYP uni1® (Hybridfahrzeug), построенный в Цвикау. 1998 год, 10 лет до массового распространения гибридов, Производитель Sachsenring AG, Zwickau, скорость на электротяге - 90 км/ч, с бензиновым дивгателем - 150км/ч, ход на бензине - 50 км. Рама и кузов - Аллюминиевые. И сейчас бы за такую городскую маршрутку стыдно не было бы: Перед ней уже хорошо известный по музеям в Цвикау и Дрездене - DKW Front F7, передний привод, два цилиндра, двухтактный, 700 кубиков, 20 лошадей Мотоцикл классика, перед, во время и после второй мировой выпускался на многих заводах в Европе под разными марками DKW RT125. DKW RT 125 - мотоцикл с двухтактным двигателем, производства фирмы DKW в Цшо́пау (нем. Zschopau), Германия. Выпускался с 1939 г. по 1965 г. различными производителями. «DKW» означает «Dampf Kraft Wagen», но название «Das Kleine Wunder» («Маленькое чудо») является более популярным. «RT» означает «Reichstyp» («национальная модель»). Дизайнером мотоцикла был главный дизайнер DKW Герман Вебер. В музее - фактически родоначальник мотоциклтной промышленности восточной Европы. Информация из wikipedia - копии RT 125, вероятно, наиболее скопированый мотоцикл всех времён и народов.СССР — После Второй мировой войны СССР принял чертежи, инструменты и даже несколько десятков сотрудников в качестве военных репараций (Право на воспроизведение получили США, Великобритании и СССР). Они были переданы на Московский мотоциклетный завод (модель М1А), позже производство передано на ММВЗ (модель М1А и модель М1М — см. мотоциклы «Минск») и Киевский мотоциклетный завод). На заводе ЗиД по немецким чертежам выпускались модели К-125, после модернизации — К-55 и К-58 (см.мотоциклы «Ковровец»).ГДР — с 1949 года производство «стодвадцатьпятки» продолжалось на преемнике завода DKW — комбинате IFA (с 1956 года оно переименовано в M.Z.).Польша — с 1939 года компанией WSK выпускалась модифицированная версия RT125 — RT175. Копии 125 RT изготавливали фирма SHL (модели M02, M03 и M04), Sokół (модель 125) и WSK (модель M06).Индия — модель Rajdoot компании EscordВеликобритания — Уже во время Второй мировой войны компанией Royal Enfield были скопированы RT 100 и RT 125. Позже чертежи RT 125 стали основой BSA Bantam. «BSA -D1» представлял собой зеркальную копию немецкого мотоцикла: цепь задней передачи находилась не справа, а слева, механизм переключения передач перекочевал на правую сторону.США — Чертежи RT 125 сформировали основу мотоцикла Харлей-Дэвидсон «Hummer» (1959—1960 гг.).Япония — Yamaha скопировала 125 RT в основу Yamaha YA-1 (1954—1956 гг.). Отличительной чертой Yamaha YA-1 была телескопическая передняя вилка и четырёхступенчатая коробка передач. Именно «Красной стрекозе» (так прозвали мотоцикл в Японии) Yamaha обязана своими первыми спортивными победами.Италия — Moto Morini скопировала 125 RT в основу 125 Turismo (1946—1953 гг.)Венгрия — завод Csepel (модель 125-сс 1947—1954 гг.). |
Пользователь сказал cпасибо: |
Derevyankin (05.01.2011)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
24.11.2010, 20:18 | ссылка на ветку #2 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Следом зал под именем Карл-Маркс-Штадт, так назывался город при коммунистах и симоволом города стала огромная головка Маркса, говорят самая большая голова памятник. Но мы назад о музее.
Лично мне всегда была больше интересна военная и настоящий наследник Хорьхов второй мировой войны - Geländewagen P3 (Horch P3), крайняя степень развития вездеходных моделей Horch. 1962 год начала производства, ранний вариант выпуска 1964, производитель VEB Kooperationszentrale Automobilbau Karl-Marx-Stadt, 2,4 литра. Отличная машина: В уголке трабантов стоят три машины: AWZ P70 «Zwickau» и два Trabanta/ Более подробно я старался рассказать об этих машинах в посте о музее Хорьха в Цвикау http://rcforum.ru/showthread.php?t=18871, но так как не всегда можно все посмотреть, здесь повторю: Mалолитражка с мотоциклетным мотором объёмом 700 см³, пришедшая на смену устаревшей F8 — AWZ P70 «Zwickau». Это был непосредственоизводство ный предок «Трабанта», он также имел частично пластиковый кузов (пластиковыми были крылья, бампера и ещё часть кузовных панелей). Интересно насколько сейчас дизайн этих автомобилей выглядит современно, по большому счету 90% современных японских микролитражек очень похожи на этих предшественников Трабанта. Машина имела несколько названий для VEB Automobilwerk Zwickau - AWZ P70 „Zwickau“), с 1958 по 1959 после периимнования завода в VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau - Sachsenring P70. На P70 использовались многие узлы и агрегаты модели F8. Однако при более просторном кузове новинка оказалась заметно короче своей предшественницы. Ее длина равнялась 3,74 м (практически такая же, как у «Запорожца»), а расстояние между осями уменьшилось с 2600 до 2380 мм. Сокращения базы добились, вынеся весь силовой агрегат вперед за передние колеса. Рабочий объем двигателя сохранился еще прежним (688 см3), но степень сжатия возросла до 6,8 (прежде 5,9), а мощность увеличилась до 22 л. с. Модель P70, оснащенная более комфортабельным кузовом, несколько «прибавила в весе» (870 кг), но стала быстроходней (110 км/ч). В музее модель 1957 года Sachsenring P70 VEB Automobilwerk Zwickau Рядом тюнингованный Trabant 601, выпуска 1989 года с пластиковым обвесом - тюнинг по немецки производитель VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, Рядом машина той же модели но с крыша-кемпингом, выпуск 1985 года, по своему интересно, оказывается там можно и спать Чуть дальше полицейский мотоцикл ГДР MZ ETZ 250 А за стенкой уже не ГДР - Шасси с двигателем Porsche Cayenne - двигатель 4,5 l V8-Biturbo-Motor, 450 л.с. Красота и мощь... Добавлено через 17 минут Небольшая коллекция довоенных мотоциклов Schüttoff RS200 Touren 1930 год, завод Schüttoff в Хемнице Мотоцикл-мопед Wanderer SP1, 1937 год, 98 кубиков, завод Вандерер в Хемнице Diamant type 28-F, Diamantwerke 1927 год, 500 кубиков И на последок красавец Horch 830BL - Pullmann-Limousine, 1935 год Horch 830 с двигателем V 8 объёмом 3 литра появился в 1933 году. Позже на автомобиль стали устанавливать 3,5 литровый двигатель, он приобрел качающийся мост, независимую подвеску колес, другие менее существенные, но приятные усовершенствования. Модель 830 BL 1936 года стала последней и высшей ступенью этого развития. Horch 830 BL производили до 1940 года и всего выпустили 6232 экземпляра. Продолжение музеев Хемница следует |
24.11.2010, 23:45 | ссылка на ветку #3 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
В план поездки из Праги в Саксонию входили только два музея - Хорьха в Цвикау и Индустриальный в Хемнице. Но уже в Хемнице пришлось срочно корректировать план, в Индустриальном саксонском музее было обнаружено, что именно в день посещения города там проходили Дни промышленности в Саксонии, и по этой причине по одном билету можно было посетить сразу 4 музея, кроме музея Индустриального - Музей саксонского транспорта (Museum für Sächsische Fahrzeuge Chemnitz, http://www.fahrzeugmuseum-chemnitz.de/), музей городского транспорта (Straßenbahnmuseum Kappel, http://www.strassenbahn-chemnitz.de/) и музей Железнодорожного транспорта Саксонии (Sächsisches Eisenbahnmuseum, http://www.sem-chemnitz.de/). Пришлось срочно менять все планы и укорачивать время и внимание
Итак покидаем классный Музей Индустрии и вниз по Цвикауской улице проезжаем три километра к центру в Музей Транспорта, расположенный в историческом здании, первом городском гараже общественного автомобильного транспорта - Museum für Sächsische Fahrzeuge Chemnitz Первое впечателение от музея ужасное - российско-польский гараж - два десятка автомобилей, больше сотни мотоциклов, этакий музей Авторевю в старом исполнении. Потом обнаружилось, что все аккуратно расставлено и подписано. Так как мотоциклы не относятся к моему интересу, а музей скорее мотоциклетный, то и будет уделено внимание только 20% экспозиции. По кругу гаража-музея выделены зоны по времени, каждая по 10-20 лет. Так например выглядит зона №1 - 1900-1920 Первый зал - ранние годы автомобилизации Самый старый автомобиль в коллекции - лицензионная сборка в Германии на заводе Polyphon американской модели Oldsmobil 1903 года Рядом стоит родоначальник Феноменов-Робуров - мотоцикл с коляской Magnet Selbstfahrer 1911 год, выпуска. Я сначала долго думал что это такое, только потом заметил примостившийся рядом мотоцикл (завод Magnet в Берлине), осталось только передвинуть колесо сбоку вперед. Wanderer W3 5/12 PS “Puppchen”, 1913 год, выпускался на заводе Wanderer в Хемнице, первая модель W1 была выпущена в 1912, третья модель выпускалась с 1913 по 1919 и имела относительно более мощный двигатель (1,29 л, 15 л.с.) Второй зал - 20-30-е годы Phanomobil Zn, 1921, завод в Zittau Phanomenon-Werke Небольшой двухцилиндровый двухтактный моторчик был установлен над передним колесом, машинка выпускалась с 1907 по 1927 годы, когда ей на замену с тем же двигателем не пришел Phenomenon Granit (Энциклопедия грузового транспорта) В 1888 г. в восточногерманском городе Циттау Карл Густав Хиллер (Carl Gustav Miller, 1863-1913) заложил фабрику ткацких станков, где вскоре начал выпускать велосипеды и мотоциклы марки "Феномен", а с 1907 г. - простые 3-колесные мотоколяски "Феномобиль" (Phanomobil), на которых устанавливали фургоны на 300 кг груза. Они снабжались мотором V2 воздушного охлаждения мощностью 6-7 л.с. В 1910-е гг. фирма серийно выпускала несколько моделей 3-колесных автомобилей грузоподъемностью 550-700 кг, оснащенных 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения (1536 см3, 12 л.с.) и планетарной 2-ступен-чатой коробкой передач. Они монтировались над передним колесом, которое приводилось цепной передачей и управлялось водителем при помощи длинного рычага. После первой мировой войны ажиотажный спрос на примитивно простые и дешевые 3-ко-лесные машины сохранился, что позволило начать изготовление новой модели "Феномобиль 12/15PS". Напротив примостились вневременные автомобили Wanderer W11 - пожарка 1929 год Framo LTP200, 1935, 192 кубика, 6 л.с. Этакий грузовой мотороллер, размером с хороший современный пикап. Энциклопедия грузового транспорта В апреле 1923 г. Йорген Расмуссен (Jorgen Rasmussen) открыл в городе Франкенберг небольшую фабрику "Франкенберг Моторенбау" (Frankenberg Motorenbau) по производству узлов для своих легких моторов и мотоциклов ДКВ (DKW), выпускавшихся в Цшопау. Стремление Расмуссена к скорейшему созданию собственных автомобилей привело его к решению организовать их производство на этом предприятии. В 1927 г. там началось изготовление простых 3-колесных фургонов "TV200" и "TV300" грузоподъемностью 400-500 кг, сначала получивших марку "DKW", а затем "FRAMO" - по первым буквам полного наименования фирмы. Одноцилиндровый 2-тактный мотор ДКВ воздушного охлаждения (192 или 297 см3, 6-7 л.с.) располагался над передним одиночным ведущим и управляемым колесом. В 30-е гг. фирма предлагала уже целую гамму 3-колесных машин грузоподъемностью 300-750 кг с 1- или 2-цилиндровыми двигателями ДКВ (192-493 см3, 6-15 л.с), закрытой кабиной и круглым рулем (модели "LTH200", "LTG200", "LTH300" и др.) Третий зал - начало 30-х DKW F2 Reichklasse-600, 1933 год, завод в Хемнице, первая крупносерийная машина с передним приводом и двухтактным двухцилиндровым движком, дожившим до 90-х. Один из первых Ауди - Audi Typ p 5/30PS 1931 год, завод Ауди в Цвикау. В 1928 году, организованная в 1910, марка была выкуплена мотопроизводителем DKW и тип P 5/30 выпускался уж под потронажем DKW Вместе с 4-х колесными грузовиками Framo начал производство в 30-х годах и 4-х колесных легковых автомобилей - сначал простейший Strower а затем Framo Piccolo VH200, машина построенная с классическим двигателем для Framo объемом 200 см3, только с левой дверью и простейшим кузовом. Машина имела трубчатую раму и компоновку в осноном схожую с Татра 11. Следующий зал - конец 30-х очередное усовершенствование DKW Front - двигатель стал 700 кубиков - DKW Frorn F5 Li 700, 1935 В Центре зала небольшая экспозиция посвященная маркам Wanderer и DKW Самая распространенная переднеприводная модель 30-х годов DKW Front представлена большим рядом к относящимся к отдельным экспозициям F2 и F5, добавляются вневременные F4 и F8. DKW Front F4 1934 год и пережившая вторую мировую модели DKW DKW Front F8 Wanderer W26 Pullmanlimousine 1936 год, автомобиль для зажиточного бюргера с 1935 по 1939 год Добавлено через 45 минут Небольшая коллекция гоночных автомобилей едет по небольшому кольцу. Впереди ярко желтый гоночный автомобиль на базе DKW F8, выпущенный в 1948 году в Хемнице. 700 кубиков, 30 л.с. - и на этом гонялись, причем хорошо:=)) Чуть дальше - прототип гоночного автомобиля на базе DKW f2 всего 400 кубических сантиметров двигатель, а все туда же на кольцо. Хотя наверно один из первых гоночных автомобилей с передним приводом. Ну а последним едет редкая марка HATAZ, выпускавшаяся на авиационном заводе в Цвикау. 1922 год производства. Судя по внешнему виду достаточно классическая гоночная машина начала 20-х годов, только движок слабоват всего 1040 см3. Последний раз редактировалось remont1969; 25.11.2010 в 00:20. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Derevyankin (05.01.2011)
|
25.11.2010, 07:35 | ссылка на ветку #4 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
В остальной части экспозиции автомобили разбросаны по залу, по этой причине только фотографии без привязки к месту и истории
Среди автомобилей уже второй половины 20 века затесалась небольшая красная машинка - кузовной тюнинг квадратнного “уродца” DKW F2, 1933 года выпуска. Причем тюнинг после которогыго узнать оригинал невозможно, этакий феррари с двухцилиндровым двигателем. IFA F8 cabrio - один из немногих вариантов последней предвоенной машины фирмы DKW Front F8. В ГДР выпускалась с тем двухцилиндровым двигателем 700 см3, 20 л.с. В музее представлен вариант Cabrio. Интересно найти пять отличий, кроме шильдика со стоящей недалеко родной F8 довоенного выпуска еще один послевоенный незаконорожденный DKW под маркой IFA F8, но уже в исполнении Limousine. В дополонение к исполнению Limousibe AWZ P70 Zwickau, который стоит в Индустриальном музее Хемница в Музее экспонируется исполнение Combi, универсал. Машина выглядит на удивлении современно, возможно десятки корейских и японских дизайнеров в поисках вдохновения посещали именно музеи Сакстонии. В 1979 году на базе классического Вартбурга с его калечным трехцилиндровым двухтактным двигателем уменльцы сложили турбомонстра - двигателем для него служила газовая турбина 16000 оборотов в минуту, 120 лс. Как ездил этот монстр и сколько хозяев он разорил доподлинно не известно, потому что я не знаю хорошо немецкого, а сотрудники музея не знали ни одного языка кроме немецкого) C 1927 года Horch выпускал машину Horch 8 Typ 306 (13/65 PS) с рядным восьмицилидровым двигателем, который скромно, явно не по своему интересв примостился под навесом. Лично я его пропустил и нашел уже только потом н а фотографиях. Wanderer W10/IV 1930 год, машина с питанием от дров с газгольдером. В память сразу всплывают огромные бочки за кабинами ЗиСов, оказывается это может быть и вполне аккуратно На улице стоял еще один Phanomobil, явно участвовавший в выездах - деревянная кабина Вот такая небольшая коллекция автомобилей тесно связанных с Саксонией, все тьму мотоциклов из этого музея пропустим, ограничившись только фотографиями, обратим внимание только на коллекцию Советских мотоциклов, она этого стоит. Последний раз редактировалось remont1969; 25.11.2010 в 07:37. |
25.11.2010, 15:14 | ссылка на ветку #5 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Коллекция и выставка советских мотоциклов представляется как региональное событие - хотя конечно и для нас это отнюдь не рядовые мотоциклы:
Самый первый и главный раритет - монстр с коляской для гонок, У него нет даже собственного названия - в аннотации написано - Мотоцикл с коляской, суть такова - мотоцикл построен на одном из авиастроительных заводов, в качестве двигателя использован блок с двумя цилиндрами от авиационного двигателя Аи-14 (Аи-14 (М-14) — однорядный 9 цилиндровая звездообразный двигатель воздушного охлаждения). Объем 1900 кубиков. В общем за что купил, за то продаю , не пинаться.... Рядом на небольшом подмостке спортивный мотоцикл М-35К с четырехтактным двигателем является одной из наиболее удачных оригинальных наших конструкций. В мотоцикле М-35 использована схема мотоцикла М-72, а двигатель М-35, несмотря на вдвое меньший (чем у М-72) объем, развивает мощность до 20 л. с. Мощность двигателя повышена за счет улучшения наполнения, путем установки верхних клапанов, повышения числа оборотов до 6200 в минуту и степени сжатия до 8,5. Цилиндры двигателя и головки изготовлены из алюминиевого сплава, в цилиндры запрессованы стальные гильзы. Производство Серпухов, 1950 Рядом уже более мощная машина - спортивный мотоцикл класса 750 см3, Спортивные мотоциклы М-75 в классе до 750 см3 (одиночки и с коляской) изготовлены на базе стандартного мотоцикла М-72. Мотоцикл М-75 отличается от М-72 более мощным двигателем и передаточными числами в силовой передаче. Мощность двигателя М-75 повышена до 36 л. с. при 5100 об/мин за счет установки верхнеклапанного механизма, обеспечивающего лучшее наполнение рабочей смесью, и повышения степени сжатия До 8,5. Гоночный мотоцикл в классе до 100 см3 - Л-100, 1954 год, рекордный разгонялся до 150 км/час. В интернете информации больше не нашел. Редкий и для России ПМЗ-А-750 — первый советский тяжёлый мотоцикл. Выпускался серийно с 1934 по 1939 год на Подольскоммеханическом заводе (ПМЗ). Всего было выпущено 4636 экземпляров. Производился как в одиночном варианте, так и с коляской. Предназначался и для нужд армии, и НКВД - “русский харлей”. Совсем рядовой мотоцикл - Иж Планета Спорт — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для туристических и спортивных поездок по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским мотозаводом с 1973 по 1984 год. Иж-49 имеет законное право находится в этом музее как прямой потомок DKW NZ 350. Иж-49 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1951 по 1956 год. После Великой Отечественной войны из Германии в счет репараций было вывезено оборудование завода DKW, Ижевский завод получил в своё распоряжение станки. В 1946 году под контролем приглашённого главного конструктора DKW Германа Вебера и других инженеров с DKW был начат выпуск мотоцикла Иж-350, на базе немецкого мотоцикла DKW NZ 350. В 1951 году без остановки производства был осуществлён переход на массовый выпуск мотоциклов «Иж-49», который завоевал большую любовь у населения. За счет применения передней вилки телескопического типа, задней подвески с гидравлическими амортизаторами и других усовершенствований повысилась комфортабельность езды, улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях Еще один советский родственник DKW - Ковровский К-125, не припомню что бы у него было название Комета, которым его обозвали немцы, но мотоисторию я вообще не знаю. Завод DKW, находившийся в советской зоне оккупации в г. Цшопау, подлежал демонтажу как предприятие, поставлявшее вооружение вермахту. Оборудование, оснастка и техническая документация были вывезены в Москву, Ижевск иСерпухов. Для разработки чертежей модели К-125 класса 125 см3 на заводе ЗиД было создано специальное КБ под руководством Н. Лопуховского. На базе немецких чертежей мотоцикла DKW RT 125 и технологии DKW на заводах ММЗ и ЗиД уже в конце 1946 года развернули серийный выпуск мотоциклов М1А и К-125. Обе машины были идентичны, но кое в чём различались. В основном различия касались электрооборудования: У М1А ключ зажигания и контрольная лампа размещались в фаре, а на К-125 катушка зажигания, реле-регулятор, замок зажигания и другие приборы находились в одном блоке под сиденьем. И самый дальний родственник DKW RT 125 - Минск 125, 1991 год производства - наверно у немцев настальгия И крайний мотоцикл - классика К-750, 1961 год. Киевский завод начал создание новой модели мотоцикла К-750 с кардинальной переделки ходовой части Мотоцикла М-72. Конструкция двигателя подверглась при этом незначительным изменениям. Мотоциклы относятся к классу тяжелых машин, предназначенных для эксплуатации преимущественно с прицепными колясками. Мотоциклы снабжены двухцилиндровыми, четырехтактными двигателями с оппозитным расположением цилиндров. продолжение следует |
Пользователь сказал cпасибо: |
votuskam (27.11.2010)
|
26.11.2010, 08:45 | ссылка на ветку #6 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Немного зарисовок на мотоциклетную тему - мотоциклист путешественник, сборочная линия DKW RT150, просто тучи мотоциклов. Простит меня модератор, но без комментариев:
Следующая серия - мотоциклы Германии уже скоро)) |
Пользователь сказал cпасибо: |
votuskam (27.11.2010)
|
01.12.2010, 12:16 | ссылка на ветку #7 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Примерно в километре от музея автомобильного транспорта и полукилометре от Музея индустриального - музей городского транспорта (Straßenbahnmuseum Kappel, http://www.strassenbahn-chemnitz.de/). Непневмоколесный не с двигателем внутреннего сгорания транспорт мне мало известен, по этой причине давать комментарии и расшифровывать таблички не буду. Если кого что заинтересуют больше картинки - дам комментарий в рамках информации.
В рамках общего технического интереса полезен. А так Хемниц город небольшой всего-то 250 000 человек. Ну и музей городского транспорта небольшой. |
02.12.2010, 13:24 | ссылка на ветку #8 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Как и любой бумагомаратель стремлюсь выложить больше и чаще, уж простят мне эту слабость. Как и в случае с общественным транспортом мотоциклы меняю интересуют только в общетехническом смысле - знаю что у них два колеса без коляски и возможно один мотор. А в Германии по моему к мотоциклам относятся даже более трепетно, чем к машинам - коллекция музея транспорта в Хемнице без комментариев, если что интересно кому поищем и напишем.
Добавлено через 3 минуты Мотоциклы продолжение Добавлено через 3 минуты Мотоциклы продолжение 2 Добавлено через 4 минуты Мотоциклы в музее Хемница окончание И на выходе уже наверно на продажу Диамант 125 Этим заканчиваем автомобильные музеи Хемница, завтра послезавтра брошу еще чуть фотографий из ЖД музея. А для интересующихся просто информация - от Праги, куда гораздо проще съезить и понятно зачем, много пива и ..., нет не девушек, а колбасок, до Дрездена чуть больше часа, до Хемница чуть меньше двух часов, до Цвикау с музеем Хорьха чуть больше двух часов, это на колесах. А на паравозике через Дрезден чуть дольше ибо с пересадкой. |
04.12.2010, 15:47 | ссылка на ветку #9 |
Регистрация: 16.05.2010
Адрес: Россия
Сообщений: 1,478
Сказал(а) спасибо: 856
Поблагодарили 2,391 раз(а) в 781 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
И в качестве закуски и окончания посещения Хемница - музей Железнодорожного транспорта Саксонии (Sächsisches Eisenbahnmuseum, http://www.sem-chemnitz.de/).
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Arlond (04.12.2010),
Fёdor (12.01.2011),
Kukuruznik (09.12.2010),
PNEUMANT (06.12.2010),
shalva-zimin (11.09.2013)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Автомобильные музеи, выставки, салоны и шоу. | fr.roman | Мероприятия | 584 | 02.09.2015 14:25 |