[VictOr_I]

Сообщение от spain

Видимо у всех прожектор на крыше повернут назад. Я из всей коробки так и не нашёл "вперёд смотрящего". Наверное чтобы на хвосте никто не повисал с миганием дальним светом....

Попробую предположить, что он вращался (как фара-искатель) ручкой из салона.
Поскольку вряд ли его использовали на шоссе, скорее всего на стоянках и при ремонтах, поэтому в дороге его логично было поворачивать назад, чтобы он меньше забрызгивался грязью. Чтобы в случае необходимости его использовать не приходилось бы первым делом его протирать.

[GOOGLE]

[Alex32]

Сообщение от VictOr_I

Попробую предположить, что он вращался (как фара-искатель) ручкой из салона.
Поскольку вряд ли его использовали на шоссе, скорее всего на стоянках и при ремонтах, поэтому в дороге его логично было поворачивать назад, чтобы он меньше забрызгивался грязью. Чтобы в случае необходимости его использовать не приходилось бы первым делом его протирать.

Грязь - полбеды, а вот если камень прилетит...

[S_IONES]

Сообщение от VictOr_I

Попробую предположить, что он вращался (как фара-искатель) ручкой из салона.
Поскольку вряд ли его использовали на шоссе, скорее всего на стоянках и при ремонтах, поэтому в дороге его логично было поворачивать назад, чтобы он меньше забрызгивался грязью. Чтобы в случае необходимости его использовать не приходилось бы первым делом его протирать.

Я тоже предполагаю, что фара на крыше поворачивалась вокруг своей оси, но так как не располагаю ни документальными, ни свидетельскими подтверждениями, в журнал заносить это не рискнул.

Думаю, её использовали на шоссе - вопрос в каких условиях. Скорее всего, только в тёмное время суток на неосвещённых участках дороги, в том числе в Альпах. Днём или ночью под уличными фонарями её не включали, просто чтобы не расходовать зарядку. Фару, если она действительно поворачивалась, и впрямь отворачивали назад чтобы, как Вы заметили, меньше пачкалась и не дай Бог - в неё не попал камень.

На модели, если нравится, фару наверное не так и сложно развернуть стеклом вперед.

[Timyp]

Сообщение от Odessit

Интересно было бы сравнить с VVМовским, они тоже сделали с 21-м номером.

ВВМ получше сделан. Зеркало есть, диски без колпаков.

Туманка, кстати, тоже назад развёрнута.

[super.drezin]

Сообщение от S_IONES

Я тоже предполагаю, что фара на крыше поворачивалась вокруг своей оси, но так как не располагаю ни документальными, ни свидетельскими подтверждениями, в журнал заносить это не рискнул.

Информация не является истиной в последней инстанции, но, что есть:
..........Так, чтобы улучшить освещение дороги, ставили не только противотуманки, но и дополнительную фару дальнего света – прожектор по центру капота(?). Для этого заимствовали оптический элемент мощностью 100 Вт из верхнего прожектора автобуса дальнего следования ЗИЛ-127. отсюда
...........На крышах установили мощную фару-искатель, заимствованную от автобуса ЗИЛ-127. Штурман мог поворачивать ее на 180 градусов прямо из салона автомобиля. отсюда.

[Odessit]

Сообщение от Timyp

ВВМ получше сделан. Зеркало есть, диски без колпаков.

Туманка, кстати, тоже назад развёрнута.

Я знаю, что ВВМ сделан лучше журналки, тем более, что он у меня есть. Но товарищ писал о ВММ, поэтому возник интерес сравнить с ВВМ.

[Master-Lomaster]

Высказанные выше предположения относительно функционала и положения допфары на крыше раллийного "Москвича" совершенно верны.
Проблема же для автора текста, как он сам совершенно справедливо и ответственно заявляет – это нахождение достоверного, документального источника информации, на который можно и нужно опираться при публикации в авторитетном и уважающем себя издании. А с такими источниками спустя более полувека – напряженно. Полагаться же на ничем неподтвержденную информацию в сети – это лотерея: никогда нельзя быть уверенным, что на самом деле это не дезинформация.
Так, по указанной выше ссылке в целом верно описывается подготовка "Москвичей" к ралли, включая и данные по фаре-прожектору на крыше, однако же нет никаких указаний на первоисточник этих данных. А ведь как распространяется информация в сети? Какой-нибудь балбес, добросовестно заблуждаясь, а то и намеренно, напишет явную чушь, а потом эту чушь десятки и сотни раз активно переписывают другие, не только не удосужившись проверить изложенное, но даже не задумываясь над этим. Вот и применительно к этой фаре по Интернету кочует множество сообщений, где называется ее мощность в 500, и даже в 1000 Вт, что абсурдно само по себе, а уж применительно к бортовой электросети легковушки, пусть даже подготовленной для ралли, а также и в плане непосредственного использования в гонке – это тем более полный нонсенс в отличие от цифры в 100 Вт.
Штатное положение такой поворотной фары (за исключением ситуаций, в которых она задействуется)– именно рабочей стороной назад, и именно во избежание ее повреждения главным образом летящими из под колес впереди идущей машины камнями и другими объектами– хоть ралли Монте-Карло и является не гравийным, а асфальто-снежным. Если присмотреться, то на документальных снимках 1964 года в салонах видны рукоятки таких фар, установленных единообразно и на "Моквичах", и на "Волгах".

Да и что уж далеко ходить: информация на сей счет уже была ранее опубликована не абы где, а в журнале к спортивному спецвыпуску АЛ, посвященному "монтекарловской" же "Волге" ГАЗ-21.

Что же касается конкретно "Москвичей", то косвенно (но почти наверняка) происхождение и предназначение допфары на них подтверждается в книге Ю.Ф.Хальфана "Автоспортсмену-любителю об автомобиле Москвич" (Изд-во ДОСААФ, 1963 год, тир. 50000 экз.), с той лишь разницей, что рассматривается иное место установки.

Немаловажно, что инженер и автор заводских инструкций по эксплуатации всех (до 1975 года) автомобилей "Москвич" Юрий Аркадьевич Хальфан многие годы был руководителем группы конструкторско-экспериментального отдела МЗМА/АЗЛК и имел непосредственное отношение к подготовке автомобилей к участию в ралли, хотя доподлинно неизвестно, кому принадлежит идея установки фары не по центру передней части капота, как показано в книге, а именно на крыше, заодно совместив с функцией фары-искателя. Но именно такое решение, кстати, было применено и на победившем в Ралли Монте-Карло 1964 года Mini Cooper S под стартовым номером 37, и механизм управления этой фарой весьма отчетливо виден на современных фотографиях этого автомобиля (а почтенный седовласый джентльмен за рулем и рядом с машиной – никто иной как сам победитель той гонки Пэдди Хопкерк спустя полвека).

Ну и, наконец, происхождение и функционал такой конструкции на "Москвичах" уже в наше время было подтверждено одним из непосредственных участников той гонки, членом советской команды Юрием Ивановичем Лесовским – с его слов все так и было. Причем этот легендарный человек в свои 86 (кажется) по сию пор жив и здравствует, – чего и впредь ему желаем! – так что его вполне можно порасспросить при оказии.

[James_Bond_]

Коллеги, есть реальный шанс найти этот номер в Москве? может кто поможет!

[AlekS_RicH]

У меня под домом киоск и его там дофига

[James_Bond_]

Сообщение от AlekS_RicH

У меня под домом киоск и его там дофига

так я и не получил ответ на свой вопрос в личке, спрошу тут, где находится сей киоск?