[AlexandrI]

Сообщение от Stive

Александр, если правильно понял, то до 90-х были полоски, а с 90-х пошел оранжевый цвет?
До сих пор не могу определить принадлежность Э-652 с широкой красной полосой. Фото на середину 70-х

Красные и синие полосы появились после того как в 1973 году УПС (Управление промышленного строительства) Главмосстроя выделилось в отдельный Главмоспромстрой. Но что за структура без главков? Почти сразу в новоявленном Главмоспромстрое создали главки: УПС (как и прежде, Управление промышленного строительства) и УГС (Управление гражданского строительства). УПС строило, а в основном реконструировало промышленные предприятия, а УГС - крупные гражданские объекты: дворцы культуры, стадионы и т.д. Соответственно, между УПС и УГС поделили строительные, отделочные и электромонтажные тресты. В основном в УПС остались те тресты, которые в нем и были, а в УГС были зачислены тресты, переданные из Главмосстроя, например, бывший наш Мосстрой-4. Ну а куда же без механизации? В УПС остался трест МСМ-3, а в УГС образовали новый трест МСМ-8. Но, как известно, из воздуха можно создать только главки, тресты, конторы, банки и прочее. А предприятия и техника как-то сами собой не возникают. Что было, то и есть. Поэтому тресты поделили формально. С землеройными управлениями проще, их было несколько. УМ-26 и УМ-39 оставили в МСМ-3, а УМ-38 отдали в УПС, то есть в МСМ-8. Но в тресте не может быть одно управление, в МСМ-8 также передали УМ-15 с башенными кранами. Затем УМ-38 опять разделили пополам и образовали УМ-42. Так в тресте МСМ-8 оказалась только землеройная техника и башенные краны. То есть трест не самостоятельный, на монтаже башенных кранов все равно работали автокраны УМ-17 треста МСМ-3. Ну и, конечно, на объектах УПС продолжали работать автопогрузчики, компрессоры, ПЭСки и прочее из УМ-28 и УМ-40, а также стреловые краны из УМ-17, то есть все из треста МСМ-3. Но это неважно, главное - создали разветвленную структуру. Чтобы различать технику из МСМ-3 и МСМ-8 поверх традиционного желтого цвета сзади стали наносить соответственно красную и синюю полосы. Далее, пошла перестройка, и все дальнейшее. Не позже, чем в 1992 году Главмоспромстрой утратил величие и стал ПСО Моспромстрой. Соответственно, трест МСМ-8 был ликвидирован, и все бывшие его УМ-15, УМ-38 и УМ-42 опять влились в трест МСМ-3. Надобность в полосках отпала. Почему вместо желтой окраски появилась оранжевая, не знаю, но это факт.
На данном снимке изображены экскаватор Э-652А или Э-652Б и самосвал ЗИЛ-ММЗ-555 с красными полосами сзади. Кстати, у трайлера, самосвала и у соседней "Волги" черные номера. Следовательно это период, когда уже существовали оба треста, причем данная техника относится к землеройным управлениям треста МСМ-3, то есть УМ-26 или УМ-39. Собственно, УМ-39 в свое время отделилось от УМ-26, и оба находились по одному адресу: ул. Бирусинка, дом 1/18. Если так важно выяснить точно, к чему принадлежала техника, к УМ-26 или УМ-39, то остается искать какие-то базы данных 70-х годов с принадлежностью автомобиля-самосвала с означенным номером 59-96.

[GOOGLE]

[Stive]

Александр спасибо за подробный ответ! Вся эта информация мне нужна для построек моделей и диорам. И так общая картина получается такая, МСМ-1 Главмосстрой желто-красный окрас, МСМ-2 (не знаю точно общего названия) окрас техники желто-зеленый, МСМ-3 (8 ) Главмоспромстой изначально окрас желтый с цветными полосами сзади, после начала 90-х оранжевый, МСМ-7 (МИСМ-3) Главмосинжстрой окрас техники желто-синий. Александр, а были у нас МСМ-4, 5 и 6 и если возможно какой окрас техники у них применялся?

[AlexandrI]

Сообщение от Stive

Александр спасибо за подробный ответ! Вся эта информация мне нужна для построек моделей и диорам. И так общая картина получается такая, МСМ-1 Главмосстрой желто-красный окрас, МСМ-2 (не знаю точно общего названия) окрас техники желто-зеленый, МСМ-3 (8 ) Главмоспромстой изначально окрас желтый с цветными полосами сзади, после начала 90-х оранжевый, МСМ-7 (МИСМ-3) Главмосинжстрой окрас техники желто-синий. Александр, а были у нас МСМ-4, 5 и 6 и если возможно какой окрас техники у них применялся?

Где-то зимой 2020 года в этой теме у меня был полный обзор всей структуры московской механизации. Повторю. Сокращение "МСМ" означает "Мосстроймеханизация".
Трест МСМ-4 был, но меньше остальных и как-то особняком. В нем были УМ-31 (землеройная техника), УМ-32 (башенные краны), УМ-33 (автомобильные, пневмоколесные и гусеничные краны), УМ-34 (прочее), СУ-200 (гудронаторы и что-то еще). Все базы были по соседству на одной площадке на углу Амурской и Тагильской улиц в Гольяново. МСМ-4 обслуживал в основном районные ремонтно-строительные тресты. Потом, в конце 80-х или начале 90-х структура поменялась, трест разделился на составляющие. Помню, что у них было два или три крана Э-1258, которые были синие, но это заводская краска. Фирменная окраска может быть когда-то и была, но я ее не помню. В 70-е годы таковой уже не было.
Трест МСМ-5 образовывался дважды. Вначале где-то в 1956 году были образованы тресты МСМ-1, МСМ-2 и МСМ-5.
МСМ-1 включал в себя все УМ, проводившие земляные работы: УМ-2, УМ-6 (гусеничные и колесные краны), УМ-9 и УМ-16.
МСМ-2 включал в себя УМ, в которых были автокраны: УМ-3, УМ-7, УМ-14 (малая техника) и УМ-17.
МСМ-5 включал в себя все УМ, где были башенные краны: УМ-1, УМ-5, УМ-10, УМ-15.
Эта структура просуществовала до 1963 года, когда образовалась структура трестов механизации, при которой каждый трест механизации имел набор УМ всех специализаций. В этот момент трест МСМ-5 был расформирован.
Затем в 1967 году трест МСМ-5 создается вновь. Теперь он специализировался по обслуживанию вновь образованного Управления жилищного строительства № 3, куда входили домостроительные комбинаты №№ 1, 2, 3, тресты Мосфундаментстрой и др. В общем трест МСМ-5 стал обслуживать все, связанное с домостроительными комбинатами. В трест МСМ-5 из треста МСМ-2 передали УМ-5, (башенные краны), из треста МСМ-3 передали УМ-9 (земляные работы), из треста МСМ-1 передали УМ-25 (земляные работы). Кроме того, в УМ-9 и УМ-25 точно были гусеничные краны и копры. Когда в тресте МСМ-5 появились УМ-37 и УМиАТ на Алтуфьевском шоссе, я не помню, видимо уже в начале 70-х гг.
Окраска техники в тресте МСМ-5 была оранжевой, а эмблема была в форме шестерни с прямоугольными зубьями, внутри контур башенного крана.
Трест МСМ-6 существовал очень давно и включал в себя ремонтные заводы.
Уточняю. Подробный анализ структуры московской механизации был в этой теме с 14 января по 16 феврали 2020 года. Сообщения 692, 706, 717, 718, 727, 732, 733, 734, 752, 798, 799, 800.

[alex78rus]

Интересно эта буровая установка на базе ДЭКа сохранилась еще со времен СССР? В каком тресте МСМ и УМе они были сосредоточены?
На фотках в Москве встречаются буровые аналогичной конструкции на базе РДК-250 (третья фотка правда в разобранном состоянии).
Как понимаю раньше это был копер?
Или все это появилось уже после развала СССР?

[тмн]

Сообщение от AlexandrI

Если бы такие "терпилы" действительно были "уникумами", это было бы их проблемой, но когда во все тяжкие ударилось большинство населения, это уже общественная проблема. Осуждать их нельзя. Что делать, если в глубинке не то, что малооплачиваемой - часто вообще никакой работы нет. А это уже ведет к деградации. Кто едет на подобные заработки, кто спивается. А какое отношение к "терпилам"! Помните, в кинофильме "Гараж" сын чиновника утверждает, что он не какой-то карьерист, а простой человек. Профессорская дочка спрашивает у него: "Вы что, слесарь?". Тот с возмущением отвечает, мол, нет, конечно, не до такой степени. То есть уже на заре перестройки рабочие профессии у элиты считались пределом падения. А сейчас - тем паче! Не знаю, как в Санкт-Петербурге, а в Москве останови на улице сто человек и спроси, кто такой, например, фрезеровщик - хорошо если человек пять смогут ответить. Зато любой сможет порассуждать о коробках-автоматах разных иномарок и о прочем таком, не задумываясь, что эти коробки-автоматы делают эти самые низшие слои - литейщики, кузнецы, станочники, пусть и за границей на современном оборудовании. Можно называть это нытьем, но это проблема, причем замедленного действия, от нее никуда не денешься.
А в Подмосковье работают тюменцы не как отдельные наемные рабочие, а в составе мостоотряда. Ведь на таких денежных объектах, как МКАД, ЦКАД, пресловутые хорды и т.д., с расходами не церемонятся, готовы мосты строить как угодно и где угодно, хоть вдоль реки. Вот и сгоняют мостоотряды со всей страны. Это ведь только в Москве мостов не хватает. А в регионах их в достатке. Не то, что в Тюмени, здесь, в европейской части, в тех же Вологодской и Архангельской областях до многих поселков можно добраться летом на паромах, зимой, если позволяет погода, по льду, а в переходные периоды либо с "небольшими" объездами, либо вообще никак, в экстренных случаях на вертолетах.

Пять ответить, Саш ты много взял Дай Бог один ,два. А кто такой шлифовщик или заточник вообще не знают. Из 100 ,100

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от AlexandrI

Что касается дубоголовых ученых-методистов, которые диктуют как чему кого учить, то они были, есть и будут всегда. Сейчас это даже более бюрократизировано. Индивидуальность на то и индивидуальность, что это внутреннее ощущение каждого, оно у каждого либо есть, либо нет, независимо от общественного устройства. Пример: после полетов Ю.А. Гагарина и Г.С. Титова одна учительница прямо на уроке радостно сказала, дескать, видите, наши космонавты летали, бога там не встретили, значит, бог не существует (это сказала дипломированная учительница не в глухой деревне, а в центре столицы). Но чтобы она ни говорила, все и сейчас и тогда понимали, что независимо от вероисповедания подобные доказательства абсурдны, хотя бы потому, что господь бог мог находиться в другом эшелоне. А сейчас много желающих представлять, что советские люди только и делали, что ходили строем, скандировали лозунги, били в барабаны, а в свободное время стояли в очередях за водкой. Такая трактовка удобна для оправдания сегодняшних событий.

Вот именно что трактовка. А если точнее то "фантазийный полёт "воспалённой мысли"

[LegAl96]

Сообщение от zerber

Из самосвалов в УМ-67 был один-единственный КамАЗ-5511. основной парк техники-автомобильные и пнквмоколесные краны и автовышки. Тралов для перевозки гусеничной техники не было. пневмоколесники таскали на дышле Татрой. 4361 года до 96-го бывало гоняли самоходом рано утром. сняв стрелу.

Уж не знаю откуда у Вас информация про УМ-67, я склонен верить своему товарищу ,работавшему там с конца 70-х. Он долгое время работал на автокране и самосвале на объекте в Никольском,на Соколе.Краны они таскали Кразами и Ураганами ( 2 шт.), потом откуда то нарисовались эти Татры. Самосвалов КамАЗ не было, было два 256Б1, ММЗ-4502 они приобрели под строительство своего дома на Егорова. Дом строили под самый занавес Союза , повезло же кому то получить бесплатное жильё Вообще дядька Саша многое рассказывал про свой УМ ,но я не думал,что это кому то будет интересно,так бы записывал и пересказывал....

[alex78rus]

Статья из газеты "Московский Автозаводец" за 1999год о сборке на заводе грузовух автомобилей Вольво.
Нам интересна она тем, что покупателем этих машин стала "Мосстроймеханизация-5" УМ-9

Неисключено, что машины на 3-5фотках как раз одни из этих (по крайней мере год выпуска у них 1999 источник авток фото kela

ЗИЛ может собирать даже «ВОЛЬВО»

Недавно в бывшем таможенном терминале ЗИЛа состоялась презентация пяти грузовых автомобилей «Вольво», собранных на заводе российскими и шведскими рабочими. Презентация стала как бы финалом первого этапа масштабного проекта между компанией «Вольво» и Московским правительством. Основной целью на данном этапе было выяснить, возможна ли сборка в столице России столь высококлассной техники, каковой являются шведские грузовики. И в этом ЗИЛу отводилась ведущая роль. Как заметил старший вице-президент «volvo trucks corporation» Леннарт Йенссон, наше предприятие блестяще справилось со своей задачей.

Огромная, выше человеческого роста кабина «Вольво» и рама с уже навешенными на нее силовым агрегатом, мостами, топливными системами и системами охлаждения стояли рядом. Возможно, устроители презентации планировали сначала продемонстрировать многочисленным гостям и средствам массовой информации быструю сборку машины, но решили не рисковать и ограничиться во время представления собранных на ЗИЛе шведских грузовиков обычной пресс-конференцией. В ней приняли участие генеральный директор АМО ЗИЛ В. Носов, первый зам. министра промышленности Москвы В. Саблин, представитель уже купившей эти машины компании «Мосстроймеханизация» А. Ясинов, а также шведские специалисты: старший вице-президент «Вольво» Л. Йенссон, вице-президенты Н. Артур, Т. Йорнинг.

История появления у нас на заводе пяти этих автомобилей уходит корнями в сентябрь прошлого года, когда скандинавская корпорация подписала с Московским правительством меморандум о сотрудничестве. Февральский визит столичной администрации в Гетеборг окончательно оформил договоренность о сборке на ЗИЛе автомобилей «Вольво». Подобное решение обе стороны приняли, руководствуясь собственными стратегическими интересами. Шведы получают дополнительно рынок сбыта, а Москва - новые рабочие места. Ну а то, что базой для сборки «Вольво» выбран именно завод Лихачева - большая честь для нашего предприятия. Это оценка высокого профессионального уровня коллектива АМО ЗИЛ.

Можно сказать: «Зачем нам в России еще один конкурент, да вдобавок на собственных площадях?» Но дело все в том, что, во-первых, по классу грузоподъемности «Вольво» не станет ЗИЛу соперником. Во-вторых, надо быть объективным, и Валерий Борисович Носов абсолютно откровенно признал это: «Мы не готовы выйти на выпуск техники такого уровня. Имею в виду сейчас не конкретно наш завод, а всю национальную автопромышленность. С помощью же «Вольво» можно поднять собственный уровень».

Стоимость машин, которые предстоит собирать здесь, окажется на семнадцать процентов ниже, нежели цена этих машин в Швеции. Процесс сборки будут вести рабочие «Вольво» вместе с зиловцами. Собственно, как получилось и с первой партией: всю пятерку автомобилей сделали по сути три человека.

Нам, привыкшим к конвейерной сборке грузовиков, возможно, странно слышать, как это несколько человек могут собрать такую громадину, как, например, трехосный седельный тягач «Вольво» FH12". Оказывается, у шведов автомобиль собирают не на конвейерной линии, а на производственном участке. Над большей частью машины трудятся всего по два-три рабочих-универсала.

Что касается автомобилей, выставленных на презентации, то это были два седельных тягача, оснащенные 420-сильными двигателями, самосвал с термоизолированным и подогреваемым кузовом для перевозки горячего асфальта, емкостью 17 кубометров, а также автоцистерна емкостью 20 тысяч литров для перевозки светлых нефтепродуктов. Оценив качество их сборки, Леннарт Йенссон остался доволен: «Начало сборки машин здесь, на ЗИЛе - новый этап в деятельности нашей фирмы. Три десятилетия назад мы продали в Россию свои первые автомобили и знаем, насколько взыскательным является ваш потребитель. Модель, сборка которой тут начата, - самая популярная в сегодняшней гамме «Вольво». И мы рады, что будем теперь так близко к потенциальному заказчику».

А как же называть теперь автомобили, которые будут выезжать из ворот бывшего цеха экспортных поставок? Что-нибудь вроде «зиловского «Вольво»? Такой вопрос тоже витал в воздухе. «Нет, это шведские машины, - заявил В. Носов. - Мы просто проверяли техническую сторону вопроса и доказали, что способны собирать такие грузовики у себя».

Источник: https://vk.com/wall-117617687_10883

[тмн]

Сообщение от alex78rus

Статья из газеты "Московский Автозаводец" за 1999год о сборке на заводе грузовух автомобилей Вольво.
Нам интересна она тем, что покупателем этих машин стала "Мосстроймеханизация-5" УМ-9

Неисключено, что машины на 3-5фотках как раз одни из этих (по крайней мере год выпуска у них 1999 источник авток фото kela

ЗИЛ может собирать даже «ВОЛЬВО»

Недавно в бывшем таможенном терминале ЗИЛа состоялась презентация пяти грузовых автомобилей «Вольво», собранных на заводе российскими и шведскими рабочими. Презентация стала как бы финалом первого этапа масштабного проекта между компанией «Вольво» и Московским правительством. Основной целью на данном этапе было выяснить, возможна ли сборка в столице России столь высококлассной техники, каковой являются шведские грузовики. И в этом ЗИЛу отводилась ведущая роль. Как заметил старший вице-президент «volvo trucks corporation» Леннарт Йенссон, наше предприятие блестяще справилось со своей задачей.

Огромная, выше человеческого роста кабина «Вольво» и рама с уже навешенными на нее силовым агрегатом, мостами, топливными системами и системами охлаждения стояли рядом. Возможно, устроители презентации планировали сначала продемонстрировать многочисленным гостям и средствам массовой информации быструю сборку машины, но решили не рисковать и ограничиться во время представления собранных на ЗИЛе шведских грузовиков обычной пресс-конференцией. В ней приняли участие генеральный директор АМО ЗИЛ В. Носов, первый зам. министра промышленности Москвы В. Саблин, представитель уже купившей эти машины компании «Мосстроймеханизация» А. Ясинов, а также шведские специалисты: старший вице-президент «Вольво» Л. Йенссон, вице-президенты Н. Артур, Т. Йорнинг.

История появления у нас на заводе пяти этих автомобилей уходит корнями в сентябрь прошлого года, когда скандинавская корпорация подписала с Московским правительством меморандум о сотрудничестве. Февральский визит столичной администрации в Гетеборг окончательно оформил договоренность о сборке на ЗИЛе автомобилей «Вольво». Подобное решение обе стороны приняли, руководствуясь собственными стратегическими интересами. Шведы получают дополнительно рынок сбыта, а Москва - новые рабочие места. Ну а то, что базой для сборки «Вольво» выбран именно завод Лихачева - большая честь для нашего предприятия. Это оценка высокого профессионального уровня коллектива АМО ЗИЛ.

Можно сказать: «Зачем нам в России еще один конкурент, да вдобавок на собственных площадях?» Но дело все в том, что, во-первых, по классу грузоподъемности «Вольво» не станет ЗИЛу соперником. Во-вторых, надо быть объективным, и Валерий Борисович Носов абсолютно откровенно признал это: «Мы не готовы выйти на выпуск техники такого уровня. Имею в виду сейчас не конкретно наш завод, а всю национальную автопромышленность. С помощью же «Вольво» можно поднять собственный уровень».

Стоимость машин, которые предстоит собирать здесь, окажется на семнадцать процентов ниже, нежели цена этих машин в Швеции. Процесс сборки будут вести рабочие «Вольво» вместе с зиловцами. Собственно, как получилось и с первой партией: всю пятерку автомобилей сделали по сути три человека.

Нам, привыкшим к конвейерной сборке грузовиков, возможно, странно слышать, как это несколько человек могут собрать такую громадину, как, например, трехосный седельный тягач «Вольво» FH12". Оказывается, у шведов автомобиль собирают не на конвейерной линии, а на производственном участке. Над большей частью машины трудятся всего по два-три рабочих-универсала.

Что касается автомобилей, выставленных на презентации, то это были два седельных тягача, оснащенные 420-сильными двигателями, самосвал с термоизолированным и подогреваемым кузовом для перевозки горячего асфальта, емкостью 17 кубометров, а также автоцистерна емкостью 20 тысяч литров для перевозки светлых нефтепродуктов. Оценив качество их сборки, Леннарт Йенссон остался доволен: «Начало сборки машин здесь, на ЗИЛе - новый этап в деятельности нашей фирмы. Три десятилетия назад мы продали в Россию свои первые автомобили и знаем, насколько взыскательным является ваш потребитель. Модель, сборка которой тут начата, - самая популярная в сегодняшней гамме «Вольво». И мы рады, что будем теперь так близко к потенциальному заказчику».

А как же называть теперь автомобили, которые будут выезжать из ворот бывшего цеха экспортных поставок? Что-нибудь вроде «зиловского «Вольво»? Такой вопрос тоже витал в воздухе. «Нет, это шведские машины, - заявил В. Носов. - Мы просто проверяли техническую сторону вопроса и доказали, что способны собирать такие грузовики у себя».

Источник: https://vk.com/wall-117617687_10883

Эта татья только подтвердила убожество тех кто угробил завод

[AlexandrI]

Трест МСМ-5 уже постсоветские годы стал не просто трестом механизации, а крупным застройщиком, в одном ряду с СУ-155, ДОНстрой и т.д. То есть МСМ-5 в качестве генподрядчика сдавал дома. В частности помню МСМ-5 при подготовке площадки под уродство под названием "Москва-Сити", а также при застройке крупнейшего района Марьинский парк. Этот район строили на месте бывших полей аэрации, там вычерпывали отстойники, забивали сваи с удлинителями и т.д. В частности, помню у них чебоксарские бульдозеры Т-500 и Т-25.01, а также пять новых кранов ДЭК-251 с грейферами, они круглые сутки вычерпывали отстой и грузили в машины. Эти краны шли по спецзаказу. Учитывая предстоящую работу с грейферами, их заказали с двигателями ЯМЗ-238, тогда как основным в то время был вариант с двигателем ЯМЗ-236.
Далее, когда отечественная техника стала выходить из моды, трест МСМ-5 выбрал в качестве генерального партнера фирму Volvo, причем не только в плане автомобилей, но и, например, экскаваторов. Правда, потом МСМ-5 охладел к вчерашним друзьям из-за дорогого обслуживания и запчастей и переметнулся к Scania.

Добавлено через 45 минут

Сообщение от alex78rus

Интересно эта буровая установка на базе ДЭКа сохранилась еще со времен СССР? В каком тресте МСМ и УМе они были сосредоточены?
На фотках в Москве встречаются буровые аналогичной конструкции на базе РДК-250 (третья фотка правда в разобранном состоянии).
Как понимаю раньше это был копер?
Или все это появилось уже после развала СССР?

Опять же в январе-феврале 2020 года я все это подробно излагал. Кран - машина заметная, я вряд ли пропустил бы. Во всем Главмосстрое и в двух его "отпрысках" Главмоспромстрой и Главмосинжстрой краны ДЭК можно было за всю историю пересчитать по пальцам. Сначала было несколько ДЭК-25Г самого первого выпуска. В нашем тресте МСМ-1, то есть в УМ-25, затем УМ-7 был два таких крана, один из них зав.№26. По-моему, столько же и такие же были в МСМ-3, то есть в УМ-26, затем УМ-17. С отделением Главмоспромстроя все они соединились в УМ-17. Следующее явление ДЭКов этого класса относится уже к 90-м годам. Пять грейферных кранов ДЭК-251 появилось в тресте МСМ-5.
Из тяжелой серии один ДЭК-50 раннего выпуска (с кабиной позади стрелы) когда-то был в тресте МСМ-7, в последующем это МИСМ. После этого три крана ДЭК-50 уже позднего выпуска (с кабиной, вынесенной вправо) поступили в УМ-17 треста МСМ-3. Планировали получать еще и ДЭК-631, но так и не сбылось. Вот и все. Красно-желтая окраска кранов ДЭК-25Г последнего выпуска и ДЭК-251 - это заводская окраска, к Главмосстрою отношения не имеет.
В советское время все свайные работы в Главмосстрое были сосредоточены в тресте Мосстрой-5, СУ-24 и СУ-191. Это были исключительно копры на базе экскаваторов Э-801 и Э-10011. Сами базовые машины числились в УМ-7, на 9-м участке. В 60-е годы копры были и в других УМ, в том числе УМ-6, УМ-9, УМ-25, но потом их сосредоточили в УМ-7. На московских предприятиях было освоено изготовление копровых стрел. Все молоты были штанговыми. Уже в 80-е годы поступили копры "Юнтан", но их было сравнительно немного.
Использовать дорогостоящие и высококачественные краны РДК-25 в качестве копров никому и в голову не приходило. Они были незаменимы на монтаже, и загонять их в грязь, уродовать кустарной переделкой, потом надрывать перегрузами - это расценивалось бы как варварство. Чего стоит практикующаяся ныне работа поворота на высокой скорости! Так что все эти копры на базе РДК - это уже постсоветская перестройка и ускорение.
Кроме того, в Москве работали также многие ведомственные организации. У них могло быть что угодно. В частности, на объектах Минмонтажспецстроя работали копровые установки КГ-12, массово переделанные из кранов МКГ-16.

[Stive]

Вот и 9 участок, МСМ-1 УМ-7. Фото мои, конец 90-х.