[dizel153624]

Драглайн на БАМе, Чара, 1980 год. (госкаталог)

[GOOGLE]

[AlexandrI]

Сообщение от Corvair

Тем более, паровой экскаватор во времена своей актуальности никогда не был широко распространённой машиной. Плюс ко всему, многих, заставших эту технику, подкосила война.

Хорошо, а как Вы объясните тот факт, что в 60-е годы уже не оставалось экскаваторов конца 40-х годов, а экскаваторы первой половины 50-х были редкостью? Я, например, ни разу не видел экскаваторов М-II-Э (Д), ОМ-201, ТЭ-2М, Э-251. Более свежие ОМ-202, Э-502, Э-258 середины 50-х встречал по одному разу. Э-754 видел только потому, что они были на речных причалах.

[HellFire]

Сообщение от AlexandrI

Хорошо, а как Вы объясните тот факт, что в 60-е годы уже не оставалось экскаваторов конца 40-х годов, а экскаваторы первой половины 50-х были редкостью? Я, например, ни разу не видел экскаваторов М-II-Э (Д), ОМ-201, ТЭ-2М, Э-251. Более свежие ОМ-202, Э-502, Э-258 середины 50-х встречал по одному разу. Э-754 видел только потому, что они были на речных причалах.

Сдается мне, потому что оперативно всё заменялось свежими машинами. С некоторых пор (понятно, каких) обновление парка техники целиком и полностью легло на плечи самих эксплуатирующих организаций. Плюс к тому, снизился и износ самой техники из-за снижений объемов строительства.

[Corvair]

Сообщение от AlexandrI

Хорошо, а как Вы объясните тот факт, что в 60-е годы уже не оставалось экскаваторов конца 40-х годов, а экскаваторы первой половины 50-х были редкостью? Я, например, ни разу не видел экскаваторов М-II-Э (Д), ОМ-201, ТЭ-2М, Э-251. Более свежие ОМ-202, Э-502, Э-258 середины 50-х встречал по одному разу. Э-754 видел только потому, что они были на речных причалах.

Скорее всего, это ещё зависело от региона, в центровых техника обновлялась быстро, а на периферии эксплуатировалась дольше. Про тот же ОМ-202 пишут, что активно эксплуатировались до 70х и даже до 80х: http://www.techstory.ru/fotoses/vasil_vl_4.htm
Ну и более поздние машины всяко были многочисленнее машин первых послевоенных лет, которым к тому же досталась наиболее тяжёлая работа.

[AlexandrI]

Сообщение от Corvair

Скорее всего, это ещё зависело от региона, в центровых техника обновлялась быстро, а на периферии эксплуатировалась дольше. Про тот же ОМ-202 пишут, что активно эксплуатировались до 70х и даже до 80х: http://www.techstory.ru/fotoses/vasil_vl_4.htm
Ну и более поздние машины всяко были многочисленнее машин первых послевоенных лет, которым к тому же досталась наиболее тяжёлая работа.

Более того, признаюсь Вам по секрету, что ОМ-202 живьем я видел только один раз, причем в 1986 году на станции Котлас-узел.
Но я-то говорил о другом, об условиях работы на экскаваторе. Если говорить о тяжелой работе на ЭО-3322 образца 40-летней давности, то это хотя бы сопоставимо с условиями работы на не вполне новых импортных экскаваторах ХI века. А если бы экскаваторщику 1975 года предложили поработать на экскаваторе тоже на тот момент 40-летней давности? Да я не представляю себе вообще как это возможно, с какой стороны к нему подойти, и куда впрягать лошадь. Кто вообще тогда мог объяснить, как в принципе копать землю на железнодорожном экскаваторе, как укладывать путь, как топить, как поддерживать пар, что делать с бесконечными подшипниками качения. Магнитолы там точно не было.

[Corvair]

Сообщение от AlexandrI

Более того, признаюсь Вам по секрету, что ОМ-202 живьем я видел только один раз, причем в 1986 году на станции Котлас-узел.
Но я-то говорил о другом, об условиях работы на экскаваторе. Если говорить о тяжелой работе на ЭО-3322 образца 40-летней давности, то это хотя бы сопоставимо с условиями работы на не вполне новых импортных экскаваторах ХI века. А если бы экскаваторщику 1975 года предложили поработать на экскаваторе тоже на тот момент 40-летней давности? Да я не представляю себе вообще как это возможно, с какой стороны к нему подойти, и куда впрягать лошадь. Кто вообще тогда мог объяснить, как в принципе копать землю на железнодорожном экскаваторе, как укладывать путь, как топить, как поддерживать пар, что делать с бесконечными подшипниками качения. Магнитолы там точно не было.

Подшипники на паровом скорее всего были скольжения, с бесчисленными маслёнками, как на пароходах. Не уследил за маслёнкой - перегрев, выплавление и клин. Поэтому в бригаде часто был смазчик. Вообще там была целая команда, как судах, на некоторых ранних неполноповоротных машинах типа нашего "Ковровца" помимо машиниста был ещё и стреловой с рабочим местом прямо на стреле, он управлял напорной машиной?

[AlexandrI]

Сообщение от Corvair

Подшипники на паровом скорее всего были скольжения, с бесчисленными маслёнками, как на пароходах. Не уследил за маслёнкой - перегрев, выплавление и клин. Поэтому в бригаде часто был смазчик. Вообще там была целая команда, как судах, на некоторых ранних неполноповоротных машинах типа нашего "Ковровца" помимо машиниста был ещё и стреловой с рабочим местом прямо на стреле, он управлял напорной машиной?

По рассказам он открывал днище ковша. Да и вряд ли он мог управлять напором. Напор должен был в руках машиниста. Если подъемная лебедка перегружалась, он сразу давал возврат, то есть уменьшал толщину стружки.

[Rulja-007]

Забавно смотрелись эти паровые, как избушка бабы яги, только без ножки...
ист: госкаталог.ру

[Виталий]

Таблички с экскаваторов Э-1004 и Э-10011А-Т

https://goskatalog.ru/portal/#/colle...ageExists=true

[AlexandrI]

Сообщение от Rulja-007

Забавно смотрелись эти паровые, как избушка бабы яги, только без ножки...
ист: госкаталог.ру

Странный какой-то Э-505 (или Э-652) на 5-м снимке. Такое впечатление, что у него на передней стойке дифференциальный барабан. Почему-то трос с двуногой стойки идет на большой блок. А что за экскаватор с большой надписью "машиностроитель"?