[MAZUTA]

Сообщение от Krazevich

А не может такого быть,что на этих 256 ,о которых вы пишете ,стояли 238М2, которые пошли во второй половине 80ых?У них ведь и поршни другие, и распылители, и смазка ТНВД центральная, но охлаждения поршней маслом нет. Такой стоит на моём КрАЗе 250, 1985 гв. И в армии получил новый 255Б1 с таким, он был 88 или 89 гв.

А вот 238М2 стоят на Уралах-4320-31, которые несут службу в моей медицинской роте в качестве транспортных машин и в количестве шести штук, внешне мотор отличается пластиковым/капроновым кожухом центрифуги, подобием "гидромуфты" вентилятора как на Камазовских моторах, это сразу бросается в глаза, ну и из невидимых глазу изменений отмечу однодисковое сцепление и фильтр тонкой очистки масла подобный "бычковскому". Машины отличные. Вернусь с боевого дежурства, постараюсь в визитке выложить фото, которые МОЖНО.
ПЫ.СЫ. 238М2 моторы, о которых вы упоминали стоят так же на топливозаправщиках установленных на 255Б1-е "лаптежники", которые несут службу в нашей РМО 4-й бригады. Вот они по звуку отличаются от понтоновозов с 238Е-нет подвывания. Да и едут груженые натужнее.

[GOOGLE]

[тмн]

Сообщение от MAZUTA

А вот 238М2 стоят на Уралах-4320-31, которые несут службу в моей медицинской роте в качестве транспортных машин и в количестве шести штук, внешне мотор отличается пластиковым/капроновым кожухом центрифуги, подобием "гидромуфты" вентилятора как на Камазовских моторах, это сразу бросается в глаза, ну и из невидимых глазу изменений отмечу однодисковое сцепление и фильтр тонкой очистки масла подобный "бычковскому". Машины отличные. Вернусь с боевого дежурства, постараюсь в визитке выложить фото, которые МОЖНО.
ПЫ.СЫ. 238М2 моторы, о которых вы упоминали стоят так же на топливозаправщиках установленных на 255Б1-е "лаптежники", которые несут службу в нашей РМО 4-й бригады. Вот они по звуку отличаются от понтоновозов с 238Е-нет подвывания. Да и едут груженые натужнее.

Конечно а как же. Вон мой "чарлик"летал с "ешкой" За "мерсами" гонялся " Совтрансавтовскими". А про 238М2 мы тогда во второй половине 1980 ых мы не слышали. А на "Ешке" там же поршневая усленная была "суперовская". Нагрузки то большие , ,крутящий момент другой , да и обороты 2300 а не 2100

Добавлено через 55 секунд

Сообщение от MAZUTA

А вот 238М2 стоят на Уралах-4320-31, которые несут службу в моей медицинской роте в качестве транспортных машин и в количестве шести штук, внешне мотор отличается пластиковым/капроновым кожухом центрифуги, подобием "гидромуфты" вентилятора как на Камазовских моторах, это сразу бросается в глаза, ну и из невидимых глазу изменений отмечу однодисковое сцепление и фильтр тонкой очистки масла подобный "бычковскому". Машины отличные. Вернусь с боевого дежурства, постараюсь в визитке выложить фото, которые МОЖНО.
ПЫ.СЫ. 238М2 моторы, о которых вы упоминали стоят так же на топливозаправщиках установленных на 255Б1-е "лаптежники", которые несут службу в нашей РМО 4-й бригады. Вот они по звуку отличаются от понтоновозов с 238Е-нет подвывания. Да и едут груженые натужнее.

А ты посмотри Артём , Я же писал раньше. Ну в личку тебе ответил. Кстати пришло , письмо

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от MAZUTA

А вот 238М2 стоят на Уралах-4320-31, которые несут службу в моей медицинской роте в качестве транспортных машин и в количестве шести штук, внешне мотор отличается пластиковым/капроновым кожухом центрифуги, подобием "гидромуфты" вентилятора как на Камазовских моторах, это сразу бросается в глаза, ну и из невидимых глазу изменений отмечу однодисковое сцепление и фильтр тонкой очистки масла подобный "бычковскому". Машины отличные. Вернусь с боевого дежурства, постараюсь в визитке выложить фото, которые МОЖНО.
ПЫ.СЫ. 238М2 моторы, о которых вы упоминали стоят так же на топливозаправщиках установленных на 255Б1-е "лаптежники", которые несут службу в нашей РМО 4-й бригады. Вот они по звуку отличаются от понтоновозов с 238Е-нет подвывания. Да и едут груженые натужнее.

Тогда никакого пластика не было. А фильтр понятно, Сейчас то всё по другому.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от MAZUTA

А вот 238М2 стоят на Уралах-4320-31, которые несут службу в моей медицинской роте в качестве транспортных машин и в количестве шести штук, внешне мотор отличается пластиковым/капроновым кожухом центрифуги, подобием "гидромуфты" вентилятора как на Камазовских моторах, это сразу бросается в глаза, ну и из невидимых глазу изменений отмечу однодисковое сцепление и фильтр тонкой очистки масла подобный "бычковскому". Машины отличные. Вернусь с боевого дежурства, постараюсь в визитке выложить фото, которые МОЖНО.
ПЫ.СЫ. 238М2 моторы, о которых вы упоминали стоят так же на топливозаправщиках установленных на 255Б1-е "лаптежники", которые несут службу в нашей РМО 4-й бригады. Вот они по звуку отличаются от понтоновозов с 238Е-нет подвывания. Да и едут груженые натужнее.

Я же тебе писал по моему в Химках , мост я на своём 504В и "совтрансавщик" на МВ-2232 гонку устроили . Ну на Химкинский мост влетаем там 40 а у нас под 70. А внизу "гайцы" с радаром. Результат , по 5 рублей ( если память не изменяет) с носа. Мне то ладно а вот "совтрансавщику", хуже их то как раз сношали" по первое число

[MAZUTA]

Сообщение от тмн

Конечно а как же. Вон мой "чарлик"летал с "ешкой" За "мерсами" гонялся " Совтрансавтовскими". А про 238М2 мы тогда во второй половине 1980 ых мы не слышали. А на "Ешке" там же поршневая усленная была "суперовская". Нагрузки то большие , ,крутящий момент другой , да и обороты 2300 а не 2100

Добавлено через 55 секунд

А ты посмотри Артём , Я же писал раньше. Ну в личку тебе ответил. Кстати пришло , письмо

Добавлено через 1 минуту

Тогда никакого пластика не было. А фильтр понятно, Сейчас то всё по другому.

Добавлено через 4 минуты

Я же тебе писал по моему в Химках , мост я на своём 504В и "совтрансавщик" на МВ-2232 гонку устроили . Ну на Химкинский мост влетаем там 40 а у нас под 70. А внизу "гайцы" с радаром. Результат , по 5 рублей ( если память не изменяет) с носа. Мне то ладно а вот "совтрансавщику", хуже их то как раз сношали" по первое число

Миш, вспоминай-там цементация тоже на коленнвалу была, как на первых "турбачах" -нельзя их было "точить", по незнанию в КШСМУ Ворошиловградском так и запороли "ешку" на Кразе ( тоже 256-м как наших двух, но у нас валы на них не точили, а до самого списания "подкидывали" новые вкладыши стандартного размера), проточили до первого ремонта, он под нагрузкой до строящейся шахты Никанор-Новая доехал и вал провернуло в бугелях, Сашу Земляного с этой машины выгнали тогда оттуда, но наш Олег Анатольевич Бабенко забрал его с дорогой душой в наше АТП, потому что знал эту особенность "ешек" и был НАЧАЛЬНИКОМ С БОЛЬШОЙ БУКВЫ, людей своих отстаивал и берег.

[тмн]

Сообщение от MAZUTA

Миш, вспоминай-там цементация тоже на коленнвалу была, как на первых "турбачах" -нельзя их было "точить", по незнанию в КШСМУ Ворошиловградском так и запороли "ешку" на Кразе ( тоже 256-м как наших двух, но у нас валы на них не точили, а до самого списания "подкидывали" новые вкладыши стандартного размера), проточили до первого ремонта, он под нагрузкой до строящейся шахты Никанор-Новая доехал и вал провернуло в бугелях, Сашу Земляного с этой машины выгнали тогда оттуда, но наш Олег Анатольевич Бабенко забрал его с дорогой душой в наше АТП, потому что знал эту особенность "ешек" и был НАЧАЛЬНИКОМ С БОЛЬШОЙ БУКВЫ, людей своих отстаивал и берег.

Насчёт " с турбонаддувом" валы меняли это точно. А в КР их в Ярославль отправляли. В комбинате не перебирали, вроде так. не перебирали. Вот насчёт проточки "обычных" валов не помню.

[Ainari-sama]

(взято: vk.com)

[trubovoz]

Вот что бы хотел сказать по поводу двигателя ЯМЗ-238Е! Признаюсь, что знаю о нём только по журнальным публикациям и из справочника НИИТА, описывающего автомобили КрАЗ-250, МАЗ-514 и МАЗ-53352, но ни разу не встречался с ним воочию. Но, вот какое дело! Мне доводидось читать инструкции по эксплуатации двигателей ЯМЗ за разные периоды его выпуска - от 1967 до начала 2000-х. И нигде я не встречал даже упоминания о нём. Обычно в описании безнаддувных модификаций встречаются буквы "А" (автомобильный, дефорсированный), "В" (для гусеничной техники), "К" (для подземной техники), "Г" и "И" (для дизель-электрических агрегатов)... В описаниях наддувных дизелей ЯМЗ тоже ничего нет об этом моторе. Именно поэтому, у меня лично имеются очень большие сомнения в массовости выпуска этого двигателя! Конечно, журнальные статьи и воспоминания это хорошо, но хотелось бы увидеть документы, подтверждающие хоть сколько-то серьёзные объёмы такого производства. В моей конторе было 5-6 машин КрАЗ-250 - ППУ-шка, компрессорная установка и автокраны, но никогда от их водителей я не слышал о том, что их двигатель чем-то отличается от других КрАЗов. Кстати, компрессор мне пришлось самому гонять за 300 км и обратно, для испытания трубопровода малого диаметра. Никакой разницы в работе двигателя и тяге от обычного КрАЗа я не заметил, хотя табличку на двигателе конечно не смотрел.

Лично моё мнение такое: если ЯМЗ-238Е и выпускался, то в мизерных количествах. Скорее всего увеличение максимальных оборотов до 2300 отрицательно сказалось на долговечности и на большинстве машин, для которых он предназначался стали ставить обычный ЯМЗ-238. Что касается тяги, то она всегда разная даже у машин из одной партии - это уже издержки советского и российского автопрома и с этим ничего не поделаешь. Здесь большую роль играет человеческий фактор. Ну а МАЗ-514 выпускался никак не тысячами, да и очень непродолжительное время. Видимо поэтому авторы инструкций по эксплуатации дизелей ЯМЗ и не стали "нагружать" читателей упоминаниями об этом моторе.

[тмн]

Сообщение от trubovoz

Вот что бы хотел сказать по поводу двигателя ЯМЗ-238Е! Признаюсь, что знаю о нём только по журнальным публикациям и из справочника НИИТА, описывающего автомобили КрАЗ-250, МАЗ-514 и МАЗ-53352, но ни разу не встречался с ним воочию. Но, вот какое дело! Мне доводидось читать инструкции по эксплуатации двигателей ЯМЗ за разные периоды его выпуска - от 1967 до начала 2000-х. И нигде я не встречал даже упоминания о нём. Обычно в описании безнаддувных модификаций встречаются буквы "А" (автомобильный, дефорсированный), "В" (для гусеничной техники), "К" (для подземной техники), "Г" и "И" (для дизель-электрических агрегатов)... В описаниях наддувных дизелей ЯМЗ тоже ничего нет об этом моторе. Именно поэтому, у меня лично имеются очень большие сомнения в массовости выпуска этого двигателя! Конечно, журнальные статьи и воспоминания это хорошо, но хотелось бы увидеть документы, подтверждающие хоть сколько-то серьёзные объёмы такого производства. В моей конторе было 5-6 машин КрАЗ-250 - ППУ-шка, компрессорная установка и автокраны, но никогда от их водителей я не слышал о том, что их двигатель чем-то отличается от других КрАЗов. Кстати, компрессор мне пришлось самому гонять за 300 км и обратно, для испытания трубопровода малого диаметра. Никакой разницы в работе двигателя и тяге от обычного КрАЗа я не заметил, хотя табличку на двигателе конечно не смотрел.

Лично моё мнение такое: если ЯМЗ-238Е и выпускался, то в мизерных количествах. Скорее всего увеличение максимальных оборотов до 2300 отрицательно сказалось на долговечности и на большинстве машин, для которых он предназначался стали ставить обычный ЯМЗ-238. Что касается тяги, то она всегда разная даже у машин из одной партии - это уже издержки советского и российского автопрома и с этим ничего не поделаешь. Здесь большую роль играет человеческий фактор. Ну а МАЗ-514 выпускался никак не тысячами, да и очень непродолжительное время. Видимо поэтому авторы инструкций по эксплуатации дизелей ЯМЗ и не стали "нагружать" читателей упоминаниями об этом моторе.

Вы знаете . возможно, возможно и так. Мотор "нечастый" скажем так. Но попадался . В соседний УМ пришло два КрАЗ- 258 с такими моторами ( у меня там знакомый работал. Я по моему уже ранее писал об этом). Если что касается "статистики" по 238 Е , если кто из ребят подсказал бы , было бы здорово. Что же касается как Вы говорите "тяги",это конечно. "ковейер" есть "конвейер". Так у нас все новые машины топливщики "прогоняли" ( договорнность была)снимали ТНВД, форсунки, и на стенд. Всё работало потом безукоризненно. Но конечно нельзя отбрасывать на второй план что 1 а.к. был образцово-показательный "флагман". Так же я знаю делали и на 22 ,26 автокомбинатах.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от trubovoz

Вот что бы хотел сказать по поводу двигателя ЯМЗ-238Е! Признаюсь, что знаю о нём только по журнальным публикациям и из справочника НИИТА, описывающего автомобили КрАЗ-250, МАЗ-514 и МАЗ-53352, но ни разу не встречался с ним воочию. Но, вот какое дело! Мне доводидось читать инструкции по эксплуатации двигателей ЯМЗ за разные периоды его выпуска - от 1967 до начала 2000-х. И нигде я не встречал даже упоминания о нём. Обычно в описании безнаддувных модификаций встречаются буквы "А" (автомобильный, дефорсированный), "В" (для гусеничной техники), "К" (для подземной техники), "Г" и "И" (для дизель-электрических агрегатов)... В описаниях наддувных дизелей ЯМЗ тоже ничего нет об этом моторе. Именно поэтому, у меня лично имеются очень большие сомнения в массовости выпуска этого двигателя! Конечно, журнальные статьи и воспоминания это хорошо, но хотелось бы увидеть документы, подтверждающие хоть сколько-то серьёзные объёмы такого производства. В моей конторе было 5-6 машин КрАЗ-250 - ППУ-шка, компрессорная установка и автокраны, но никогда от их водителей я не слышал о том, что их двигатель чем-то отличается от других КрАЗов. Кстати, компрессор мне пришлось самому гонять за 300 км и обратно, для испытания трубопровода малого диаметра. Никакой разницы в работе двигателя и тяге от обычного КрАЗа я не заметил, хотя табличку на двигателе конечно не смотрел.

Лично моё мнение такое: если ЯМЗ-238Е и выпускался, то в мизерных количествах. Скорее всего увеличение максимальных оборотов до 2300 отрицательно сказалось на долговечности и на большинстве машин, для которых он предназначался стали ставить обычный ЯМЗ-238. Что касается тяги, то она всегда разная даже у машин из одной партии - это уже издержки советского и российского автопрома и с этим ничего не поделаешь. Здесь большую роль играет человеческий фактор. Ну а МАЗ-514 выпускался никак не тысячами, да и очень непродолжительное время. Видимо поэтому авторы инструкций по эксплуатации дизелей ЯМЗ и не стали "нагружать" читателей упоминаниями об этом моторе.

А инструкция , ну а что инструкция. Эесплуатация "ешки" от 238 обычного ничем не отличалась. "накрученный " насос да "турбированная" поршневая.... По хорошему то.. а там... чёрт его знает

[IROQUOIS UH 1D]

Мазы - ракетовозы
https://zen.yandex.ru/media/starcom6...4af80149226f19

[trubovoz]

Случайно попалась статейка о МАЗ-514 на "Дзене". За правдивость не ручаюсь, но ссылку для интересующихся приведу: https://wroom.ru/cars/maz/514b?utm_r...zen.yandex.com. Там же данные о количестве выпущенных машин.

[тмн]

Сообщение от trubovoz

Случайно попалась статейка о МАЗ-514 на "Дзене". За правдивость не ручаюсь, но ссылку для интересующихся приведу: https://wroom.ru/cars/maz/514b?utm_r...zen.yandex.com. Там же данные о количестве выпущенных машин.

Посмотрел. Ерунда нагорожена полная. Непонятно даже сказать. "Письмо" ради "письма"