[МВ320]

Сообщение от Полковник

Интересно, это один и тот же цвет с RS Q8? ))

Вложение 5632855

У Audi он называется javagrün, или java green если по-английски.

У Mercedes-Benz код 175, 175U - Kryptonite grün.

[GOOGLE]

[Полковник]

Сообщение от МВ320

У Mercedes-Benz код 175, 175U - Kryptonite grün.

Нет, всё же разные цвета.
Видимо просто на фото моделек так похоже выглядит...

[МВ320]

Mercedes-Benz GLA-Klasse (X156) MoPf 2017 г. от Spark.
В базе к установке предлагалось три турбонаддувных мотора, один из которых дизельный, имеющий два варианта форсировки. Базовым считается 4-цилиндровый рядный бензиновый агрегат с рабочим объемом 1,6 литра, способный выработать порядка 156 л.с. максимальной мощности и около 245 Нм крутящего момента. В роли топового мотора выступает 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 211 л.с. (349 Нм). Он обеспечивает версию GLA250 ускорением от 0 до 100 км/ч за 6,5 секунды и максимальной скоростью 235 километров в час, при среднем расходе бензина от 7,1 литра на 100 км. Рабочий объем дизельной силовой установки составляет 2,1 литра, а ее мощность в зависимости от степени форсировки составляет 136 л.с. или 170 л.с. Максимальный крутящий момент дизельного мотора соответственно равен 300 и 350 Нм.
Двигатели работают в паре либо с 6-ступенчатой механической КПП, либо с 7-диапазонным преселективным роботом 7G-DCT, оснащенным двумя сцеплениями. КПП DCT получили исключительно полноприводные модификации.
GLA-Klasse стал первым кроссовером Mercedes-Benz, оснащенным новым поколением системы 4MATIC с интегрированной в КПП системой отбора мощности на заднюю ось и встроенным в задний мост многодисковым сцеплением с электрогидравлическим управлением, позволяющим оптимально распределять крутящий момент между осями в любом соотношении.

[МВ320]

Mercedes-Benz GLA-Klasse (X156) MoPf 2017 г. от Spark.
Mercedes-Benz GLA-Klasse (X156) MoPf 2017 г. от Spark.
Mercedes-Benz GLA250 4Matic (X156) (North America) MoPf 2017 г. от Spark.
Перед презентацией GLA глава Mercedes-Benz Дитер Цетше (Dieter Zetsche) заявил: для любителей внедорожных приключений у нас есть G-Klasse и Unimog, для тех, кто не хочет жертвовать комфортом вдали от ровных дорог, – GL, ML и GLK; а новый GLA – это как "походный ботинок". Так и сказал, дословно: It is the trekking shoe in the Mercedes line-up ("Это походный ботинок в мерседесовской линейке").

[МВ320]

Mercedes-Benz 150H (W30) Sport-Limousine 1934 г. от AutoCult.
В ноябре 1933 года Макс Вагнер (Max Wagner) на техническом заседании Daimler-Benz AG представил Хансу Нибелю (Hans Nibel) и Отто Хоппе (Otto Hoppe), а также другим директорам проект спортивного автомобиля со среднемоторной компоновкой. Автомобиль был специально разработан для спортивных мероприятий и должен был стать первым в 1934 году в гонке "2000 км по Германии". В протоколе заседания отмечено: "на обсуждении сам г-н Вагнер представил весь проект заднеприводного спортивного автомобиля, который, по общему признанию, может стать будущим немецким спортивным автомобилем для широких слоев. Это 2-местный автомобиль с обтекаемой формой кузова, с расположением двигателя за водителем, но не позади, а перед конструкцией заднего моста."
Проект W30 предусматривает двухместный, так называемый, спортивный седан - сегодня его можно было бы назвать купе или спортивное купе. Mercedes-Benz 150H Sport-Limousine очень сильно напоминает VW Käfer послевоенного времени. Он отличается от "жука" многочисленными воздухозаборниками сбоку за дверью и на крыше, и, конечно же, фирменной звездой на капоте.
Концепция среднерасположенного двигателя по сей день применяется в спортивных автомобилях, в том числе на болидах Формулы 1. Для лучшего распределения нагрузки на ось двигатель с КПП находится перед задней осью.
Перспективным считался и сам четырёхцилиндровый мотор M30, объёмом 1498 см3, мощностью 55 л.с. (что очень неплохо для автомобилей того времени), с верхним распредвалом с шестерёнчатым приводом и сдвоенным карбюратором Solex 30 FFVS.

[james_marechal]

Интересный "жук".
Действительно, очень напоминает детище Фердинанда.

[МВ320]

Mercedes-Benz 150H (W30) Sport-Roadster 1935 г. от WhiteBox.
Mercedes-Benz 150H (W30) Sport-Limousine 1934 г. от AutoCult.
У ряда специалистов были опасения, что 50 автомобилей, необходимых для омологации для участия в гонке, не смогут быть построены за шесть месяцев. Но Фриц Наллингер (Fritz Nallinger) доказывает, что в Mercedes-Benz 150H широко применяются детали и узлы от серийного Mercedes-Benz 130H (W23) и команда может участвовать в соревнованиях.
К июню 1934 года было построено и испытано шесть экземпляров Mercedes-Benz 150H Sport-Limousine. 21 июня 1934 года в Баден-Бадене на старте 2000 километровой гонки журналисты авто-мотоспортивных изданий называют W30 "сенсационной секретной разработкой конструкторов Daimler-Benz". В семидневную гонку команда отправляет в дополнение к автомобилям типа 150H еще и Mercedes-Benz 500K Stromliniencoupe, предшественник более позднего Autobahnkurier. Участие этих моделей подчёркивало направленность автопроизводителя к созданию скоростных и современных моделей для разных слоёв общества.
Четыре из шести автомобилей Mercedes-Benz 150H Sport-Limousine добираются до финиша и завоёвывают золотые медали. Одним из членов команды был Герман Ланг (Hermann Lang), победитель гонки "24 часа Ле-Мана" (1952), пилот Формулы-1 (1953—1954).
После успеха в гонке "2000 км по Германии", на совете директоров Daimler-Benz в августе принимается решение создать спортивный родстер на базе спортивного лимузина. Для выставки IAMA 1935 года в Берлине производится два родстера Mercedes-Benz 150H Sport-Roadster. Один для шоу-рума, другой для тест-драйва. Запуск в серию был запланирован на май 1935 года, объявленная стоимость автомобиля - 6600 RM. Дизайн кузова спортивного родстера принципиально отличается от дизайна спортивного седана. Он полностью перерисован и имеет некоторые типичные черты тогдашних открытых спортивных автомобилей, например, разделенное лобовое стекло и два свободно стоящих запасных колеса, которые были установлены не перед дверью, а перед задними крыльями. Отличительной чертой является также остроконечная корма с двумя номерными табличками, и, конечно же, фирменная звезда на капоте.
Mercedes-Benz 150H Sport-Roadster продержался в производственной линейки до 1936 года, и был построен в крайне малом количестве. Количество заказов говорит о 20 кузовах. Статистика в Зиндельфингене указывает лишь о пяти построенных экземплярах в 1934 году, и четырёх - в 1935 году. В книгах по реализации говорится вообще только о двух экземплярах.
В любом случае, Mercedes-Benz 150H является не только одним из самых редких, но и одним из самых технически инновационных автомобилей марки Mercedes-Benz в свое время.

[МВ320]

Mercedes-Benz 170H (W28) 1936 г. от Altaya (журнальная серия).
Mercedes-Benz 130H (W23) 1934 г. от IXO.
Mercedes-Benz 130H (W23) Cabrio-Limousine 1934 г. от AutoCult.
Mercedes-Benz 150H (W30) Sport-Roadster 1935 г. от WhiteBox.
Mercedes-Benz 150H (W30) Sport-Limousine 1934 г. от AutoCult.
Разработка семейства заднемоторных автомобилей Mercedes-Benz началась в 1931 году под руководством главного конструктора Ханса Нибеля (Hans Nibel). Первый автомобиль из этой серии был представлен на Берлинском автосалоне 1934 года. Автомобиль носил обозначение Mercedes-Benz 130H (W23). Это был малолитражный четырехместный автомобиль с двумя дверями с четырехцилиндровым двигателем M23 объемом 1308 куб.см., мощностью в 26 л.с. Автомобиль был построен на хребтовой раме, передняя подвеска на двух поперечных рессорах, задняя подвеска - независимая пружинная. Стоил автомобиль 3750 RM.
Следующей, в 1935 году в была представлена Mercedes-Benz 150H (W30). Это был спортивный автомобиль с кузовом родстер. Автомобиль имел более мощный двигатель M30 объемом 1498 куб.см. и мощностью в 55 л.с.
Последним из этой серии, в 1936 году, стал Mercedes-Benz 170Н (W28) более мощный и солидный чем 130H (W23). Двигатель M28II имел объём 1698 куб.см. и мощность 34 л.с. Стоимость W28 составляла 4350 RM. (Кабрио-лимузин стоил 4500 RM).
P.S. В 1930-е года Mercedes-Benz 130 никогда не имел в своём названии букву "H", так-как не было варианта автомобиля с передним расположением двигателя. Позже к обозначению для идентификации стали иногда добавлять букву "H". Вот и я не знаю, как правильнее обозначить модель?
Пожалуй, оставлю с буквой...

[МВ320]

Mercedes-Benz 280TE (S123) Bestattungswagen 1978 г. от NEO.
Катафалк, построенный на стандартном шасси T-Modelle.

[МВ320]

Mercedes-Benz 230E (VF123) Binz Krankenwagen 1983 г. от Minichamps.
Binz — немецкий автопроизводитель транспортных средств специального назначения. Предприятие основано в 1936 году Михаэлем Бинцем (Michael Binz) в городе Лорх (Lorch), Германия. Сегодня два филиала в Германии в городах Лорх и Ильменау (Ilmenau), общая численность персонала 300 человек.
Сейчас Binz предлагает автомобили специального назначения по следующим направлениям: автомобили скорой помощи, катафалки, военные машины скорой помощи, специальные транспортные средства пожарной охраны, полиции, органов гражданской обороны, четырех- и шестидверные лимузины. Кроме того Binz поставляет оборудование для медицинской и стационарной помощи на мобильной технике бундесвера.
Mercedes-Benz W123 - одна из самых массовых моделей Mercedes-Benz за всю историю этой марки. Седан был представлен в январе 1976 года, купе - в мае 1976 года, удлинённые седаны предлагались с августа 1977 года, а в сентябре того же года на Франкфуртском автосалоне - универсал, но в серию он пошёл только в марте 1978 года.