|
|
|
Опции темы |
14.12.2016, 20:05 | ссылка на ветку #191 |
Модератор
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,395
Сказал(а) спасибо: 9,226
Поблагодарили 345,765 раз(а) в 54,541 сообщениях
|
Да уж получил. Соответственно и весовой расклад с составом другой. Ну и сравнивать П36 и 2ТЭП60 я бы не стал- ясно почему. А сравнил бы с просто ТЭП60. И не ранних выпусков. П36 с тендером в 1,5 раза длиннее, почти вдвое тяжелее, сцепной вес меньше почти в 1,7 раза, менее скоростной, при практически равной мощности, по тяге на разных скоростях пока не сравнивал- времени пока нет. О масштабах выпуска и роли в пассажирских перевозках конечно известно. И какие делать выводы?
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
15.12.2016, 22:00 | ссылка на ветку #192 | |
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 4,982
Сказал(а) спасибо: 10,122
Поблагодарили 6,702 раз(а) в 2,750 сообщениях
|
Цитата:
Добавлено через 5 минут В.А. Раков рассказывал. Электровоз ЧС-1 Московско -Курская дорога. По расчётам по бумаге всё идеально. На расчётном подъёмы поезд весом 1100 тонн ( против 750 что у ИС) с такой то скоростью ( по моему 45-50). Всё хорошо всё мило . навесили , поехали . "Тарусский" подъём перед мостом через Оку . Едем . а мощности не хватает . движки воют и ..шлёп.. БВ сработал .. не вытягивает. А по расчётам и по характеристикам не то что должен. ОБЯЗАН был . А вот . вышло другое. Добавлено через 23 минуты А паровоза несмотря на то что он конечно и тяжёл в обслуживании это грязь и угольная пыль, и т.д. у него есть одно неоспоримое преимущество перед всеми другими видами тяги. Он не так подвержен перегрузкам . то есть он может тащить пока извините "дышла в узел не завернутся". он положит график . , его будет трясти как в ознобе, но он будет тащить. Кстати старики рассказывали СО или Э , да, тяжеловес на крюке, подъём, скорость 10-12 км час. кочегар с помощником соскакивают и бегут впереди " манят" его, сыплют песок с балласта на рельсы. И он значит: Вух. вух вух, Ведьма из трубы метров на 10 вверх и он подхватил и пошёл. пошёл , только в будку успевали заскочить., А этим свойствам не обладают ни одни другие виды тяги. |
|
16.12.2016, 01:00 | ссылка на ветку #193 |
старожил форума
Регистрация: 20.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 997
Сказал(а) спасибо: 522
Поблагодарили 1,537 раз(а) в 532 сообщениях
|
Все правильно: с одной стороны, чистая механика (никаких БВ), с другой стороны, огнетрубный котел обладает большой инерционностью, что всегда использовали опытные машинисты, которые в зависимости от профиля, брали у него пар "взаймы".
Никакой другой вид ж.д. тяги так больше не может. |
Пользователь сказал cпасибо: |
тмн (16.12.2016)
|
16.12.2016, 02:21 | ссылка на ветку #194 | |
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 4,982
Сказал(а) спасибо: 10,122
Поблагодарили 6,702 раз(а) в 2,750 сообщениях
|
Цитата:
|
|
16.12.2016, 04:22 | ссылка на ветку #195 | |
Модератор
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,395
Сказал(а) спасибо: 9,226
Поблагодарили 345,765 раз(а) в 54,541 сообщениях
|
Цитата:
Про паровоз- никакой ошибки, тендер имеется (хоть и лишний вес), без него паровоз не работает, значит его прибавляем к весу и длине, а по весу- полный вес тендера- почти 2 вагона. И никакой ошибки нет- наличие тендера- один из минусов паровоза (по сравнению с электровозом и тепловозом). И тяговое преимущество паровой машины- единственный плюс паровоза, и в результате (несмотря на неприятные сюрпризы по тяге в эксплуатации- дело устранимое, что и делалось), где паровозы, а где электровозы и тепловозы? |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Dron80 (29.09.2023)
|
16.12.2016, 05:23 | ссылка на ветку #196 | |
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 4,982
Сказал(а) спасибо: 10,122
Поблагодарили 6,702 раз(а) в 2,750 сообщениях
|
Цитата:
|
|
16.12.2016, 07:33 | ссылка на ветку #197 | |
Модератор
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,395
Сказал(а) спасибо: 9,226
Поблагодарили 345,765 раз(а) в 54,541 сообщениях
|
Цитата:
Основные (критические) минусы паровоза никто не отменял. Выпускать паровозы до 1975 года (допустим)- вот это диверсия. ТЭП-60 вполне справлялся со своей задачей, а где не справлялся- вот вам ТЭП-70. И что значит- специальный тепловозный дизель. И какие стояли на тепловозах- не тепловозные? |
|
16.12.2016, 08:55 | ссылка на ветку #198 | |
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 4,982
Сказал(а) спасибо: 10,122
Поблагодарили 6,702 раз(а) в 2,750 сообщениях
|
Цитата:
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
dizel153624 (16.12.2016)
|
16.12.2016, 17:45 | ссылка на ветку #199 | |
Регистрация: 08.01.2015
Сообщений: 4,982
Сказал(а) спасибо: 10,122
Поблагодарили 6,702 раз(а) в 2,750 сообщениях
|
Цитата:
|
|
16.12.2016, 21:25 | ссылка на ветку #200 |
старожил форума
Регистрация: 20.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 997
Сказал(а) спасибо: 522
Поблагодарили 1,537 раз(а) в 532 сообщениях
|
Так точно, на тепловозы пришлось ставить несколько переделанные судовые и танковые двигатели. Исключения были, но немного.
|
Пользователь сказал cпасибо: |
тмн (16.12.2016)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Грузовые электровозы СССР и СНГ | Driver>BY | Электровозы, электромотрисы, электропоезда | 223 | 29.02.2024 05:33 |
Маневровые и промышленные паровозы России и СССР | Driver>BY | Паровозы | 44 | 27.02.2024 10:20 |
Грузовые тепловозы СССР и СНГ | Driver>BY | Тепловозы, автомотрисы, дизель-поезда | 249 | 19.12.2023 07:17 |
Пассажирские паровозы России и СССР | Driver>BY | Паровозы | 228 | 06.12.2023 14:09 |
Автомобили России и СССР | Boris Barbakadze | АРХИВ Моделей отечественного транспорта | 77 | 10.01.2005 00:01 |