[remont1969]

Walter

использованы фотографии из музеев:

Чехия Военный музей Лежаны
Чехия Прага NTM
Чехия Брно NTM

Компанию Walter не отнести к малым производителям автомобилей, но четырехколесные транспортные средства так же никогда не были основным для неё средством зарабатывания прибыли. Скорее это было хобби одного из известнейших в Европе производителей авиационных двигателей для легкой и спортивной авиации. История фирмы началась в 1898 году когда молодой Йозеф Вальтер в небольшой мастерской сначала начал ремонт, а потом и сборку велосипедов из покупных частей. После удачной женитьбы Вальтер вместе с братом Антонином построили уже более крупную мастерскую и начали производство достаточно удачных мотоциклов. Первый мотоцикл выпустили в 1902 году, серийное производство началось в 1905. В 1909 году в дополнение к мотоциклам фирма начала производить трициклы с карданныи приводом к заднему мосту, то есть уже практически автомобили, только трехколесные. На их базе строились минигрузовики, небольшие фургоны. Удачная конструкция сделала трицикл популярным не только в Чехии, но и зарубежом, одним из рынков была Россия.

1910 Walter B 1022сс Прага NTM

Для развития производства в 1911 году было создано акционерное общество Walter a.s, чьим президентом и техническим директором стал Йозеф Вальтер. В 1913 году заканчивается строительство нового завода. Первый автомобиль был выпущен в этом же году, машина W-I c двигателем 1244 cm³, и мощностью 15 л.с. При базе 2560 mm и массе 750 кг машина разгонялась до 75 км/час. Для машины не отличавшейся техническими особенностями это были неплохие показатели. В 1914 году в производство пошли две более крупные машины W-II c двигателем 1,8 л 20 л.с. и W-II с двигателем 2,6 л и мощностью 26 л.с.
Одна машина из довоенных серий сохранилась в частном пользовании.

1914 года стал крайне неудачным для компании, началось с того что в августе в пожаре сгорели кузовной и покрасочный цеха, затем первая мировая война круто изменила всю работу, завод сосредоточился на производстве двигателей воздушного охлаждения D48/50 и Lora Daimler 3,5 для грузовиков, завод выпускал снаряды и немного мотоциелов для нужд армии - так называемая Военная модель - Kriegsmodell. После создания независимой Чехословакии в 1919 году фирму реорганизовали в "Akciová továrna automobilů Josef Walter a spol.". Уже в 1921 году выпустили новую модель серии WZ, которая была слегка модернизированной моделью W-I, объем двигателя увеличили до 1544 см3, что позволило снять с него 18 л.с. через год замененный на WIZ с тем же двигателем форсированным до 21 л.с., и WIZI - вариантом W-II с двигателем 2500 см3.
Таких машин сохранилось досточно много, но все в частных гаражах.

[GOOGLE]

[remont1969]

Путем модернизации двигатели автомобилей становятся мощнее - 1924 году модель WIZ получает новое наименование PI, в 1925 PII получает двигатель объемом 1.9л мощностью 25 л.с., через год РIII - 30 л.с, и РIV - 35 л.с. В 1927 году появились новые моторы и соответственно модели 4В и 6В - четырехцилиндровый 27 л.с. и шестицилиндровый 59 л.с. В 1929 году шестицилиндровый двигатель модернизировали и его объём был доведён до 3257 cm³, а мощность до 70 л.с. В 1930 году меньшая модель исчезает из программы а машины с шестицилиндровыми двигателями становятся моделями Walter Standart 6 c двигателем 2,9 л, сам мотор становится на 6 сил мощнее, а 3.3 л двигатель ставится на Super 6.
1931 Walter Standart 6 Прага NTM

1930 Walter Super 6B Военный музей в Лежанах

В 1931м году появляется самая роскошная модель — Royal, почти Роллс-Рой. Машина оснащается 5,9 литровым V12 мотором мощностью в 120 сил, коробка передач 4-х ступенчатая с вакуумным полуавтоматическим переключение передач. Однако, как часто это и случается, машины были выпущены в разгар кризиса и их удаётся продать всего 5 штук, все с разными кузовами.

Рост размеров, шикарности и соответственно цены привел к проблемам со сбытом. Но при малосерийном производстве сделать дешевую модель на фирме Вальтер не получалось. Выход нашли как обычно в лицензировании. Как и 60-е годы 20 века самые технологичные и удобные для лицензирования автомобили делала итальянская фирма FIAT, туда и поехало руководство компании Walter. В первую очередь приобретается лицензия на машину среднего класса FIAT 514, ставшую Walter Bijou, мотор был копией фиатовского объёмом 1.4 л и мощностью 32 л.с.Через год в 1932 лицензируется малолитражная Фиат 508 Балилла, которая получает новое имя — Junior, мотор автомобиля был объемом 995 cm³, мощностью 22 лошадиные силы. В варианте Спорт мотор развивал 30 сил, а в Супер Спорт - Junior SS был 1089 cm³ мотор мощностью 35 л.с. Junior SS широко использовался в различных спортивных мероприятиях, однако до наших дней дошло всего 5 машин.
В 1934 году Junior модернизировали внешне и заменили 3-х ступенчатую коробку на 4-х скоростную. С самого начала на Walter Junior использовались гидравлические тормоза.
Сохранилось много машин этого типа, но в основном в частных руках.

1934 Walter Junior Брно NTM

В 1933 году Walter понимает, что покупать дешевле чем самому разрабатывать и покупается еще одна лицензия, уже на машину представительслого класса - FIAT 522, В Чехии она выпускается в двух вариантах Princ и Lord, оба они комплектуются моторами объёмом 2492 cm³, но с мощность у первого 50 л.с, а второго 55 л.с.

Параллельно с выпуском лицензионных машин в 1934 году модернизируется модель Супер 6, её двигатель объемом 3257 cm³ форсируют до 70 сил и она получает новый индекс — Regent. На шасси этих автомобилей Иосиф Содомка построил аэродинамические кузова, которые тогда входили в моду, машина с ними могла развивать скорость в 130км/ч.

В 1937 году фирма прекращает выпуск автомобилей в условиях нарастающей международной напряженности и полностью переходит на выпуск авиыционных двигателей. В 1944 году на зводе разместили производство реактивных двигателей Jumo 004. Всего за 25 лет компания выпустила 5500 автомобилей, 1000 мотоциклов и 300 трехколок.
После второй мировой войны фирма производила шасси для и моторы для автомобилей Aero Minor II, который стал таким экспортным проектом для чешского автомобилестроения. После 1951 года, завод прекратил выпускать комплектные автомобили, в производстве остались только авиационные двигатели для МиГ-15, самолетов Zlin, L-410, L-29 и L-39. При этом завод изменил наименование на Motorlet. В 1995 заводу вернули прежнее название.

[remont1969]

Продолжение двух и четырех-колесных чудес от производителя Авиационных двигателей в музеях Чехии:

Экспозиция мотоциклов Народного технического музея в граде Камен (http://www.hradkamen.cz/ex_moto.html)

Музей чешского кузовостроения Muzeum českého karosářství ve Vysokém Mýtě (http://www.muzeumkarosarstvi.cz/)

Военный музей на Демаркационной линии в Рокучанах - Vojenské Muzeum na demarkační linii v Rokycanech - http://www.vojenskemuzeumrokycany.cz/

Постоянная экспозиция технического музея в Либереце - Technické muzeum Liberec - http://www.technickemuzeumliberec.cz/

До первой мировой войны выпускал как одноцилиндровые так и мотоциклы с V-образным двигателем:
1905 - 1913 Walter typ B 750ccm Чехия Hrad Kamen

1908 Walter typ A Praha Чехия Брно NTM PM_2015

В постоянной экспозиции нового Либерецкого музея один из первых автомобилей WIZ
1924 Walter WIZ Technicke muzeum Liberec 2015_11

В военном музее на бывшей базе ПВО хранится один из грузовых Вальтеров с интересным кузовом:
1927 Walter PN Commercial Чехия Vojenske muzeum na demarkacni linii v Rokycanech 2016_07_18


В музее в Високом Мито представлен с шикарным кузовом от Садомки - Walter 4B
1928 - 1930 Walter 4 B Sadomka Чехия Muzeum ceskeho karosarstvi ve Vysokem Myte 2016_07_20


После войны на заводе был создан в частном порядке гоночный мотоцикл
1950 Walter 250 249ccm Чехия Hrad Kamen