|
|
Разное (...) включает смежные темы:(призраки, пейзажи, памятники...) |
|
Опции темы |
01.08.2010, 11:32 | ссылка на ветку #121 |
Вечная память
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
а может это надо в "Малоизвестные Автомобили Производства Экзотических Стран" ?
----------------------------------- ИР №9 1970 ГРУЗОВИЧОК ДЛЯ ГОРНЫХ ДОРОГ ОБЫЧНЫЕ МАШИНЫ ТРУДНО СТРОНУТЬ С МЕСТА, КОГДА ОНИ СТОЯТ НОСОМ ВВЕРХ, ТРУДНО ВЕСТИ ПО ЗАТЯЖНОМУ ПОДЪЕМУ. ЭТИ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА УЧТЕНЫ ИНЖЕНЕРАМИ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМАШИНЫ, ЗАКАЗ НА КОТОРУЮ ДАЛ «ЦЕКАВШИРИ» — ЦЕНТРОСОЮЗ ГРУЗИИ. Горные районы занимают почти треть всей территории СССР. Здесь, как правило, развивается мощная добывающая промышленность, создаются крупные водохранилища и гидроэлектростанции, строятся новые города, курорты, поселки. Единственный вид транспорта в горах — автомобили: на них перевозят 80 процентов всех грузов. Необходимость в транспорте, специально приспособленном к горным условиям, очевидна, но наша промышленность выпускает в основном автомобили универсального назначения средней грузоподъемности. ГАЗы и ЗИЛы составляли на 1 января 1967 года 90,7 процента грузового автомобильного парка страны. Серийные машины плохо переносят горные дороги: их двигатели снижают мощность с увеличением высоты, передаточные числа трансмиссий не соответствуют условиям эксплуатации. В результате — огромный перерасход горючего. Из-за высокого расположения центра тяжести у этих автомобилей нет надлежащей устойчивости, они не снабжены тормозами-замедлителями. Торговой сети, предприятиям бытового обслуживания и сельскому хозяйству горных районов необходим к тому же и автомобиль небольшой по грузоподъемности, с низко расположенной платформой для поклажи. Кооператоры Грузии остро нуждаются в таких машинах. Не удивительно поэтому, что именно «Цекавшири» выступил инициатором создания такого автомобиля. Кафедра «Автомобили, тракторы и автотракторные двигатели» Грузинского политехнического института им. В. И. Ленина выполнила заказ. Взгляните на фото, внешне автомобиль хорош, и в то же время в нем нет замысловатых геометрических форм, кузов из простых панелей можно изготовить на небольших предприятиях, какими располагает «Цекавшири». Платформа кузова расположена низко, это облегчает погрузочно-разгрузочные работы, к тому же подвеска позволяет регулировать ее уровень. Вместимость удовлетворительна: горизонтальная перегородка дает возможность перевозить грузы разной категории в два этажа, с тарой или без нее. Одноместная кабина с правым расположением органов управления (чтобы шофер лучше видел край обрыва) находится над двигателем. Интерьер кабины, компоновка приборов и органов управления выбраны по законам эргономики, то есть в ней приятно находиться и легко работать. Мощный двигатель позволяет развивать высокую скорость как на равнинах, так и на горных дорогах. Двухскоростной ведущий мост и повышающая передача с оптимальными для горных дорог передаточными отношениями также способствуют быстрой езде. Так как центр тяжести расположен низко, автомобиль устойчив на поворотах и на дорогах с большими уклонами. Предусмотрен тормоз-замедлитель для безопасных спусков на затяжных склонах и противооткатное устройство, которое облегчает трогание с места на подъеме. Мы рассчитываем, что этот грузовичок значительно снизит себестоимость перевозок в республике, об этом говорят все испытания, которые прошли удовлетворительно. Предполагается скоро начать серийное производство нового автомобиля. Р. ПАРЦХАЛАДЗЕ, доцент Грузинского политехнического института, М. ВЕПХВАДЗЕ, ассистент, Г. ГУРАМИШВИЛИ, ассистент Тбилиси Технические данные нового автомобиля: грузоподъемность 500 кг, длина 4000 мм, высота 1650 мм, ширина 1800 мм, погрузочная высота 450 мм, колея 1250 мм, база 2200 мм, мощность двигателя 67 л. с. (4000 об/мин), максимальный крутящий момент 15 кгм (2000 об/мин). ------------------------- Была еще публикация цв. фото в МК №11 1971 Грузовичок для горных дорог {скорее, горного бездорожья) — работа взрослых конструкторов. Его сделали на кафедре автомобилей и тракторов Тбилисского политехнического института под руководством профессора М. Парцхаладзе. ФОТО |
Пользователь сказал cпасибо: |
votuskam (02.08.2010)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
01.08.2010, 19:01 | ссылка на ветку #122 |
Регистрация: 23.02.2010
Адрес: Россия, Ульяновск
Сообщений: 6,409
Сказал(а) спасибо: 4,047
Поблагодарили 8,636 раз(а) в 3,500 сообщениях
|
Первый отечественный триальный прототип на портальных тракторных мостах
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
DAKAR91 (01.08.2010),
Валерий Беликов (18.01.2011)
|
01.08.2010, 19:16 | ссылка на ветку #123 |
Гость
Сообщений: n/a
|
Прототип москвича 2143.
|
03.08.2010, 00:43 | ссылка на ветку #124 |
А вот и мой любимый: АЗЛК С1 прототип 1974 года. Имхо, и сегодня смотрится... просто красавец!
|
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Валерий Беликов (18.01.2011),
Рыжий2 (09.06.2013)
|
03.08.2010, 00:46 | ссылка на ветку #125 |
Читатель
Регистрация: 01.04.2009
Сообщений: 11,998
Сказал(а) спасибо: 2,740
Поблагодарили 13,145 раз(а) в 5,414 сообщениях
|
|
03.08.2010, 15:43 | ссылка на ветку #126 | |
Цитата:
|
||
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Валерий Беликов (18.01.2011),
Рыжий2 (09.06.2013)
|
03.08.2010, 16:22 | ссылка на ветку #127 |
Наброски АЗЛК будущей серии С-4 (К сожалению не рожденной даже в пластилине)... И это конец 70-х!!!.. взято с http://museum.autoreview.ru/content/view/44/
Последний раз редактировалось sastr; 03.08.2010 в 16:24. |
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Валерий Беликов (18.01.2011),
Рыжий2 (09.06.2013)
|
03.08.2010, 16:41 | ссылка на ветку #128 | |
Вечная память
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Цитата:
|
|
03.08.2010, 21:33 | ссылка на ветку #129 |
Регистрация: 20.02.2010
Сообщений: 7,824
Сказал(а) спасибо: 11,297
Поблагодарили 14,301 раз(а) в 4,588 сообщениях
|
[QUOTE=sastr;796418]Ну тогда вот вам живой, но ракурсы неудачные.
У меня есть несколько своих снимков из музея АЗЛК (диапозитивы) Качество более-менее приемлемое, может, и можно из них выудить, но в ближайшее время не обещаю этим заняться. |
04.08.2010, 18:08 | ссылка на ветку #130 |
старожил форума
Регистрация: 07.01.2009
Адрес: г.Ворошиловград
Сообщений: 3,545
Сказал(а) спасибо: 3,707
Поблагодарили 23,321 раз(а) в 3,021 сообщениях
|
Прототип раллийного автомобиля.Скан из журнала "СИГНАЛ".Название условно.
__________________
Если Волга не река,то и мы не мужики! |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Валерий Беликов (18.01.2011),
Рыжий2 (09.06.2013)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Отечественные гусеничные вездеходы,транспортеры | igorzhukov | Тракторостроениe | 1515 | 23.03.2024 09:22 |
Иностранные прототипы отечественных моделей | matvey69 | Общие темы. | 414 | 26.12.2010 19:12 |