выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Выставки, музеи, салоны, шоу > Музеи
Перезагрузить страницу КУБИНКА (Танковый музей)
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 05.12.2019, 19:59 ссылка на ветку   #11
andrchub
 
Аватар для andrchub
 
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
По умолчанию Танковый музей в Кубинке

Танковый музей в Кубинке
Уважаемые форумчане и гости форума! Эти фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Андрей!


Тяжелая самоходная артиллерийская установка СУ-14-2


Советский тяжелый самоходный агрегат СУ-14-2 , 1939 г., единственный образец (официальный каталог)
Финляндская «зимняя» война на линии Маннергейма
WW2 Битва за Москву, Битва за Кубинку, железнодорожная станция
Самоходная установка была разработана в 1939 году для прорыва укрепленной «линии Маннергейма». Выпущено в единственном экземпляре. Я не был на службе у меня. Он использовался в боях во время советско-финляндской войны и в битве за Москву. Из района Кубинки самоходная часть обстреляла наступающего противника.

Тактико-технические характеристики СУ-14-2

Вес - 65 тонн. Экипаж - 7 человек.
Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм. - 10 000 x 3370 x 3560
Вооружение:
дуло - 1 шт., Калибр - 152 мм., Боеприпасы - 16 выстрелов,
пулеметы - 4 шт., Калибр - 7,62 мм., Боеприпасы - 2655 выстрелов
Защита брони СУ-14-2: корпус лба и вырубка - 50 мм.
Мощность двигателя - 500 л / с
. Максимальная скорость составляет 25 км / ч.
Дальность плавания по трассе - 150 км.
Глубина залегания водных барьеров составляет 1 метр.
Особенности конструкции СУ-14-2

База Су-14-2 - специальная, используются агрегаты танков Т-28 и Т-35.
Общая компоновка - боевой отсек расположен в средней и задней частях кузова, моторно-трансмиссионный и контрольный отсек - спереди.
Вооружение - дуло имеет постаментный блок с качающейся броней; Пулеметы размещены спереди, по бокам и в корме рубки.
Защита - корпус сварен и приклепан из катаных деталей.
Шасси. Двигатель 12-цилиндровый, V-образный, четырехтактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения; коробка передач механическая; подвесная подвеска, рессорная
Миниатюры

Последний раз редактировалось andrchub; 28.02.2020 в 16:40.
andrchub вне форума   Ответить с цитированием
16 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (06.12.2019), ane020870 (18.12.2019), Antnkra (20.07.2020), Asgard (09.07.2020), BENGI (09.07.2020), Blackdog (28.02.2020), David_Edisson (09.07.2020), fishbed (09.07.2020), LHS666 (09.07.2020), oleg67 (09.07.2020), traces_high (10.07.2020), vitaliy 78 (06.12.2019), Викторец (11.07.2020), Михаил Юрьевич (06.12.2019), Михаил. (24.06.2021)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 05.12.2019, 20:40 ссылка на ветку   #12
andrchub
 
Аватар для andrchub
 
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
По умолчанию Танковый музей в Кубинке

Танковый музей в Кубинке


СУ-14 Тяжелая самоходная артиллерийская установка

Разработчик: КБ Спецмаштрест Год начала работ: 1932 Год выпуска первого прототипа: 1935 Серийный выпуск САУ СУ-14 не состоялся по причине ареста руководителей проекта. За несколько лет до создания триплекса дивизионной артиллерии Спецмаштрест получил задание на разработку самоходных орудий большой и особой мощности. Спецификация, выданная 17 сентября 1931 года, обуславливала представить в срок до 1 мая 1932 года “самоходный корпусной триплекс”, включавший 107-мм пушку обр.1907\1930 гг., 152,4-мм гаубицу обр.1090\1930 гг. и 203-мм мортиру типа “Ж” обр.1929 г. Параллельно прорабатывался “триплекс Тяжелой Артиллерии Особого Назначения” (ТАОН), в состав которого входили более крупнокалиберные артсистемы: 152,4-мм пушка большой мощности, 203-мм гаубица обр.1929\1931 гг. и 305-мм мортира обр.1931 г. Предполагалось, что техническая комиссия ГАУ рассмотрит предложенные проекты 1 мая 1932 года, но из-за многочисленных задержек эскизы самоходных установок были поданы лишь в июле. С “корпусным триплексом”, для которого было выбрано удлиненная ходовая часть от среднего танка Т-24, история сложилась совсем короткая. По причине отсутствия орудий постройку САУ сначала отложили на два года, а затем и вовсе отменили, в виду устарелости выбранного типа шасси и начала работ по триплексу СУ-5. Зато по программе ТАОН удалось выпустить несколько прототипов, хотя до серийного производства его так и не довели. Из трех имевшихся вариантов для САУ Особого Назначения пришлось выбрать только 203-мм гаубицу Б-4 обр.1929\1931 гг. Пушка калибром 152,4-мм и 305-мм мортира ещё не были созданы, причем орудие последнего калибра было впоследствии переквалифицировано в гаубицу (поскольку в качестве базового варианта была принята аналогичная артсистема фирмы Skoda) и принято на вооружение только в 1939 году. Соответственно, для установки 203-мм гаубицы понадобилась специфическая ходовая часть, которая по многим элементам была заимствована от тяжелого танка Т-35, который ещё только проходил испытания. Работы по изготовлению рабочих чертежей и прототипа были начаты в 1933 году и проводились по инициативе П.Н.Сячинтова на Опытном заводе Спецмаштреста. Интересно, что опытный образец САУ, получившей индекс СУ-14, был готов в мае 1934 года, когда система бронетанкового вооружения на 2-ю пятилетку была значительно пересмотрена и места для тяжелой самоходки в ней не нашлось. И всё же, работы по СУ-14 продолжались. Конструктивно самоходная установка состояла из следующих улов и агрегатов. Ходовая часть, как уже указывалось выше, в основном заимствовалась от опытного тяжелого танка Т-35. В ней использовались (применительно к одному борту) восемь опорных катков среднего диаметра, шесть поддерживающих катков, направляющее колесо заднего расположения с винтовым механизмом натяжения и ведущее колесо со съемными зубчатыми венцами цевочного зацепления с гусеницей. Опорные, поддерживающие катки и направляющие колеса имели наружную амортизацию. При испытаниях машины были использованы направляющие колеса с металлическим бандажом, которые зарекомендовали себя более надежными в работе, чем колеса с резиновым бандажом. Свечная, пружинная подвеска машины, крепившаяся к бортам корпуса, имела механизм выключения для ее разгрузки при стрельбе. Из-за многочисленных проблем с трансмиссией Т-35 этот агрегат решили перенять от среднего танка Т-28. Она включала в себя: многодисковый главный фрикцион сухого трения стали по феродо, пятиступенчатую коробку передач, два многодисковых бортовых фрикциона сухого трения (24 диска) с плавающими ленточными тормозами, два бортовых редуктора оригинальной конструкции и редуктор отбора мощности на вентилятор. Забор охлаждающего воздуха осуществлялся осевым вентилятором через заборное окно в верхнем лобовом листе корпуса и выбрасывался через боковые люки, закрытые решетками. Нижняя и носовая часть корпуса (с характерным “клином”), вместе с компоновкой, также перешла от прототипов Т-35 без серьёзных изменений. Орудие Б-4 устанавливалось в средней части корпуса на открытой платформе. Под полом можно было разместить 8 выстрелов. Не лишним было бы ознакомиться с характеристиками Б-4, которое было принято на вооружение РККА в 1933 году. При длине ствола 25 калибров гаубица имела откат 850-1400 мм и углы наведения от 0 до 60° по вертикали и ±4° по горизонту. В номенклатуру боеприпасов входили фугасные (Ф-625 и Ф-625Д) и бетонобойные (Г-620 и Г-620Т) боеприпасы. Интересно, что при раздельном картузное заряжании предусматривалось использовать полный и 11 переменных зарядов. При этом масса полного заряда составляла 15,0-15,5 кг пороха, а 11-го 3,24 кг. В итоге, начальная скорость бетонобойного снаряда составляла 607 м\с, а фугасного варьировалась в пределах 280-607 м\с, в зависимости от типа заряда. Как можно догадаться, гаубица Б-4 предназначалась для борьбы с “особо мощными укреплениями”, которые в изобилии имелись на различных оборонительных линиях в Польше, Чехословакии, Франции и Финляндии. На СУ-14 использовался четырехтактный двенадцатицилиндровый V-образный карбюраторный двигатель М-17 мощностью 500 л.с. (368 кВт) с двумя карбюраторами «Зенит» (КД-1). Пуск двигателя производился с помощью стартера «Сцинтилла» мощностью 6 л.с. (4,4 кВт) и напряжением 24 В. В системе зажигания использовались два магнето «Сцинтилла 12Д» и пусковое магнето. Емкость топливных баков составляла 861 л. Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 12 В. В качестве источников электроэнергии использовались две аккумуляторные батареи 6СТА-1Х емкостью 144 А/ч, соединенные последовательно, а также динамо (генератор) «Сцинтилла» мощностью 1 кВт и напряжением 24 В. Первый прототип СУ-14 поступил на НИАП в конце июля 1934 года – до этого времени два месяца устраняли проблемы с трансмиссией (которая, как оказалось, мало подходила для тяжелой самоходки). Непосредственно до отправки на полигон САУ оснастили орудием Б-4 со стволом “малой мощности”, после чего были начаты опытные стрельбы. В целом, отзывы о возможностях данной артиллерийской системы были благожелательными, однако при выстрелах САУ раскачивалась и находиться на ее палубе (рабочая площадка САУ называлась именно так) было возможно, только крепко держась за поручни. Кроме того, не удалось вложиться в нормативы по скорострельности, поскольку боеприпасы приходилось поднимать на палубу при помощи неудобных краном и лебёдок. Ненадежной была признана конструкция сдвижного пола-люка, где хранился возимый боекомплект, который в ходе испытаний сломался. Относительно ходовой части тоже вопросов было не мало. В процессе ходовых испытаний треснуло несколько траков, возникли шумы в коробке передач, перегревался двигатель, и поэтому испытательный пробег на 250 км отменили. Ремонт самоходки занял несколько месяцев, поэтому на НИАП улучшенная СУ-14 была доставлена лишь осенью 1934 г. В отличии от первого варианта САУ получила усиленные гусеничные траки и улучшенную систему охлаждения. Ствол орудия малой мощности был заменен на ствол большой мощности с лейнером. Теперь испытания проводились в обратном порядке – сначала обкатка, затем стрельбы. Во время испытаний выстрелы производили не только вдоль направления движения под большим углом возвышения, но и горизонтально, при крайних углах наведения, даже при поднятых сошниках. Впрочем, даже после доработок СУ-14 нельзя было рекомендовать на вооружение из-за обилия технических изъянов и конструктивных недоработок. На этом, первая часть истории ТАОН завершилась. Едва завершились испытания первого образца СУ-14, как 31 января 1935 года коллектив Опытного завода Спецмаштреста получил задание на его капитальную модернизацию. План на 2-ю пятилетку по-прежнему не предусматривал принятие на вооружение тяжелой САУ, но военных привлекала возможность получить самоходку, оснащенную морскими орудиями калибра 130-мм и 152,4-мм, что делало возможным создание подвижных комплексов береговой обороны. Такие варианты были представлены АНИИ, после чего начался процесс модернизации самоходной установки. Для этого, КБ завода №185 было разработано возимое поворотное основание на шариковой опоре, вращение которого осуществлялось при помощи двигателя САУ. Кроме того, потребовалось внести значительные изменения в конструкцию ходовой части и трансмиссии. В качестве альтернативной артиллерийской системы было выбрано 152,4-мм орудие Б-10. Модернизация САУ проводилась в феврале-марте 1935 года. С первой попытки удалось улучшить только шасси, которое получило трансмиссию и главный фрикцион от Т-35А. В добавок, ведущие колеса перенесли вперёд и несколько изменили форму бортового экрана, уменьшив его в размерах. В таком виде, с 5 апреля по 24 августа 1935 года, испытательно-сборочным цехом Опытного завода №185 проводились специальные заводские испытания модернизированной СУ-14. Машина преодолела более 500 км в различных условиях, продемонстрировав неплохие ходовые качества. Однако вновь отмечались многочисленные недостатки. В частности, выяснилось, что через шаровые амбразуры, предназначенные для пулеметов ДТ, вести огонь невозможно, так же как невозможно быстро воспользоваться возимым боекомплектом (8 выстрелов), который находился под съемными крышками палубы, блокированными в походном положении телом орудия. На основании полученных данных в начале 1936 года был построен эталонный вариант самоходной установки, получивши индекс СУ-14-1. В очередной раз была улучшена конструкция КПП, главного фрикциона, тормозов и бортовых передач (ряд агрегатов заимствовались от танка Т-35), в стороны от кабины водителя были вынесены выхлопные трубы, усовершенствованы опорные сошники. САУ получила двигатель М-17-1 форсированный до 680 л.с., что позволяло при боевой массе 48500 кг развивать максимальную скорость по шоссе до 31,5 км\ч. В ходовой части применили более толстые листы коренной рессоры и отказались от механизма выключения подвески на время стрельбы. Вооружение самоходки осталось без изменений – возимый боезапас в 8 выстрелов считался резервным и был предназначен лишь для открытия быстрого огня. Основной боекомплект, состоявший из 50-60 выстрелов, должен был подвозиться на тягаче типа “Коминтерн”. В случае поломки САУ её буксировка могла производится при помощи двух таких машин. Вместе с тем, боекомплект к пулеметам ДТ был уменьшен до 2196 патронов. Броневая защита осталась неизменной по сравнению с броневой защитой самоходной установки СУ-14, за исключением толщины фальшборта, величина которой была уменьшена с 10 до 6 мм. Броневые листы корпуса соединялись сваркой и заклепками. В течении апреля-сентября 1936 года СУ-14-1 прошла около 800 км без особых замечаний, а с 28 апреля по 29 ноября 1936 г. проводились многократные стрельбы на НИАПе. Тем временем, в конце ноября 1936 г., с Уралмашзавода и завода «Баррикады» были доставлены 152-мм длинноствольные орудия У-30 и Бр-2, после чего сразу начался их монтаж на обе опытные САУ. Особо удачной тогда казалась установка Бр-2 — эта пушка серийно производилась с 1936 года в двух базовых модификациях, с глубокой и мелкой нарезкой ствола. Для неё также использовалось только два типа боеприпасов (осколочно-фугасный и бетонобойный), но максимальная скорость снаряда состаляла уже 880 м\с. Дальность стрельбы составляла 27 км, что делало СУ-14 уникальной по огневой мощности. В феврале 1937 года модернизированные таким образом СУ-14 и СУ-14-1 успешно прошли полный цикл испытаний. Планом на 1937 г. предусматривалось изготовление установочной серии из пяти машин СУ-14Бр-2, а с 1938 г. предполагалось наладить их серийный выпуск. К лету 1939 г. запланировали создание 280-мм самоходной мортиры СУ-14Бр-5, которая вполне могла занять место 305-мм артсистемы, требуемой техническим заданием от 1932 года. Планы были вполне радужные, однако, вторая часть истории ТАОН завершилась более трагически, чем первая. Когда РККА уже было готово принять новую САУ на вооружение последовали массовые аресты среди конструкторов и инженеров. Так, 31 декабря 1936 года был арестован П.Н.Сячинтов, который был осужден по статье 58 пп.6, 7, 8 и 11. Другими словами, главного конструктора обвинили в шпионаже, подрыве государственной промышленности, совершении террористических актов, саботаже и ведении подрывной работы в коллективе. Суд над Сячинтовым состоялся 5 мая 1937 года, а приведение приговора в исполнение (расстрел) – на следующий день. Та же участь постигла и создателя гаубицы Б-4, начальника завода “Большевик” Магдисиева, который на допросах полностью сознался в своей “вредительской” деятельности и был расстрелян. Стоит ли говорить, какой удар был нанесён по созданию самоходных установок в СССР в предвоенный период, ведь вплоть до конца 1942 года РККА так и не получила ни одной специализированной САУ. Покончив с “апологетами” самоходной артиллерии Красная Армия перед началом Второй Мировой войны оказалась с минимальным количеством самоходных установок, большая часть которых относилась к полковым или дивизионным. Новое руководство РККА, отчасти напуганное предыдущими “чистками”, тему САУ практически не развивало, и если бы не деятельное вмешательство начальника АБТУ Павлова, то их дальнейшее развитие полностью остановилось бы. Первый тревожный симптом имел место уже в декабре 1939 года, когда РККА ввязалась в тяжелые бои на “линии Маннергейма”. Многочисленные финские ДОТы (прежде всего так называемые “миллионные”) обладали превосходной защитой и были неуязвимы для огня танковых орудий любого типа. Разрушались эти долговременные сооружения только после длительного артобстрела или бомбардировок с воздуха, на что требовалось много времени. Так назрела необходимость иметь на вооружении бронированную САУ, способную подходить к ДОТам практически вплотную и вести стрельбу по ним прямой наводкой. Единственными такими машинами были СУ-14, которые уже два года стояли на хранении. Постановлением Комитета Обороны СССР от 17 января 1940 г. «О спецзаданиях для нужд Действующей армии» заводу №185 имени С.М. Кирова поручалось «отремонтировать и экранировать броневыми листами две СУ-14», чтобы те имели возможность расстреливать ДОТы прямой наводкой с дистанции 1500-2000 метров. Однако, сделать всё быстро в очередной раз не получилось. Процесс бронировки и ремонта САУ затянулся – броневые листы с Ижорского завода стали прибывать лишь в конце февраля, а экранировка машин была окончательно завершена лишь к марта, когда война с Финляндией закончилась. После “навешивания” дополнительной брони толщиной 30-50 мм, полностью закрывшей боевое отделение, масса СУ-14 возросла до 64 тонн. Обкатка обеих машин была проведена 27 марта – СУ-14 и СУ-14-1 прошли без особых проблем 26, хотя в отчете было указано, что «на 3-4 передаче скорость не превышает 20-22 км/ч., при движении по целине двигатель работает напряженно, развороты происходят тяжело». Из-за сильной перегрузки на опытном образце СУ-14 резиновые бандажи опорных катков пришлось заменить металлическими. В последний предвоенный год самоходки использовались мало, так как интерес к ним со стороны армии постепенно угас. Это объяснялось тем, что преодоление долговременных укреплений, подобных финским, в ближайшее время не предвиделось, а борьбу с обычными полевыми ДОТами и блиндажами вполне могла вести полевая артиллерия и новые тяжелые танки. В результате такого решения в качестве основного артиллерийского танка был оставлен только КВ-2. Перспективная самоходка СУ-100Y, не говоря уже про СУ-14, дальнейшего развития не получила. И всё же, в апреле 1940 года СУ-14 и СУ-14-Бр-2 проходили испытания на НИАПе, а в июле их передали в состав группы танков капитана П.Ф.Лебедева дислоцированной в Киевском Особом военном округе. В сентябре 1940 г. обе машины передали на хранение полигону НИБТ. С консервации САУ были сняты только осенью 1941 года, когда немцы подошли вплотную к Москве. Ещё в сентябре с полигона началось изъятие и оценка техники, на предмет её боевого использования. Так, в бой пошли опытные танки Т-26, предсерийные Т-29 и масса других машин, включая самоходные установки. Что касается СУ-14 и СУ-14-1, то их вместе с единственной СУ-100Y включили в состав «Отдельного тяжелого дивизиона особого назначения» и выдвинули к станции Кубинка. Здесь экипажи САУ получили задание вести стрельбу по наступающему противнику с закрытых позиций, однако данных о боевом применении СУ-14 найти пока не удалось. Вполне возможно, что ни одного выстрела они так и не сделали. Обоим самоходкам удалось пережить войну, но опытный образец СУ-14 был отправлен на слом в 1960-е гг., а “экранированный” СУ-14-1 (с пушкой Бр-2) передали музею БТТ в Кубинке, где он находится до настоящего времени.

Источники: М.Свирин «Самоходки Сталина. История советской САУ 1919-1945». Москва. Яуза\ЭКСМО. 2008 М.Коломиец, М.Свирин. «Триплексы» СУ-14 ()»Танкомастер» 1997-03) Чертеж самоходной установки СУ-14-1 образца 1940 г. (М.Коломиец)
http://aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/su-14.htm

Нажмите на изображение для увеличения
Название: su14_11.jpg
Просмотров: 6
Размер:	39.0 Кб
ID:	5558922Нажмите на изображение для увеличения
Название: Дополнительно бронированная СУ-14 в Кубинке, 1940 г..jpg
Просмотров: 6
Размер:	39.5 Кб
ID:	5558923Дополнительно бронированная СУ-14 на испытаниях в Ку
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Опытный образец СУ-14 на испытаниях, 1934 г..jpg
Просмотров: 6
Размер:	73.1 Кб
ID:	5558925Нажмите на изображение для увеличения
Название: СУ-14 на ходовых испытаниях, пушка зачехлена, 1934 г..jpg
Просмотров: 6
Размер:	44.7 Кб
ID:	5558926Нажмите на изображение для увеличения
Название: СУ-14 перед стрельбовыми испытаниями, 1934 г..jpg
Просмотров: 6
Размер:	44.6 Кб
ID:	5558927
andrchub вне форума   Ответить с цитированием
16 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Akvalang (06.12.2019), aleks.crosso (06.12.2019), ane020870 (18.12.2019), Antnkra (20.07.2020), Asgard (09.07.2020), BENGI (09.07.2020), Blackdog (28.02.2020), fishbed (09.07.2020), LHS666 (09.07.2020), oleg67 (09.07.2020), traces_high (10.07.2020), vitaliy 78 (06.12.2019), Викторец (11.07.2020), Михаил Юрьевич (06.12.2019), Михаил. (24.06.2021)
Старый 05.12.2019, 21:15 ссылка на ветку   #13
andrchub
 
Аватар для andrchub
 
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
По умолчанию Танковый музей в Кубинке

Танковый музей в Кубинке
Уважаемые форумчане и гости форума! Эти фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Андрей!
Миниатюры
andrchub вне форума   Ответить с цитированием
17 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Akvalang (06.12.2019), aleks.crosso (06.12.2019), ane020870 (18.12.2019), Antnkra (20.07.2020), Asgard (09.07.2020), BENGI (09.07.2020), Blackdog (28.02.2020), David_Edisson (09.07.2020), fishbed (09.07.2020), LHS666 (09.07.2020), oleg67 (09.07.2020), traces_high (10.07.2020), vitaliy 78 (06.12.2019), Викторец (11.07.2020), Михаил Юрьевич (06.12.2019), Михаил. (24.06.2021)
Старый 06.12.2019, 08:56 ссылка на ветку   #14
andrchub
 
Аватар для andrchub
 
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
По умолчанию Танковый музей в Кубинке

Танковый музей в Кубинке
Уважаемые форумчане и гости форума! Эти фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Андрей!
Миниатюры
andrchub вне форума   Ответить с цитированием
15 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Akvalang (06.12.2019), aleks.crosso (06.12.2019), ane020870 (18.12.2019), Antnkra (20.07.2020), Asgard (09.07.2020), BENGI (09.07.2020), Blackdog (28.02.2020), David_Edisson (09.07.2020), fishbed (09.07.2020), LHS666 (09.07.2020), oleg67 (09.07.2020), traces_high (10.07.2020), Викторец (11.07.2020), Михаил. (24.06.2021)
Старый 06.12.2019, 09:10 ссылка на ветку   #15
andrchub
 
Аватар для andrchub
 
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
По умолчанию Танковый музей в Кубинке

Танковый музей в Кубинке
Уважаемые форумчане и гости форума! Эти фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Андрей!


ИСУ-152 образца 1945 года (Объект 704, Кировец-2)

ИСУ-152 образца 1945 года (Объект 704, Кировец-2) — опытная советская тяжёлая противотанковая самоходно-артиллерийская установка (САУ) периода Великой Отечественной войны. В названии машины аббревиатура ИСУ означает «самоходная установка на базе танка ИС» или «ИС-установка», а индекс 152 — калибр основного вооружения машины. Уточнение «образца 1945 года» потребовалось для отличия опытной САУ от серийных ИСУ-152.
История[править | править код]
Разработана конструкторским бюро опытного завода № 100 в 1945 году под руководством Жозефа Яковлевича Котина, главного конструктора отечественных тяжёлых танков и САУ того времени. В отличие от других опытных самоходок, ИСУ-152-1 и ИСУ-152-2, которые были всего лишь нестандартно перевооружёнными серийными машинами, ИСУ-152 обр. 1945 г. была совершенно новой конструкцией. Принятие на вооружение тяжёлого танка ИС-3 поставило перед конструкторами опытного завода № 100 задачу о создании соответствующей САУ на его базе. Поскольку ИС-3 являлся кардинально переработанным ИС-2 с точки зрения бронезащиты, САУ на его базе также проектировалась как аналог серийных ИСУ-152 на базе ИС-2 с улучшенным бронированием.
Усиление защиты было достигнуто как путём увеличения толщины бронирования, так и размещения его под более выгодными углами для противодействия бронебойному действию снарядов. Разработчики бронекорпуса успешно справились с поставленной задачей: лоб установки представлял собой сплошную катаную бронеплиту толщиной 120 мм, наклонённую под углом 50° к вертикали. Для сравнения, у серийной ИСУ-152 лобовые бронедетали имели толщину 90 мм и угол наклона 30° к вертикали. Бронирование маски пушки довели до 160 мм, а вместе с бронекожухом противооткатных устройств суммарная максимальная толщина бронировки орудия достигала 320 мм. За счёт перекомпоновки боевого отделения общая масса САУ возросла всего лишь на 1,3 тонны по сравнению с серийной ИСУ-152. Для тяжёлой САУ ИСУ-152 образца 1945 года имела рекордно низкую общую высоту машины — 2240 мм. Среди всех опытных и серийных советских САУ времён Великой Отечественной войны ИСУ-152 образца 1945 года была самой защищённой от огня противника. Её лобовому бронированию было по силам выдержать огонь даже мощнейшей германской противотанковой пушки Pak 43.
Конструкторское бюро Фёдора Фёдоровича Петрова для новой САУ разработало новую модификацию гаубицы-пушки МЛ-20СМ, идея создания которой выдвигалась ещё в 1943 году. Наиболее важным её отличием от серийных МЛ-20С было отсутствие дульного тормоза, который делал невозможным стрельбу из орудия при наличии десанта на броне самоходки.
Однако стремление получить максимальную защищённость при фиксированных габаритах и массе обернулось вполне ожидаемым недостатком — стеснённостью в боевом отделении самоходки. Отказ от дульного тормоза в конструкции орудия привёл к увеличению его длины отката до 900 мм, а выгодные углы наклона лобового бронирования потребовали перенести рабочее место механика-водителя в левую верхнюю часть боевого отделения. Проведённые полигонные испытания показали, что такое его расположение приводит к уменьшению просматриваемого пространства и повышенной утомляемости механика-водителя из-за больших амплитуд колебаний бронекорпуса при движении САУ по неровной поверхности. Как результат, ИСУ-152 образца 1945 года не принималась на вооружение РККА и серийно не производилась. Единственный выпущенный опытный образец этой самоходки в настоящее время экспонируется в Бронетанковом музее в подмосковной Кубинке.
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98...BE%D0%B4%D0%B0
Миниатюры
andrchub вне форума   Ответить с цитированием
14 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Akvalang (06.12.2019), aleks.crosso (06.12.2019), ane020870 (18.12.2019), Antnkra (20.07.2020), Asgard (09.07.2020), BENGI (09.07.2020), Blackdog (28.02.2020), David_Edisson (09.07.2020), fishbed (09.07.2020), oleg67 (09.07.2020), traces_high (10.07.2020), Викторец (11.07.2020), Михаил. (24.06.2021)
Старый 06.12.2019, 09:36 ссылка на ветку   #16
andrchub
 
Аватар для andrchub
 
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
По умолчанию Танковый музей в Кубинке

Танковый музей в Кубинке


Опоздавший сменщик
Статья: Юрий Пашолок


В истории танкостроения нередки случаи, когда вполне удачный образец бронетанковой техники появлялся слишком поздно, чтобы стать серийным. Особенно часто такое происходило на заключительном этапе Второй мировой войны, когда часть военных программ урезали ввиду окончания боевых действий. Таким «неудачником» стала и советская самоходная установка Объект 704, которая разрабатывалась под заводским индексом «Кировец-2». Эта машина была существенным шагом вперёд по сравнению с ИСУ-152, но окончание войны и пересмотр военными требований к тяжёлым САУ не оставил Объекту 704 шансов на попадание в серию.
«Улучшить ИСУ»
Вопрос повышения характеристик ИСУ-152 был поднят одновременно с поступлением первой информации по боевому применению ИС-85. Следует сразу отметить, что уровень защиты данной машины с самого начала был ниже, чем у танка, на базе которого она создавалась. Помимо того, что толщина брони лобовой части рубки составляла 90 мм, лобовая деталь имела угол наклона 30 градусов от вертикали. Это позволяло защитить рубку от огня 75-мм противотанковой пушки Pak 40 на средних дистанциях, но об уверенной защите от огня 8.8 cm KwK 36 L/56, установленной в тяжёлом танке Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E, речи не шло. Существенной проблемой было и то, что толщина защиты орудия составляла лишь 60-65 мм. Бронировка орудия МЛ-20 была довольно крупной, что ещё больше снижало уровень защиты ИСУ-152 в лобовой проекции.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Эскиз ИСУ-152 на модернизированном шасси ИС-2, апрель 19.jpg
Просмотров: 7
Размер:	123.2 Кб
ID:	5559400
Эскиз ИСУ-152 на модернизированном шасси ИС-2, апрель 1944 года.

Первой попыткой модернизации ИСУ-152 стал проект, который прорабатывался Н.Ф. Шашмуриным. Об этой разработке известно очень мало. Известно, что машина имела кормовое расположение боевого отделения, что позволяло более рационально размещать мощные орудийные системы калибров 122 и 152 мм. Данная машина создавалась на той же базе, что и ИС-2 по предложению Н.Ф. Шашмурина. Впрочем, дальше эскизов дело не продвинулось.
Иначе обстояли дела летом-осенью 1944 года. В августе СКБ-2 Челябинского Кировского завода (ЧКЗ) разработало модернизированные ИС-2 и ИСУ-152, причём до наших дней дошла только документация по танку. Несмотря на это, понять, чем могла отличаться машина от серийной ИСУ-152, несложно. Дело в том, что переделки по моторно-трансмиссионному отделению у модернизированных ИС и ИСУ были одинаковые. Прежде всего из боевого отделения в МТО убирались баки, а на место их переносили аккумуляторы. Также менялись система охлаждения и выхлопная система. Несмотря на то что работы по обеим машинам начались ещё в августе 1944 года, на испытания модернизированная ИСУ-152 вышла в октябре. К 16 ноября машина прошла 1000 км. Впрочем, на этом работы закончились, поскольку СКБ-2 ЧКЗ уже вовсю работало над более перспективной модернизацией шасси ИС.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Первый опытный образец модернизированной системы.jpg
Просмотров: 6
Размер:	204.3 Кб
ID:	5559406

Первый опытный образец модернизированной системы МЛ-20см. Несмотря на то что первый образец орудия был готов ещё весной 1944года, в САУ его поставили только год спустя.
Модернизация шла не только по шасси. К концу 1943 года Артиллерийский комитет ГАУ КА начал задумываться о том, что в текущем виде 152-мм гаубица-пушка МЛ-20с не вполне удачна как самоходная система. Некоторую комичность этим выводам придаёт тот факт, что всё тот же Артком ГАУ КА в своё время отклонил проект завода №8, известный как ЗИК-20. Ф.Ф. Петров, руководивший разработкой ЗИК-20, ещё летом 1942 года предлагал убрать с МЛ-20 дульный тормоз, а также несколько переделать систему, упростив её установку в САУ. Осенью 1942 года данную идею не поддержали, а в конце 1943 года она появилась как инициатива Арткома ГАУ КА. Теперь предлагалось демонтировать дульный тормоз, ввести клиновой затвор, изменить люльку и рамку.
Работу поручили ОКБ-172, которое с 13 января 1944 года начало работу по проекту, получившему обозначение МЛ-20см. Руководил работами главный конструктор ОКБ-172 по сухопутной артиллерии М.Ю. Цирульников. В проекте МЛ-20см частично выполнили требования ГАУ КА: дульный тормоз ликвидировали, люльку и противооткатные устройства укоротили, а также ввели тормоз отката более простой конструкции.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Эта же система после установки в «Кировец-2»..jpg
Просмотров: 4
Размер:	189.2 Кб
ID:	5559407
Эта же система после установки в «Кировец-2». В отличие от исходной версии, при установке в новую машину был поставлен спаренный пулемёт ДШКМ.

Рабочая документация на МЛ-20см была закончена к 1 марта 1944 года. К 10 марта опытный образец орудия был изготовлен заводом №172. Первые стрельбы провели 11 марта, и после 33 выстрелов систему сняли с испытаний ввиду неудовлетворительной работы затвора. В ходе испытаний марта-апреля 1944 года были обнаружены производственные дефекты. Тем не менее 14 апреля МЛ-20см выдержала испытания на скоростной отстрел 60 выстрелов, произведя их за 39 минут вместо положенного часа. Всего же за март-май 1944 года орудие произвело 249 выстрелов, из них 196 — усиленным зарядом. Скорострельность достигала 2,9 выстрела в минуту.
По итогам испытаний планировалось установить орудие в самоходку, но этого так и не произошло. Что же касается испытаний орудия, то они продолжались на заводе №172 до сентября 1944 года. В это время между НКТП, ГБТУ КА, НКТП и ГАУ шли споры относительно орудия. Наконец 2 октября 1944 года была дана команда отправить МЛ-20см на Кировский завод и установить в ИСУ-152. К середине октября, когда орудие доставили в Челябинск, выяснилось, что оно прибыло в недоработанном виде. В конце декабря ГАУ КА поставило перед заводом №172 вопрос о необходимости срочной доработки орудия и отправке конструкторов на ЧКЗ. Несмотря на это представители завода №172 прибыли в Челябинск только к середине февраля 1945 года. К тому моменту ситуация с модернизацией ИСУ вышла на новый уровень.
Очень большая модернизация
К моменту, когда модернизированный образец ИСУ-152 откатал программу заводских испытаний, его судьба была предрешена. Дело в том, что к 16 ноября 1944 года собрали первый образец танка, изначально имевшего заводское обозначение 701-А. Данная машина, ведущим инженером которой был М.Ф. Балжи, представляла собой дальнейшее развитие темы «большой модернизации» ИС-2. От ИС-2 были взяты двигатель, элементы трансмиссии и радиаторы, кроме того, заводское КБ в полной мере использовало наработки по первому образцу ИС-2 большой модернизации. Изготовление машины закончили к 23 ноября, взвешивание показало боевую массу в 48 т. «Образец А», как его назвали в сводке работ по ЧКЗ, позже получил обозначение «Объект 703». К концу декабря машина стала называться ИС-3, при этом в заводской документации стало использоваться обозначение «Кировец-1». Это же обозначение в дальнейшем нередко использовалось в переписке по ГБТУ КА и НКТП.
По итогам испытаний был составлен обширный список замечаний, который требовалось устранить на последующих образцах «Кировца-1». Также изменялась носовая деталь корпуса («щучий нос»), которую брали с проекта ИС-2У разработки КБ завода №100. Тем не менее становилось очевидным, что проект Балжи является той самой заменой ИС-2, которую так ждали. На ЧКЗ начались подготовительные работы к производству установочной партии танка, который 29 марта 1945 года, после испытаний второго опытного образца, приняли на вооружение Красной армии как ИС-3.
Ещё раньше, с начала 1945 года, запустили разработку самоходной установки с использованием шасси «Кировца-1». Как и в случае с ИСУ-152, ведущим инженером машины являлся Л.С. Троянов. В переписке завода данная машина проходила как «Кировец-2», при этом машина получила чертёжный индекс 704 (также использовалось обозначение Объект 704). В отечественной литературе данную машину нередко называют ИСУ-152 обр.1945 года, но это не более чем послевоенное «изобретение». С большой долей вероятности придумали этот индекс в Кубинке, где Объект 704 всё ещё хранится как музейный экспонат.
Впервые «Кировец-2» появился в переписке в феврале 1945 года. О разработке новой самоходной установки ЧКЗ сообщил в своём докладе С.П. Гуренко, главный конструктор завода №172. Он возглавил ту самую комиссию, которую ждали в Челябинске ещё с декабря 1944 года. Командировка конструкторов завода №172 состоялась в период с 14 по 20 февраля 1945 года. К тому времени СКБ-2 ЧКЗ не просто подготовило рабочие чертежи «Кировца-2», но и спустило их на завод №200.
К середине февраля корпус машины прибыл на ЧКЗ, где шёл монтаж агрегатов. Корпус новой самоходной установки радикально отличался от ИСУ-152, под которую изначально проектировалась МЛ-20см. Это касалось и орудийной установки. В связи с этим пришлось вносить изменения в конструкцию орудия, которое уже несколько месяцев находилось на ЧКЗ. Нижний угол люльки наклонно срезался, а тормоз отката укорачивался на 70 мм. Данные изменения вносил сам Кировский завод, при этом работы согласовывались с заводом №172.
3 марта на ЧКЗ прошло техническое совещание, где обсуждалась установка МЛ-20см в «Кировец-2». Было решено поставить бронировку системы улучшенной формы и утолщённой до 100-150 мм. Вместо панорамного прицела 52-ЦМ-504А решили ставить панораму от 76-мм полковой пушки образца 1943 года как более простую и компактную. Менялся и телескопический прицел: вместо громоздкого СТ-10 решили ставить более компактный и удобный ТШ-17. Помимо этого, «Кировец-2» становился первой советской тяжёлой САУ, имевшей спаренный пулемёт. Было решено сделать установку спаренного с орудием крупнокалиберного пулемёта ДШКМ, ставили его справа от орудия. Наконец, изменялся поворотный механизм орудия.
Тонкость момента заключалась в том, что переделывать планировалось серийную МЛ-20см. Об этом договорились на Кировском заводе и заводе №172, но у руководства ГАУ КА имелось своё мнение по этому поводу. Между ГАУ, ГБТУ КА и НКВ развернулась переписка, которая растянулась на несколько месяцев. В результате было потеряно время, на «Кировец-2» орудие установили только в середине июня 1945 года, при этом само шасси было готово ещё весной. Несмотря на то что основой для САУ являлся «Кировец-1», полной его копией шасси «Кировца-2» называть некорректно. Отличалась конструкция надмоторной плиты, а выхлопные патрубки сделали по типу Объекта 701.
Самым важным изменением стало боевое отделение. Главной задачей при его проектировании являлось доведение защиты до уровня ИС-3, с чем конструкторы успешно справились. Толщина лба рубки достигла 120 мм, в результате обеспечивалась надёжная защита от 88-мм пушки Pak 43 L/71. Толщина бортов рубки достигала 90 мм, при этом листы расположили под рациональными углами наклона. Существенно усилили и бронировку системы. Толщина подвижной бронировки выросла до 160 мм, то есть стала почти втрое толще бронировки МЛ-20с.
Отличалась не только форма рубки, но и её общая концепция. Прежде всего, механик-водитель теперь размещался так, что не имел смотровых приборов в лобовом листе рубки. Его рабочее место вынесли максимально вверх, благодаря чему в походном положении он ехал, высунувшись из люка на крыше, — это существенно повысило обзорность. В боевом положении механик-водитель пользовался перископическим прибором в люке, имевшим круговое вращение. Такой же люк имел и командир. Всего же число люков на крыше рубке выросло до пяти, из них один предназначался для панорамного прицела орудия. За счёт расширения бортовых листов рубки боевое отделение стало немного просторнее, при этом общая высота машины по сравнению с ИСУ-152 стала ниже на 5 см. Несмотря на существенный рост уровня защиты, боевая масса увеличилась не столь значительно, достигнув 47-48 т.
Машина, утонувшая в согласованиях
Согласно переписке, окончательно собрали «Кировец-2» к середине июня 1945 года. Далее машина направилась на московский завод №37, а оттуда на НИБТ Полигон. Там самоходная установка ожидала отправки на артиллерийские испытания. Ходовых испытаний НИБТ Полигон не проводил, поскольку на это не было указаний. Тем не менее на полигоне составили краткое описание машины. Испытатели отметили повысившуюся броневую защиту. Нередко в публикациях, посвящённых «Кировцу-2», говорится о том, что специалисты НИБТ Полигона признали боевое отделение тесным, но летом 1945 года оценка оказалась совсем иной:«Компоновка рабочих мест командира установки и особенно механика-водителя отличается удобством и рациональностью».
Ситуация вокруг «Кировца-2» выглядела несколько комичной ввиду того, что Наркомат вооружений просил отправить машину на Ленинградский артиллерийский научно-исследовательский опытный полигон (АНИОП). Это указание было вполне логичным, поскольку требовалось испытать прежде всего вооружение машины, с которого и началась разработка. В то же время «Кировец-2» продолжал находиться в Кубинке без всякого движения. Даже утверждённая НКВ программа испытаний МЛ-20см и письмо Устинова, датированное концом июля 1945 года, поначалу не особо помогли. В августе на проведение испытаний согласилось руководство ГАУ КА, и «Кировец-2» отправили на АНИОП. Тем не менее ни в августе, ни в сентябре 1945 года никаких испытаний не проводилось. На сей раз виновниками стали представители завода №172, которые на полигон не поехали.
Наконец, к 24 сентября представители завода прибыли, но лишь для того, чтобы спустя несколько дней уехать, оставив одного конструктора, не имевшего полномочий на проведение испытаний. Таким образом, только за счёт различных проволочек и согласований было потеряно полгода. Обычно такие действия ни к чему хорошему не приводили, и история «Кировца-2» не стала исключением.
По итогам всех согласований и задержек испытания растянулись с 25 сентября по 13 ноября 1945 года. От завода №172 на них прибыли Кузнецов и старший инженер-конструктор Назаров. Всего за это время было произведено 65 выстрелов на полном заряде, и 244 — на усиленном заряде. Стрельба прошла успешно, а иногда случавшиеся проблемы экстракции гильз оказались связаны с их деформацией, не имевшей к орудию никакого отношения. Одной из немногих проблем, на которую указали при испытаниях МЛ-2см, стала необходимость введения лючка в подвижной бронировке для доступа к воздушному вентилю тормоза отката.
Хвалебных отзывов к орудию оказалось больше. Однозначным плюсом назвали отсутствие дульного тормоза, что снизило демаскировку при стрельбе. Правда, при стрельбе разбило фару, в результате было принято решение поставить её на амортизаторе. Также похвалили спусковой механизм, снабжённый рычажным и электрическим спуском. Высокой оценки удостоился и прицел ТШ-17, более удобный, чем СТ-10. При стрельбе почти не наблюдалось сбиваемости прицела.
Оценка боевого отделения «Кировца-2» оказалась такой же, как у испытателей НИБТ Полигона. Удобство работы механика-водителя признали более высоким, чем на СУ-152 и ИСУ-152, причём это касалось не только вождения, но и доступа. Ещё более высокой оценки удостоилось место командира. В отличие от СУ-152 и ИСУ-152, он сидел по ходу движения машины, а не боком. Существенно выше оказалась обзорность, похвалили и люк, вращавшийся вокруг своей оси. Наводчик также получил более удобное рабочее место.
Хуже была ситуация с заряжающими. Комиссия признала, что из 20 снарядов удобно заряжать 12, находящихся на левом борту. До остальных было добираться сложнее, впрочем, аналогичные проблемы имелись и у ИСУ-152. С точки зрения заряжающего наклонные борта рубки признали плохой идеей, поскольку уменьшался боекомплект. Комиссия предлагала от рациональных углов наклона отказаться. Наименее удобными оказались условия работы замкового (впрочем, стоит отметить, что у ИСУ-152 наблюдались похожие трудности).
Самоходную установку «Кировец-2» и орудие МЛ-20см признали выдержавшими испытания. В планах НИБТ Полигона появился пункт о проведении ходовых испытаний, но драгоценное время было потеряно. К концу 1945 года в ГБТУ КА и ГАУ изменились требования как к тяжёлым САУ, так и к орудиям, которые требовалось на них ставить: военные, что называется, спали и видели тяжёлую самоходку на базе Объекта 701. На ИС-3 в ГБТУ КА смотрели косо ещё весной 1945 года, считая этот танк вчерашним днём. Лишь проблемы с доводкой Объекта 701 привели к благоразумному решению запустить ИС-3 в серию. Весной-летом 1945 года, на фоне военной ситуации, «Кировец-2» ещё имел шансы пойти в серию, но к концу года ситуация изменилась. Выпуск тяжёлых САУ сворачивался, советские танкостроители начали думать на перспективу. Этой перспективой являлось шасси Объекта 701, который в апреле 1946 года приняли на вооружение как ИС-4. В таких условиях «Кировец-2» потерял какие-либо шансы на запуск в серию. Позже стало понятно, что ИС-4 не получился, а мечты о САУ на его базе не пошли дальше проектов и масштабных макетов. В результате следующей тяжёлой САУ стал Объект 268, который отчасти повторил судьбу «Кировца-2»: проволочки привели к тому, что и у этой машины не оказалось ни единого шанса на серийный выпуск.
Источник: https://warspot.ru/14645-opozdavshiy-smenschik

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 5
Размер:	240.0 Кб
ID:	5559415Нажмите на изображение для увеличения
Название: Вид с кормы..jpg
Просмотров: 4
Размер:	197.3 Кб
ID:	5559409Нажмите на изображение для увеличения
Название: «Кировец-2» на НИБТ Полигоне, лето 1945 года..jpg
Просмотров: 5
Размер:	193.0 Кб
ID:	5559410
Нажмите на изображение для увеличения
Название: «Кировец-2» имел некоторые отличия и от «Кировца-1».jpg
Просмотров: 4
Размер:	197.7 Кб
ID:	5559411Нажмите на изображение для увеличения
Название: Зенитная установка в боевом положении..jpg
Просмотров: 5
Размер:	193.6 Кб
ID:	5559413Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 7
Размер:	196.7 Кб
ID:	5559416
andrchub вне форума   Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (06.12.2019), ane020870 (18.12.2019), Antnkra (20.07.2020), Asgard (09.07.2020), BENGI (09.07.2020), Blackdog (28.02.2020), fishbed (09.07.2020), oleg67 (09.07.2020), traces_high (10.07.2020), Викторец (11.07.2020), Михаил. (24.06.2021)
Старый 06.12.2019, 09:40 ссылка на ветку   #17
andrchub
 
Аватар для andrchub
 
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
По умолчанию Танковый музей в Кубинке

Танковый музей в Кубинке


Загляни в реальный танк Объект 704. Часть 1,2 . "В командирской рубке"




andrchub вне форума   Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Akvalang (06.12.2019), aleks.crosso (06.12.2019), ane020870 (18.12.2019), Asgard (09.07.2020), BENGI (09.07.2020), Blackdog (28.02.2020), fishbed (09.07.2020), oleg67 (09.07.2020), traces_high (10.07.2020), Викторец (11.07.2020), Михаил. (24.06.2021)
Старый 06.12.2019, 11:32 ссылка на ветку   #18
andrchub
 
Аватар для andrchub
 
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
По умолчанию Танковый музей в Кубинке

Танковый музей в Кубинке
Уважаемые форумчане и гости форума! Эти фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Андрей!


... ИСУ-152 образца 1945 года (Объект 704, Кировец-2)
Миниатюры
andrchub вне форума   Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (06.12.2019), ane020870 (18.12.2019), Antnkra (20.07.2020), Asgard (09.07.2020), BENGI (09.07.2020), Blackdog (28.02.2020), David_Edisson (09.07.2020), fishbed (09.07.2020), oleg67 (09.07.2020), traces_high (10.07.2020), Михаил. (24.06.2021)
Старый 06.12.2019, 12:27 ссылка на ветку   #19
andrchub
 
Аватар для andrchub
 
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
По умолчанию Танковый музей в Кубинке

Танковый музей в Кубинке
Уважаемые форумчане и гости форума! Эти фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Андрей!
Миниатюры
andrchub вне форума   Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (06.12.2019), ane020870 (18.12.2019), Antnkra (20.07.2020), Asgard (09.07.2020), BENGI (09.07.2020), Blackdog (28.02.2020), David_Edisson (09.07.2020), fishbed (09.07.2020), oleg67 (09.07.2020), traces_high (10.07.2020), Михаил. (24.06.2021)
Старый 06.12.2019, 16:06 ссылка на ветку   #20
andrchub
 
Аватар для andrchub
 
Регистрация: 02.11.2013
Адрес: Украина,г.Запорожье
Сообщений: 10,112
Сказал(а) спасибо: 61,065
Поблагодарили 69,496 раз(а) в 9,709 сообщениях
По умолчанию Танковый музей в Кубинке

Танковый музей в Кубинке
Уважаемые форумчане и гости форума! Эти фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Андрей!
Миниатюры
andrchub вне форума   Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (06.12.2019), ane020870 (18.12.2019), Antnkra (20.07.2020), Asgard (09.07.2020), BENGI (09.07.2020), Blackdog (28.02.2020), David_Edisson (09.07.2020), fishbed (09.07.2020), oleg67 (09.07.2020), traces_high (10.07.2020), жук26 (31.07.2020), Михаил. (24.06.2021)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Музей ГАЗ (Н.Новгород) skrinn Музеи 121 28.12.2022 10:09
Танковый музей в Бовингтоне. (Англия) Елисаветинец Музеи 0 19.09.2018 04:42
Музей DAF, г.Эйндховен Nikolay Markov Музеи 5 12.05.2018 15:51
Музей ИЖ-Авто Charger Музеи 50 27.07.2015 22:20
Танковый музей в Мунстере, Германия МИП Музеи 15 01.02.2015 23:36




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18