[Луноход]

А есть ли у кого-нибудь данные о том, сколько ЗиСов (КАЗов)-150 (бортовых) было выпущенно на КАЗе? Если нет точных данных, то хотя бы примерно.

[GOOGLE]

[Шелепенков Максим]

Сообщение от Луноход

А есть ли у кого-нибудь данные о том, сколько ЗиСов (КАЗов)-150 (бортовых) было выпущенно на КАЗе? Если нет точных данных, то хотя бы примерно.

Можно и точно - 905 машин за один год (с середины 1951 по середину 1952)

[Луноход]

Максим, благодарю! А есть хотя бы одно нормальное фото этого же автомобиля. Не на конвейере, не какая-то отдельная часть, не потрёпанный эксплуатацией, а новый или в хорошем состоянии грузовик целиком, без людей и т.д. Желательно, чтобы снимок был тех времён. Я как ни старался, так и не смог найти такой снимок Может кто поможет?

[Шелепенков Максим]

Сообщение от Луноход

Максим, благодарю! А есть хотя бы одно нормальное фото этого же автомобиля. Не на конвейере, не какая-то отдельная часть, не потрёпанный эксплуатацией, а новый или в хорошем состоянии грузовик целиком, без людей и т.д. Желательно, чтобы снимок был тех времён. Я как ни старался, так и не смог найти такой снимок Может кто поможет?

Я тоже пока не смог. Дело в том, что если он не на конвейере или фоне корпусов Кутаисского завода, то его и не отличишь от московского ЗИС-150 по внешнему виду. Может и есть такие фото. только никто не знает. что это КАЗ.

[Луноход]

Сообщение от Шелепенков Максим

Я тоже пока не смог. Дело в том, что если он не на конвейере или фоне корпусов Кутаисского завода, то его и не отличишь от московского ЗИС-150 по внешнему виду. Может и есть такие фото. только никто не знает. что это КАЗ.

Это да Это только к боковинам капота внимательно присматриваться, но это если фото более-менее качественное... Ну такое фото, как я описывал, но на фоне заводских корпусов меня бы устроило.

[deniska1983]

Извеняюсь за глупый вопрос, но что должно быть на на боковине КАЗа?

[Луноход]

Сообщение от deniska1983

Извеняюсь за глупый вопрос, но что должно быть на на боковине КАЗа?

Выштамповка с надписью "Кутаисский автозавод". На левой створке на русском языке, на правой - на грузинском. У ЗиСа в этом месте ничего нет.

[MoonLight]

Журнал "Автомобильная и тракторная промышленность" №2/1956 г. об автопоезде из тягача КАЗ-120Т с полуприцепом КАЗ-716

текст

Конструирование, исследования, испытания

Седельный тягач с полуприцепом-самосвалом для перевозки хлопка
М. А. РЫЖИК
Кутаисский автозавод

ПЕРЕВОЗКА хлопка с заготовительных пунктов на хлопкоочистительные заводы производится на обычных грузовых автомобилях. В связи с малым объемным весом (0,08—0,15 т/м3) хлопка перед погрузкой на автомобиль хлопок загружают в мешки, уплотняют его вручную, затем мешки зашивают и грузят на автомобиль, перевязывая их веревкой. Такой способ перевозки требует значительной затраты ручного труда и времени на погрузку, что снижает оборачиваемость автомобильного транспорта.
Кутаисский автозавод создал на базе автомобиля ЗИС-150 конструкцию автомобильного поезда, состоящего из седельного тягача КАЗ-120Т (рис. 1) и самосвального полуприцепа КАЗ-716 (рис. 2), для перевозки хлопка-сырца в незатаренном виде.
Для обеспечения необходимых тяговых свойств автопоезда был использован задний мост автобуса ЗИС-155 с передаточным числом 9,28.

Техническая характеристика автопоезда
Грузоподъемность в кг:
при перевозке неэатаренного хлопка-сырца (уплотненного) ..... 4000—5000
при перевозке других сельскохозяйственных грузов .................... 6000
Емкость платформы в м3 ................................................................. 25
Габаритные размеры в мм:
длина ................................ 10 000
ширина ............................. 2 630
высота (без нагрузки) ...... 3 210
Число осей и колес ........... 3; 10
Размеры шин .................... 20—206 или 20—900
Низшие точки в мм:
под передней осью тягача .................. 325
под задней осью тягача ....................... 266
под катками опорного устройства ....... 400
под держателем запасного колеса ...... 480
под осью полуприцепа ..........................420
Наименьший внешний радиус поворота (по колее переднего колеса) в мм .............................. 8400
Наименьший внутренний радиус поворота (по колее заднего колеса полуприцепа) в мм ....... 4800
Ширина проезжей части дороги при предельно крутом повороте поезда в мм ....................... 4900
Размеры платформы (внутренние) в мм:
длина ............... 6200
ширина ............ 2400
высота ............. 1600
Погрузочная высота полуприцепа в мм ..................... 1530
Сторона опрокидывания платформы ......................... Правая
Вес поезда в снаряженном состоянии в кг ................. 7800
Динамический фактор поезда на прямой передаче (с учетом сопротивления воздуха):
при полезной нагрузке 5 т ................... 0,0308
при полезной нагрузке 6 т ................... 0,0286
Динамический фактор поезда на первой передаче:
при полезной нагрузка 5 т ................... 0,225
при полезной нагрузке 6 т ................... 0,209
Максимальная скорость поезда в км/час ............................................. 50
Предельный угол опрокидывания платформы в град, (минимум) ...... 48
Время опрокидывания платформы в мин ............................................ 2

Двигатель тягача по сравнению с серийным двигателем КАЗ-120 имеет ряд конструктивных изменений.
Для обеспечения пожарной безопасности глушитель с приемной трубой вынесены вперед. Двигатель имеет замкнутую систему вентиляции картера, исключающую попадание пыли внутрь картера. Эффективность системы охлаждения повышена благодаря применению шестилопастного вентилятора, увеличению числа оборотов вентилятора и водяного насоса и введению кожуха вентилятора и специальной пробки радиатора, повышающей температуру кипения воды до 108—110°. Кроме того, система охлаждения оборудована конденсационным бачком.
Для предохранения перевозимого груза от влаги, а также для предотвращения потерь хлопка при перевозке кузов полуприцепа снабжен тентом.
В силовую передачу также внесены конструктивные изменения с целью повышения ее долговечности и надежности. Применен двойной ряд заклепок для соединения ведомых дисков сцепления со ступицами. Применена принудительная смазка дифференциала, введены специальные маслоотгоны, предотвращающие течь масла через сальники коробки перемены передач и заднего моста, самоподжимной сальник в крышке вторичного вала коробки передач, лабиринты и отражатели, предотвращающие попадание пыли и грязи в сальники коробки передач и заднего моста.
Сцепка тягача с полуприцепом обеспечивается серийным седельным устройством, выпускаемым Минским автозаводом.
Рама полуприцепа имеет изгиб в передней части, опирающейся на опорно-сцепное устройство тягача. Лонжероны рамы, швеллерного сечения, выполнены из листового материала толщиной 6 мм. Рама снабжена восемью поперечинами, передней поперечной балкой, а также дополнительной распоркой. К передней части рамы прикреплен лист, на котором установлен шкворень седельного устройства. Лонжероны рамы против мест установки кронштейнов рессор связаны между собой поперечинами, разгружающими их от скручивающего момента. На полуприцепе установлена подвеска, имеющая полуэллиптические рессоры прогрессивного действия с плоскими концами. Тянущее усилие от рамы к оси передается с помощью штанг. Передача на раму реактивного крутящего момента при торможении производится с помощью рессор. Длину штанг можно регулировать, что обеспечивает перпендикулярность оси полуприцепа по отношению к раме. Рессорами полуприцепа являются переделанные задние рессоры автомобиля ЗИС-150, усиленные дополнительными листами. Передние рессоры тягача также усилены.
Ось полуприцепа представляет собой трубу, по концам которой запрессованы цапфы ступиц колес, применяемых на автомобиле ЗИС-150.
При расцепке с тягачом полуприцеп опирается на специальное устройство. Опускание и подъем катков могут производиться только в том случае, если передняя часть прицепа опирается на седельное устройство тягача.
К раме полуприцепа прикреплен надрамник, на котором смонтирована платформа и механизм ее опрокидывания.
Платформа полуприцепа опрокидывается только на правую сторону при помощи двух телескопических гидроподъемников.
Как видно из рис. 3, гидроподъемник состоит из трех выдвижных цилиндров, одного неподвижного цилиндра и специального клапана. Масло под давлением подается в нижнюю полость неподвижного цилиндра 1 через штуцер 2. Под действием давления выдвигается большой цилиндр 3 и вместе с ним движутся цилиндры 4 и 5, до упора замочного кольца 6 во втулку 7, закрепленную в цилиндре 1 Из цилиндра 3 движется средний цилиндр 4 до упора замочного кольца 8 в торец втулки 9. После этого из цилиндра 4 выдвигается наименьший цилиндр 5. Когда зазор между торцом замочного кольца 10 наименьшего цилиндра 5 и торцом втулки, закрепленной на цилиндре 4, равен 6—8 мм, клапан 11 открывается, соединяя полости высокого и низкого давления. В этот момент давление в зоне высокого давления резко падает, и подъем платформы прекращается.
Примененная схема перепуска масла исключает повышение давления в гидросистеме в конце подъема платформы. Такая схема применяется в самосвалах ЗИС-585В, выпускаемых Мытищинским машиностроительным заводом, и во всех опытных образцах автомобилей-самосвалов Кутаисского автозавода.
На рис. 4 представлена диаграмма изменения давления в гидросистеме в зависимости от угла подъема платформы полуприцепа.
Как видно из рис. 4, максимальное давление в гидросистеме при подъеме платформы равно 33,3 кг/см2, а давление в конце подъема платформы 22,6 кг/см2.
Подача масла под давлением к гидроподъемнику производится масляным насосом через систему трубопроводов, смонтированных на тягаче и полуприцепе.
Коробка отбора мощности с масляным насосом смонтирована на фланце коробки перемены передач тягача с правой стороны. Этот агрегат полностью заимствован из автомобиля-самосвала ЗИС-585В и КАЗ-585В. Включение коробки отбора мощности производится рычагом в кабине.
В конце подъема платформы рычаг управления переводится назад (на себя), масляный насос перестает работать и подача масла к гидроподъемникам прекращается. Однако платформа удерживается в поднятом положении. При наклоне рычага к центру платформа опускается.
Гидроподъемники 1 (рис. 5) установлены на шарнирных пятах 2, вокруг которых они поворачиваются при подъеме платформы. Пяты укреплены на надрамнике.
Верхний конец гидроподъемника прикреплен к оси 3, приваренной к основанию платформы. Подъем платформы происходит вокруг трех шарниров, укрепленных на поперечных балках 4 надрамника и рамы. При подъеме платформы автоматически открываются обе части правого борта: нижняя — вниз, верхняя — вверх. Платформа цельнометаллическая, сварная. Все профили ее получены гибкой из листа. Продольные балки основания опираются на надрамник, поперечные балки проходят через продольные балки и сварены в местах сопряжений. На крайних и средней поперечных балках с правой стороны сделаны проушины, вокруг которых происходит опрокидывание платформы. На крайних поперечных балках с левой стороны приварены направляющие, которые препятствуют продольным перемещениям платформы. Передний и задний борта платформы цельные и неподвижные. Левый борт кузова глухой.
Основание платформы имеет две продольные и ряд поперечных балок, создающих ему необходимую жесткость и прочность. Днище выполнено из листового материала и имеет изгибы в поперечном направлении.
Основание и надрамник платформы устанавливаются на раме. Надрамник имеет две длинные поперечные балки, приваренные к продольным балкам. В передней части рамы также укреплена длинная поперечная балка. На правых концах этих трех балок сделаны цапфы, лежащие на одной оси, вокруг которых происходит опрокидывание платформы на правую сторону.
На рис. 6 показан механизм открывания правого борта платформы. Таких механизмов на полуприцепе три: два по концам и один посередине. При подъеме платформы вокруг шарниров 1 основание платформы освобождает ролик 2. Нижняя часть правого борта, к которому приварен рычаг 3, открывается (как указано пунктиром), поворачиваясь вокруг шарниров 4, укрепленных на основании платформы, под действием веса борта и сваливаемого груза. Таких шарниров на полуприцепе пять.
Расстояние между правым и средним шарнирами рычагов регулируется муфтой 5, у которой на концах имеются правая и левая резьба. В соответствии с этим у наружной 6 и внутренней 7 вилок выполнена правая и левая резьба.
Упор 8, воздействуя в определенный момент на ролик 2, выводит рычаги управления бортом из положения, показанного на рис. 6 пунктиром. Отсутствие таких упоров в первых опытных образцах полуприцепов вызвало необходимость в приложении усилия, чтобы обеспечить опускание платформы. Благодаря упорам при опускании платформы возникает составляющая сила, обеспечивающая выпрямление рычагов.
Верхняя часть правого борта открывается под воздействием штанги / (рис. 7), соединенной с нижним бортом 2 и рычагом 3 верхнего борта платформы.
В связи со значительной высотой расположения центра тяжести полуприцепа во избежание его опрокидывании при подъеме платформы полуприцеп снабжен двумя штангами боковой устойчивости, расположенными с правой стороны в передней и задней частях полуприцепа. Штанги крепятся на шарнирах поперечных балок: передняя к поперечной балке рамы, задняя к поперечной балке надрамника. В нижней части штанги имеют лапу с зубьями, врезающимися в грунт или покрытие дороги.
Тормозная система полуприцепа приводится в действие от тормозов тягача. Поэтому в тормозную систему тягача внесен ряд изменений. Введены кран управления тормозами полуприцепа, разобщительный кран и соединительная головка (по ГОСТ 4365-4, обеспечивающие соединение тормозной системы тягача и полуприцепа. Повышена примерно в 2 раза производительность компрессора тормозной системы за счет увеличения степени сжатия и применения разгрузочных клапанов.
Полуприцеп оборудован колодочными тормозами с пневматическим приводом по однопроводной системе (по ГОСТ 4364-4. Колодки, тормозные барабаны и тормозные камеры полуприцепа заимствованы из автомобиля ЗИС-150.
Для питания тормозов на полуприцепе установлен воздушный баллон емкостью 22 л. Такой же дополнительный баллон установлен и на тягаче.
Для приведения в действие тормозов полуприцепа при снижении давления воздуха в магистрали, а также для заполнения воздушного баллона полуприцепа на нем установлен воздухораспределитель. Полуприцеп оборудован стояночным тормозом, воздействующим на колодки основного тормоза. Привод стояночного тормоза механический. Рычаг управления стояночным тормозом установлен с левой стороны на раме.
В дополнение к электрооборудованию автомобиля-самосвала КАЗ-585Б автопоезд снабжен указателями поворота, которые сигнализируют мигающим светом об изменении направления движения машины. Передние указатели совмещены с подфарниками тягача, имеющими нить накала в 3 свечи для света стоянки и нить в 21 свечу для указателей поворота. Задние указатели поворота представляют собой отдельные фонари с красными рассеивателями, расположенные на полуприцепе и снабженные лампами в 21 свечу.
Опытные образцы автопоезда испытывались в Ташкенте и Кировабаде в реальных условиях эксплуатации.

[Луноход]

Написал статью о ЗиС (КАЗ)-150: http://avtomobili-rnd.ru/%D0%B7%D0%B...%B0%D0%B7-150/. Конечно, люди знающие вряд ли найдут там что-то новое, а вот тем кто не так хорошо знаком с историей нашего автопрома, статья будет очень полезна.

В статью о ЗИС (КАЗ)-150 добавил, по-моему, самое качественное фото опытного 150-го (1952 г.), которое только есть: http://avtomobili-rnd.ru/%D0%B7%D0%B...%B0%D0%B7-150/

[dizel153624]

КАЗ-600 г.Сумы Украина 1961г (www.pastvu.com)