[Peshexod]

Сообщение от Art_525

Peshexod, щелкну, когда у меня появится Donkervoort... По-моему, никто еще не отписывался, что купил его от "СК"...
Кстати, Вас ML интересует "СК-шный" или AMG от Minichamps тоже подойдет? (Есть оба)

Добавлено через 38 минут


А вот здесь - верно. До момента своего исчезновения торговая марка Plymouth принадлежала концерну Chrysler, и он часто использовал ее.

спасибо большое! то что нужно!

[GOOGLE]

[Михаил Риух]

Сообщение от Art_525

Друзья, сегодня купил Donkervoort D8 в Москве.

..............
Покрышки с авангардным, "дизайнерским" водоотводящим протектором, как и на прототипе.
...............

Артем, переверни покрышки с левой (исправил) стороны в правильную сторону направления.
Кстати, на этой модели применены симметричные покрышки которые можно очень легко перевернуть в нужное направление. Обычно (всегда) на моделях из серии СК присутствовали покрышки под диски "железнодорожного" типа.

[andriuha80]

Сообщение от Михаил Риух

Отличная модель для своего "класса" так сказать. Стоящая своих денег. Да даже не хуже некоторых и более дорогих собратьев. Наконец то присутствуют все задуманные детали. Для доработчиков- если только салонное зеркало, а для любителей- покраска салона. Я в этой модели ничего не доделывал, только выравнял некоторые неровно установленные детали(это я делаю и на дорогих моделях- если есть необходимость).
Отлично! Все бы такие модели в СК были бы. Порадовало ДеА.

Дорожный просвет не великоват? Вот думаю - стоит ли занижать в угоду большего сходства с прототипом...

П.С.Вчера видел на ибей такой Д8 из СК у продавца из России - просил 45 баксов (это не опечатка!) и уже успел два продать

[Михаил Риух]

Насчет дорожного просвета не могу ничего сказать. Мне кажется нормальным. По крайней мере не критичным. И с занижением могут возникнуть проблемы- колеса и так плотно в крыльях стоят, передние даже задевают. В передней подвеске может быть проблема- плохо пролиты пазы под ось (облой). Подвеска (передняя) и так как будто уже занижена- если все нормально, то ход подвески(люфт оси) около 2х мм. Если этого нет, надо удалить облой из пазов в передней подвеске- ось просядет.

[Art_525]

Сообщение от andriuha80

П.С.Вчера видел на ибей такой Д8 из СК у продавца из России - просил 45 баксов (это не опечатка!) и уже успел два продать

Андрей, вот как раз к таким людям и относится Ваша прекрасная подпись про людское доверие...
(Правда, многие модели "СК" за такие деньги продать, мягко говоря, крайне проблематично!.. В отличие от Donker'а. )

П.С. Маэстро Blackdog привел принтскрин с Toyota Land Cruiser (которая свежая "полиция" от DeA). В пластиковом боксе за нее просят 1450 РУР... Разводят нашего брата, однако... (Бокс отдельно от 50 руб. стОит)
http://rcforum.ru/showthread.php?t=37438&page=5
(Пост # 45)

[andriuha80]

Сообщение от Михаил Риух

Насчет дорожного просвета не могу ничего сказать. Мне кажется нормальным. По крайней мере не критичным. И с занижением могут возникнуть проблемы- колеса и так плотно в крыльях стоят, передние даже задевают. В передней подвеске может быть проблема- плохо пролиты пазы под ось (облой). Подвеска (передняя) и так как будто уже занижена- если все нормально, то ход подвески(люфт оси) около 2х мм. Если этого нет, надо удалить облой из пазов в передней подвеске- ось просядет.

Спасибо за развернутый ответ.
Но вот не покидает меня чувство что колеса несколько великоваты...

П.С. И да, я знаю что я зануда

Добавлено через 26 минут

Сообщение от Art_525

Андрей, вот как раз к таким людям и относится Ваша прекрасная подпись про людское доверие...
(Правда, честно говоря, многие модели "СК" за такие деньги продать, мягко говоря, крайне проблематично!.. В отличие от Donker'а. )

Подозреваю что причина ажиотажа в том что раньше данная модель никем не издавалась (?).

[Art_525]

Сообщение от andriuha80

П.С. И да, я знаю что я зануда

Занудство - удел истинных профессионалов!

[Master-Lomaster]

К дискуссии о смысле термина Hot Rod и вариантах его происхождения:

Да, точной информации о происхождении термина нет, и, действительно, наиболее расхожая среди самих американцев версия сводится к тому, что он произошел от словосочетания Hot Roadster - "горячий, заряженный родстер" - в США любят подобные сокращения/усечения слов. В пользу этой версии, кстати, высказывался и Ро МакГонигал, главный редактор специализированного журнала Hot Rod, с которым мне доводилось однажды общаться по работе и у которого я, естественно, поинтересовался смыслом выражения, которое стало и названием журнала.
А первым главным редактором этого журнала в 1948 году стал Уолли Паркс, который чуть позже основал в Калифорнии и NHRA - National Hot Rod Association - Национальную хот-род ассоциацию, управляющий орган по дрэг-рэйсингу (в шутку эта аббревиатура расшифровывается как No Hot Rods Allowed - "хот-роды запрещены"). Собственно, именно для этих гонок по дну высохших озер к северо-востоку от Лос-Анжелеса и строили в середине 30-х годов прошлого столетия самые первые "хот-роды" - первоначально главным образом на базе серийных автомобилей Ford моделей T, A, B и V-8. Родстеры же часто использовались в гонках потому, что они были более легкими, и, следовательно, с их моторов можно было снять больше удельной мощности.
А одна из главных трансформаций, которым подвергались эти машины, сводилась, конечно же, именно к форсированию мотора - в частности к замене штатных шатунов (connecting rods) на способные выдержать более высокие обороты и к модернизации или, опять же, замене распределительного вала, который в разговорном языке часто именуют словами rod или stick. Соответственно, распредвал, который обеспечивает большую мощность, называют hot rod или hot stick.
И это - еще одна версия возникновения термина: со временем он просто перешел на сами эти автомобили.
Ну и, разумеется, все это в любом случае объясняет смысл термина, а к типологии кузовов он никакого прямого отношения, конечно же, не имеет - разве что очень относительное.

[Art_525]

Сообщение от Master-Lomaster

К дискуссии о смысле термина Hot Rod и вариантах его происхождения:
[...]
Родстеры же часто использовались в гонках потому, что они были более легкими, и, следовательно, с их моторов можно было снять большеудельной мощности.

Коллега, большое спасибо за содержательный экскурс!
По стилям я гораздо меньший специалист, чем по типам кузовов, а потому было интересно. По этимологии мне тоже импонирует версия "rod'ов"

Но хотелось бы пару слов сказать о родстерах и их весе.
В данном случае, действительно, актуален именно родстер (как двухместный открытый кузов), а не фаэтон (чаще называемый кабриолетом).
Поскольку четырехместный открытый автомобиль обычно получается ненамного легче четырехместного закрытого. Удаление крыши как важного силового элемента конструкции кузова влечет необходимость усиления днища, - иначе жесткость на кручение кузова серьезно снижается, - управляемость и долговечность страдают. = В итоге масса, сэкономленная на крыше и стойках, "возвращается" в лице усиленного днища и боковин кузова...

И еще одно наблюдение.
С тех пор, как "хот-роддинг" пошел "в массы", большинство хот-родов имело-таки опущенную крышу на срезанных, укороченных, стойках. И, как мне кажется, "это Жжжжж - неспроста": гоняться стали на СВОИХ машинах, - и хозяевам было далеко небезразлично, что с ними будет при нападении на машину кювета/дерева. (Скорости-то были нешуточные!) Поэтому родстеров среди более поздних хот-родов - единицы. Большинство - с кузовами "купе". Вы ответите: ну были же каркасы безопасности! - Каркас-каркасом, но был же риск получить отлетевшей деталью соперника в лоб! Да и на дорогах общего пользования хот-роды иногда появлялись...

Таким образом, на мой взгляд, главное в хот-родах, родстерах, и любых других спорткарах - удельная масса (мощность). Чем меньше килограммов веса автомобиля приходится на одну лошадь - тем больше у автомобиля шансов побить рекорд скорости. (- Если "побиваемый" не имел реактивного двигателя )

[andriuha80]

Сообщение от Art_525

Пока хот-роды строились для научно-спортивных целей - безопасность не особо беспокоила ученых и спортсменов.

Сомневаюсь что их создатели преследовали научные цели Хот-род это изначально эпическая "самоделка в вакууме" созданная кустарно в условиях гаража или маленькой автомастерской. Иначе зачем снимать капот, к примеру? - Выигрыш в весе минимален, аэродинамические потери возрастают кратно... Но как иначе продемонстрировать соседям что у тебя самый мощный двигатель в районе?

П.С. Вес в большей степени влияет на разгон а не на максимальную скорость. Рекордный Санбим весил 4 тонны, но его таки продували в аэродинамической трубе.