[Jeff]

Всем привет. Впечатлений от модели очень много. С чего бы начать?
Для начала определимся, почему же этот автомобиль так похож на наш Москвич 400. Судя по Википедии, в середине 30-х годов фирма решила привлечь клиентов, которые раньше вообще не могли позволить себе купить Рено, и выпустила на рынок новую, самую доступную машину в модельном ряду -Renault Juvaquatre. Спустя 70 лет результатом такого же шага стало появление Renault Logan, благодаря чему сотни тысяч россиян, в том числе и я, стали обладателями первой в жизни новой иномарки.
Эта модель выпускалась с 1937-го года по 1960-й и имела несколько модификаций кузовов, один из которых, универсал Juva 4 Break 1952 года, и представлен в виде модели 1:18 от Фирмы Solido. Так почему же он так похож на наш Москвич, а точнее разумеется на Opel. Оказывается, в 1935-м году Луи Рено побывал в Берлине, где как раз проходила премьера новинки 1935-го года Opel Olimpia, внешность которой была решена в одном стиле с Opel Kadett, который в свою очередь был избран в качестве прототипа для нашего Москвича еще до войны. Эта машина до того впечатлила француза, что новый Juvaquatre, появившийся в 1937-м, анешне стал практически копией немецкой машины. Ну а по нашему это называется "слизал", бесстыдно слизал дизайн Опеля подчистую, словно это лицензионная копия. Хотя по-моему, больше всего Рено похож именно на Кадет. От нашего же Москвича самое большое отличие - в том, что капот открывается назад, а не с боков. Остальные отличия можно найти только поставив машины рядом (или модели, если у вас как у меня найдется на полке модель из журнала Автолегенды СССР №5).
Ну что ж, о моделях и поговорим.

[GOOGLE]

[Jeff]

Внешность.
Вообще говоря, Solido явно не лидер в производстве качественных моделей 1:18. Однако, очень четкая отливка кузова, почти полное отсутствие литейных стыков (небольшая черточка в районе передних крыльев все же есть), очень малые и аккуратные зазоры (двери, иначе как "ковырялкой", не откроешь), хорошая покраска нетолстым слоем (хотя небольшая шагрень кое где есть) - все это говорит о том, что перед нами далеко не бюджетник. Хотя цена на эту модель невысокая, мне она досталась с аукциона и вовсе за 680 руб. Ну а отличный цвет, как обливная кастрюлька, очаровательная внешность, напоминающая наш Москвичок, а также наличие багажника на крыше, помогающий держать модель так, чтобы не оставлять на кузове пальчиков - все это приводит к тому, что ее совсем не хочется выпускать из рук. В целом по проработке модель напоминает ИСТовскую копейку, хотя все же немного другая. Очень необычная и достойная машинка.
Хотя, есть и недостатки, самый заметный из которых - отличающийся оттенок левой двери, который, впрочем, заметен в основном на фото.
П,С, Кстати, спасибо старшим товарищам, по совету которых я не забыл удалить почти невидимую сверху ленту, стягивающую дверные стойки через крышу (см. первое фото).

[Jeff]

Помимо отличающегося оттенка левой двери обнаружена песчинка под краской на левой средней стойке и вторая - слева на передке. Вся краска была покрыта светлым маслянистым налетом, словно журналка, который пришлось дважды смывать с мылом. Левая фара плохо сидит в гнезде. Вот пожалуй и все производственные недостатки доставшейся мне модели.

[Jeff]

Детали.
Все решетки не сквозные, но отлиты весьма точно, как и контуры неоткрывающихся заслонок впереди дверей, да и весь кузов в целом. Совершенно нигде нет облоя, ни на металле, ни на пластике. Фары довольно простые, на штырьках, но и не совсем бессовестные. Колеса не имеют никакой проработки тормозных механизсов внутри дисков, но и не так по-игрушечному, как на истовской копейке или моделях Signature, все-таки полость колеса закрыта имитацией барабана. Левое пластмассовое зеркало простовато на грани фола, но облой отсутствует, серебрянка, изображающая зеркальную поверхность, нанесена очень ровно, форма довольно четкая. В общем, придраться трудно.

[Jeff]

Салон и багажник.
На потолке отделки нет, лишь ровный голый металл с соединительными элементами цельной детали остекления. И только возле лобового стекла присутствует пара козырьков и зеркало заднего вида с плафончиком освещения.
Сиденья из полумягкого материала. Имеют проработку нижней части, складывающиеся спинки (передние), хромированные ручки на спинках (как и Москвич). Сами сиденья установлены на разном расстоянии от приборной панели, словно водитель ближе придвинулся к рулю. Руль тонкий, четкий, из отличной пластмассы. Панель приборов черная и темновата, но отделана четко. Приборы наклейкой. Изображение четкое, да и сама основа толстая, благодаря чему приборная доска остается плоской даже несмотря на чуть неровную приклейку. На полу четкое тиснение в пластике, хорошие педали, переключатели и рычаги. В целом, четкость салона высокая, гораздо лучше чем у итальянского Ббураго, например. Но вроде как и не аутоарт. Хотя к аутоарту ближе.

[Jeff]

Функционал.
У модели открываются двери, капот и багажник. Руль простейшим образом поворачивается от колес. Подвески не пружинят, хотя поначалу показалось, что пружинят передние колеса - то обманка, т.к. просто было не до конца прикручено днище и моделька пружинила относительно днища, а не относительно колес.
Петли дверей, включая багажную - бюджетные петли, но компактные. Вполне терпимо. Как и маленькие клюшки капота, к тому же имеющие слишком хлипкое удержание в открытом положении. Жаль, что дверь багажника открывается на небольшой угол.

[Jeff]

Днище и двигатель.
Немного обидно, когда проработка конструкции душевной модели оказывается не на высоте. Но здесь другой случай! И если днище вполне оправдывает невысокие ожидания, учитывая неважнецкую репутацию изготовителя, то двигатель просто напросто удивляет хорошим качеством. Снова на ум приходит ИСТовская копейка - отделка похожа, хотя пожалуй, копейка все же лучше. Поддон двигателя выполнен в виде выступа на цельном днище. Однако, мотор "растет" почти с самого низа подкапотного пространства, так что требуется перевернуть модель, чтобы убедиться, что мотор не полнотелый. Ну а дальше одни вкусности - никакого облоя и дешевого пластика. Блок цилиндров, окрашенная головка, карбюратор с воздушным фильтром, распеределитель зажигания со свечными проводами и красным проводом от катушки зажигания, которая закреплена на моторном щите рядом с аккумулятором (также с проводами). Также имеется радиатор, генератор с вентилятором и имитацией ремней, отделка металлического моторного щита, а также множественный четкий рельеф перегородки моторного отсека. В общем, молодцы. Не забыли и арматуру капота изобразить с внутренней стороны.
П.С, АгА! Именно под капотом обнаружена хоть одна деталь с облоем - растяжка слева и справа от двигателя.

[Jeff]

Собственно, днище. Несмотря на кажущуюся простоту - показана подвеска с поперечной рессорой, кое-какая проработка днища кузова - да задний мост. Отделка конечно скромная, но аккуратная, пластик хоть и черный, но вовсе не дешевый.

[Jeff]

Будет время - сделаю сравнительную фотосессию этой Реношки с Москвичом 1:43. А пока могу скзать о модели только хорошее, на редкость симпатичный и позитивный настольный автомобильчик, не имеющий явных изъянов, зато весьма доступный по цене. Не знаю, правда, насколько он редкий. А пока у меня все, спасибо за внимание.

[Jeff]

Ну что ж, подытожим отличия между Рено и Москвичом. Еще раз выражу сомнение, что внешность Рено срисовали с Опель Олимпия, все же больше машина похожа на Опель Кадет, точной копией которого и явился наш Москвич.
Умолкаю и предоставляю сранительные фото. Похож?