[fireman]

"Джипы"

Что значит «джип»? Это слово вошло в обиход в 1942 году, когда в реестр американских военных автомобилей был внесен новый тип машины «общего назначения», по-английски «дженерал перпоз», сокращенно — Джи-Пи. Но сам тип автомобиля появился раньше, и не в США, а в нашей стране.
Накануне Великой Отечественной войны конструкторам потребовалось выяснить, на что способен автомобиль как транспортная и боевая машина. Расчеты показали, что надежный двигатель и другие механизмы «эмки» (см. ТМ, 1973, № 5) могут стать хорошей основой для военного автомобиля. И в 1940 году в НАМИ создали разведывательно-командирский автомобиль АР (автомобиль-разведчик), отличавшийся от своей прародительницы приводом не только на задние, но и на передние колеса, укороченной базой, упрощенным открытым кузовом, широкими шинами с крупными выступами-грунтозацепами. В первые же месяцы Отечественной войны горьковские конструкторы дополнительно упростили и усилили машину. С конвейера пошли разведчики ГАЗ-64, потом, после дальнейшего улучшения, ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б, а на их базе — легкие броневики и автомобили-амфибии.
И в других странах конструкторы независимо от наших пришли к той же технической идее. Но если газовские «козлики» (так их называли военные шоферы) были развитием надежного легкового автомобиля, то у американцев подходящего прототипа не нашлось. Им пришлось создать совершенно оригинальную машину — всем теперь известный «виллис». «Гражданский» у него был только двигатель, которому, кстати, не хватало выносливости.
Своего рода «джип» числился и на вооружении фашистской армии. Уцелевшие экземпляры этой машины — ныне неизменные участники фильмов, посвященных событиям военных лет (в частности, популярной польской телесерии «Ставка больше чем жизнь»). Отличительный признак вермахтовского КДФ — запасное колесо на покатом носу угловатого кузова-коробки. Некоторые КДФ не оснастили приводом на передние колеса, и поэтому автомобиль уступал по проходимости настоящим «джипам». Правда, заднее расположение двигателя способствовало хорошему сцеплению колес с грунтом.
Появились «джипы» и в Италии, Англии, Франции. Наиболее долговечный из них — «лендровер», без которого не обходится, пожалуй, ни одна экспедиция в джунгли, пустыню или горы.
Но вернемся к военной поре. Вместе с главным конструктором ГАЗ-67 В. Грачевым я выехал из Горького на опытном образце улучшенной модели ГАЗ-67Б, который нужно было перегнать на подмосковный испытательный полигон. Проведя без сна двое суток в цеху (фронт не ждал!), Виталий Андреевич устроился спать на заднем сиденье. В 1943 году шоссе Энтузиастов сильно отличалось от нынешней автострады. Выбитый асфальт, бесчисленные объезды по топкой грязи, глубокому песку, лесным прогалинам. Вот где ГАЗ-67Б показал себя во всем блеске! Поворотливый, он легко брал любые препятствия. И при этом шел достаточно плавно, так что мой пассажир мог спокойно спать. В отличие от заграничных «джипов» он свободно вмещал четырех бойцов в зимней одежде и с полной выкладкой. Не зря ценили «козлика» в армии!
После войны «козлик» прижился в сельской местности. Оказалось, что ГАЗ-67Б очень подходит для нужд председателей колхозов, агрономов, ветеринаров. Выпуск машины продолжался почти десять лет («козлики» встречаются на дорогах по сей день). Ее сменил более мощный и удобный ГАЗ-69, настолько удачный, что даже в 1971 году он заслужил самую высокую оценку на международном конкурсе новейших моделей «джипов». Именно его выбрали итальянские автомобилисты для трансафриканского «черного рейда». ГАЗ-69 чаще прочих автомобилей встречается на дорогах (и бездорожьи!) многих стран Африки и Азии. Он стал неотъемлемой частью нашего сельского пейзажа. Продолжение рода «козликов» — ныне выпускаемая модель УАЗ-469 Ульяновского автозавода.
Нужда в такой машине никогда не иссякнет. Как ни расширяется сеть дорог, как ни механизируется сельское хозяйство, никогда не исчезнут полевые и лесные проселки, не прекратятся экспедиции в малоосвоенные края.
Но как личный автомобиль сельского работника современный «джип» велик, тяжел и дорог. Поэтому в СССР построено несколько опытных образцов сельской машины на основе «малолитражки». Такова «Волынь», выпускаемая Луцким заводом. Опыт показал, что малая масса, постоянная нагрузка на колеса и поворотливость подобного автомобиля позволяют его водителю преодолевать или объезжать почти любые препятствия, не пользуясь приводом всех колес. В редких, особо тяжелых условиях, двое пассажиров высаживаются, берутся за поручни кузова и помогают двигателю. Нельзя ли упростить машину и обойтись без привода передних колес? К положительному решению этого вопроса пришла фирма «Крайслер», выпускающая «фармобиль» (кстати, очень похожий на советскую экспериментальную «Белку», созданную в 1955 году).
Однако кузова всех известных сельских «джипов» слишком просты, даже примитивны. Тент нужно заменить жесткой съемной крышей, брезентовые боковинки — съемными же дверями. Теперешний сельский житель хочет ездить в тепле и с удобствами.

1. Командирско-разведывательный автомобиль ГАЗ-67Б (СССР, 1943—1953). Двигатель 4-цилиндровый, 54 л.с. Привод на все колеса. Скорость 90 км/ч.

2. «Виллис-джип» (США, 1942—1973). Двигатель 4-цилиндровый, 60 л.с. Привод на все колеса. Скорость 104 км/ч.

3. «Кюбельваген», или «автомобиль-лоханка» КДФ (Германия, 1941—1945). Двигатель 4-цилиндровый, горизонтально-оппозитный, с воздушным охлаждением, расположен сзади, 24 л.с. Привод на задние колеса. Скорость 100 км/ч.

4. ГАЗ-69АМ Ульяновского автозавода (СССР, 1952—1972). Двигатель 4-цилиндровый, 52—65 л.с. Привод на все колеса. Скорость 90 км/ч.

5. «Лендровер» (Англия, 1955—1973). Двигатель 4-цилиндровый, дизель или бензиновый, 63 или 78 л.с. Привод на все колеса. Скорость 100 км/ч.

6. «Штейр-пух», модель «хафлингер» (Австрия, 1960—1973). Двигатель 2-цилиндровый, с воздушным охлаждением, расположен сзади, 27 л.с. Привод на все колеса. Скорость 70 км/ч.

[GOOGLE]

[arp_186]

Большой - Cararama, маленький - Roco.

[musicl]

Раздел музея "Джипы".
Командирско-разведывательный автомобиль ГАЗ-67Б (СССР, 1943—1953). Двигатель 4-цилиндровый, 54 л.с. Привод на все колеса. Скорость 90 км/ч.

[musicl]

Раздел музея "Джипы".
ГАЗ-69А Ульяновского автозавода (СССР, 1952—1972). Двигатель 4-цилиндровый, 52—65 л.с. Привод на все колеса. Скорость 90 км/ч.

[arp_186]

26 "ДЖИПЫ"
.................................

[Sax-ON]

Кюбельваген Hongvell\Cararama