[shtorm47]

Porsche Experimental Prototyp 1985 (AutoCult)

В 1980-х годах компания Porsche стремилась диверсифицировать свои модели, чтобы оживить продажи и восстановить успех. Продажи Porsche 911 и PMA (Porsche с передним двигателем) - таких как 924, 928 и 944 - были недостаточными.
Поскольку в 80-е года финансы компании были не так хороши, как сегодня, приходилось экономить на конструировании новых автомобилей. Чтобы избежать разработки прототипов для обкатки, возникла идея создания модульного экспериментального транспортного средства, позволяющего испытывать различные конфигурации автомобиля. Так, в 1985 году, появился Porsche Experimental Prototype (Type 2696), или сокращенно P.E.P. Работы над P.E.P велись в научно-исследовательском центре Porsche в Вайссахе, недалеко от Штутгарта. Ответственным за этот проект был назначен Хельмут Флегл, который долгое время работал в отделе исследований и разработок Porsche, а также, в начале 70-х годов прошлого столетия руководил проектом Porsche 917 Can-Am.
Термин «Экспериментальный» имел большое значение для других опытных автомобилей. В отличие от готовых прототипов, которые были построены как можно ближе к поздней производственной версии, P.E.P можно было многократно модифицировать для достижения поставленных целей. Он был создан для эмпирического тестирования широкого спектра различных компонентов и их одновременного взаимодействия. P.E.P не был построен как обычный автомобиль, он имел четыре комбинируемых модуля, которые были универсально изменяемыми. Шасси, обозначалось как силовой модуль, кабина водителя, называлась центральным модулем, также были передний и задний модули.
Этот опытный автомобиль не являлся ни обычной машиной, ни будущей моделью. Фактически он был внутренним инструментом разработки, который использовали в Porsche для фундаментальных исследований в области проверки управляемости автомобиля с различными системами привода и разным распределением веса. Базовая трансмиссия P.E.P. приводила в действие все четыре колеса, но также была возможность отключения, как переднего, так и заднего привода. Дополнительно можно было отрегулировать колесную базу тестового автомобиля. Многофункциональная структура P.E.P была настолько сложной, что можно было изменять положение двигателя: спереди, по центру или сзади.
Центральный модуль представлял собой алюминиевый монокок с крышей, лобовым стеклом и центральной стойкой, взятой из Porsche 944. В его конструкции было использовано как можно больше стандартных элементов. Двери 944 были адаптированы и изготовлены из стеклопластика, как и весь кузов. Рулевая колонка, а также контрольно-измерительные приборы P.E.P. были от Porsche 928. Другие запчасти были позаимствованы у 944 и 911. Двойная задняя стенка монокорпуса позади сидений содержала 20-литровый резиновый топливный бак (Porsche не планировал использовать P.E.P. за пределами испытательных треков Weissach) и 12-литровый масляный бак.
Передний модуль был основан на сварной стальной трубчатой конструкции, которая была очень жесткой. В нем располагалась передняя ось с различными подвесками для тестирования, система рулевого управления, подключенная к центральному модулю. Передний мост и рулевое управление могли быть выбраны в соответствии с желаемой программой испытаний. Корпус переднего модуля был изготовлен из стеклопластика и усилен пластиком. Передний фартук и нижняя часть были съемными и привинчены друг к другу, с целью быстрой замены необходимых частей.
Задний модуль также был основан на трубчатой раме с точками крепления для задней панели кузова и для задней оси. Задний спойлер был прикреплен к задней панели кузова и был съемным, так что угол атаки профиля спойлера можно было изменить.
Силовой модуль использовался для испытаний различных типов двигателей независимо от концепции их расположения. Базовым двигателем был Flat 6 от 911.
P.E.P некоторое время находился в Вайссахе, но после того, как к нему был утерян интерес, в 1990-х его уничтожили.

[GOOGLE]

[shtorm47]

ATC06035 Porsche Experimental Prototyp 1985 (AutoCult)

[shtorm47]

Porsche 984 Junior prototype 1987 (AutoCult)

Наверно, ни для кого не секрет, что сравнительно безоблачное существование прославленной компании в 70-80-е годы обеспечили переднемоторные 924 и 944. Но во второй половине 80-х 944 стремительно дорожал, устаревал и терял клиентов. К тому же масла в огонь в виде относительно недорогих спорт-купе подливали японские конкуренты. Поэтому нет ничего удивительного в том, что пытливые инженеры из Штутгарта, не поднимая лишнего шума, работали над новым проектом, получившим индекс 984. Завеса тайны была открыта лишь спустя почти 30 лет — в конце 2014 года компания показала публике 16 ранее не демонстировавшихся прототипов, спортивных и тестовых моделей в рамках выставки „Projekt: Geheim!“ — "Секретный проект!".
Данный концепт увидел свет в 1987 году. Напомню, что одновременно сторонняя компания (ASC) вела работы над 944 со складной крышей. И на первый взгляд получается, что серийную модель отдали ремесленникам, а сами стали творить.
Однако начало истории следует искать еще в 1984 г., когда специалисты Porsche в рамках сотрудничества с SEAT разрабатывали не только малолитражные двигатели для испанской фирмы, но и проект небольшого спортивного автомобиля, который получил кодовое обозначение PS (Porsche-Seat). Это должно было быть небольшое купе (длина 3675 мм, высота 1100 мм) с расположенным в базе 4-цилиндровым моторчиком и 5-ступенчатой коробкой передач. Масса получившегося транспортного средства должна была уложиться в 900 кг. Но также как в свое время VW отказался от проекта, который позднее стал Porsche 924, уклонился от реализации этой концепции и SEAT. Ну а вторая сторона продолжила работу над автомобилем, который теперь получил еще и имя собственное — Porsche Junior. Надо сказать, что к 1987-му году от первоначальной идеи осталось не так уж и много. В определенный момент предполагалось оснастить новинку даже полным приводом.
Сейчас, спустя почти 30 лет, посмотрим, что удалось сотворить инженерам и дизайнерам компании Порше и куда их завели поиски новой концепции.
Во-первых, обращает на себя внимание фронтальная часть в стиле старшего брата 928, а позднее в том же духе был оформлен последний трансэксл из Цуффенхаузена – 968.
Второй, а может быть и главной особенностью стала убирающаяся жесткая крыша. До революционного SLK оставалось еще добрых 9 лет. Правда, в данном случае решение было совсем уж простым — переворачивать крышу относительно задних стоек, укладывая ее над двигателем. В версии СЕАТа это была бы прозрачная неподвижная секция с двумя пузырями над головами водителя и пассажира.
С передним расположением двигателя решили завязать уже тогда, и силовой агрегат концепта расположили сзади. Сам двигатель представлял собой уже не чахлую СЕАТовскую рядную четверку, а 2-литровый оппозитник воздушного охлаждения мощностью 88 – 110 кВт. При небольшой массе этого было бы достаточно, чтобы разогнать аппарат до 220 км/ч.
Задняя подвеска Multilink в 1993 году нашла применение в 911 (993). Единственное наружное зеркало концепта родом из 1976, такие же стояли на всех 944, 911 и 928. Ручки дверей и личинки замков заимствованы от 928. В этом салоне любой владелец рестайлового 944 будет чувствовать себя как дома. За исключением центральной консоли, все очень знакомо. В комбинации приборов появился указатель температуры головок цилиндров. Задние фонари также пригодились для 993
В линейке фирмы эта модель должна была занять нижнюю ступеньку. Но сделать ее дешевле 944 не было никакой возможности, что и послужило причиной закрытия проекта.

https://www.drive2.ru/b/2856253/

[shtorm47]

АТС90117 Porsche 984 Junior prototype 1987 silver 1:43 AutoCult

[eriliucas]

Доброго времени, Андрей. Вот наткнулся на одной площадке на Поршик 356 с поднятым мягким верхом - не интересен Вам такой? Или есть уже?

[Ross Braun]

[DmitriyDS]

Поздравляю с днём рождения, Андрей!!!
Желаю всего самого наилучшего! Пусть все будет хорошо!!!

[andrchub]

С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ АНДРЕЙ!!!
Счастливых лет, здоровья, радостей, побед!

[eriliucas]

...

[marselo]

С днем рождения!