[Sanek93]

Интересные фото

[GOOGLE]

[4rwd]

Задуманное трудно выполнимо и чрезвычайно важно. Еще раз прошу выделить отдельной темой.

[VLADsity]

Кстати, не все машины с цифрой 17 на двери принадлежали ППЧ-17 по охране г. Чернобыля. В ликвидации участвовала пожарная часть из Харькова с таким же номером. Это касается послеаварийных фотографий.

[VLADsity]

Описание машины лейтенанта Владимира Правика.
В теме нашего форума "Пожарная АЦ-30(130)" коллегой _H_P_ дан очень четкий и грамотный расклад по поводу АЦ-30(130)63А. По предложенной им классификации это третий вариант, кто соберется делать модель, прочитайте внимательно:
http://rcforum.ru/showthread.php?t=53113&page=17

Здесь я приведу такой же автомобиль из СВПЧ-6 по охране г. Припять. Не помню, была ли уже эта фотография ранее в теме, но она стоит того, чтобы ее не упустить. Фото взято из социальной сети ВКонтакте из фотоальбома "Транспорт Чернобыля". На фото представлен автомобиль, который интересен не только тем, что отличается от машины Правика лишь цифрой на двери, но и сам по себе, т.к. вполне мог принимать участие в тушении пожара в составе караула Виктора Кибенка.
Фото я совсем немножко подреставрировал в местах, не касающихся автомобиля. Это не единственное фото, которое можно привести по этой тематике, есть еще различные фото ЗИЛов из ВПЧ-2, но с остальными нужно поработать и изучить.

P.S.: Господа, прошу простить мое невежество в вопросе пожарных автомобилей. Насколько я понял, коллега _H_P_ описывает в третьем варианте автомобиль АЦ-30(130)63А с насосом ПН-40. Машина из второго отделения ВПЧ-2 указывается в различных источниках, как АЦ-40(130)63А. Я, к своему великому смущению, не вижу между ними разницы. Надеюсь, что этот вопрос разъяснят более сведущие коллеги.

[K0BRA-V]

АЦ-30(130)-63А, последнего поколения, даже не смотря на наличие насоса "сороковки"(ПН-40), до конца выпуска маркировались как "тридцатка".

Вот, к примеру (фото в профильной теме про "пожарки" на "130-м").


Как видим, год выпуска - 1980. Значит, уже присутствует "рестайлинговая облицовка".

Сообщение от Gemi

Объяснение этому такое. В корне вопроса лежит бюрократическая процедура. Технические условия (ТУ) на выпускаемую продукцию в социалистическое время действовали пять лет. Потом следовала процедура продления, или внесения изменений и дополнений с согласованием с необходимыми ведомствами и новая регистрация. Размер хлопот возрастал в зависимости, что необходимо было сделать (продления, внесения изменений или дополнений). Производители старались максимально использовать действующие ТУ. Простая перерегистрация проходила гораздо легче. Внутренние, не значительные изменения конструкции (правда, смотря, на чей взгляд) требовали изменения в действующих ТУ, процедура чуть сложней простой перерегистрации, но тоже малой кровью. Для регистрации новых ТУ требовалось пройти адовы муки московских ведомственных инстанций и пр. Машина ПМЗ-63А выпускалась несколько сроков действия ТУ и самым значительным (не вдаваясь в более мелкие) изменением в конструкции - замена насоса 30КФ на 40У… Естественно, по этой причине, не вносили изменений в табличку. За весь период выпуска модели 63А на табличке указали номер ТУ только в 1976. Вот так.

[4rwd]

Сообщение от Sanek93

Интересные фото

На фото с расстановкой машин у реактора четко просматривается урал. Можо бы предположить что это именно урал Кибенка.

[VLADsity]

Сообщение от K0BRA-V

АЦ-30(130)-63А, последнего поколения, даже не смотря на наличие насоса "сороковки"(ПН-40), до конца выпуска маркировались как "тридцатка".

Как Вы считаете, корректно ли ее именовать АЦ-40(130)-63А, ведь именно так эти машины именуют сами пожарные в воспоминаниях?
Не так задал вопрос... АЦ-30(130)-63А с насосом ПН-40 и АЦ-40(130)-63А это одна и та же машина?

Сообщение от 4rwd

На фото с расстановкой машин у реактора четко просматривается урал. Можо бы предположить что это именно урал Кибенка.

Именно так и можно предположить. Несколько раз в воспоминаниях мелькали описания учений ВПЧ-2 и СВПЧ-6. Эти учения были совместными. На боевой вызов они выехали в том же составе, о чем не раз упоминали сами пожарные. Если так, то эта фотография очень примечательна для нас.

Я попытался увеличить детали фотографии без акцентирования пикселей-квадратиков. Существует технология, о которой не подозревают даже некоторые профессиональные дизайнеры. Нужно последовательно несколько раз подряд увеличивать картинку на 10%, тогда она корректно увеличивается. Помогло не сильно, но это лучшее, что можно получить из этого снимка.

Где-то я читал мнение, что на фото - зима 1985-го, т.е. полтора года до аварии. Автолестница на шасси ЗИЛ-157 под большим вопросом, наверное ее после заменили, мы видели обломки лестницы на шасси ЗИЛ-131, так же в воспоминаниях упоминалась АЛ-30(131)Л21 в составе караула Кибенка.

Что известно на этот момент:
ВПЧ-2 по охране ЧАЭС.

• АЦ-40(130)-63А, второе отделение, машина Правика. Командир И.Шаврей, водитель А.Король.
• Автонасос (?) первое отделение. Командир Л.Шаврей, водитель А.Захаров. (Л.Шаврей: "У меня машина "ЗИЛ-130", обыкновенная красная пожарная автоцистерна без лестницы".)
• Автомобиль воздушно-пенного тушения (?). Командир и водитель И.Бутрименко (в воспоминаниях И.Бутрименко называет свою машину АЦ-40-ЗИЛ-130)

СВПЧ-6 по охране г. Припять.

• АЦ-40(375)-Ц1А, машина Кибенка. Водитель А.Найдюк.
• Автоцистерна (?).
• Автолестница АЛ-30(131)Л21.

водители двух последних машин - П.Пивовар и М.Крысько.

ППЧ-17 по охране г.Чернобыля и полесская ППЧ-31 (по ней я вообще пока ничего не нашел).
Четыре машины, одна из них - ЗИЛ (ППЧ-17) рядом с Уралом с наших скриншотов.
Диспетчер на известной аудиозаписи вызывала Полесское и Иванков, ППЧ-17 прибыла раньше.

"Словно притянутые магнитом, десять пожарных машин окружили энергоблок"
У станции осталось после той ночи 19 единиц техники (пожарной и не пожарной). Информация из воспоминаний второго руководителя тушения начальника ВПЧ-2 майора Л.П.Телятникова.

[VLADsity]

По поводу расстановки сил разобраться - голову сломаешь. Несколько раз в течение ночи машины меняли места дислокации. Когда с южной стороны подъехала ППЧ-17, вторая и шестая части уже все были на северной стороне станции. После возвращались на южную. Упоминается "линия А" и "линия Б"... не выяснил пока, где это. Все описания передвижений есть, но это надо схему рисовать. И не одну.
Получается, что места расстановки машин во время тушения ничего не дадут. Может слегка помочь лишь схема расположения машин уже под утро, а соответственно и в последующие дни. Это расположение, которое мы можем увидеть на редких фотографиях.

Григорий Матвеевич Хмель, водитель ППЧ-17 по охране г.Чернобыля:
"Приехали мы туда без десяти или без пятнадцати два ночи. Смотрим - ни одной машины нашей - ни со второй, ни из шестой части. Что такое? Они, оказывается, поставили с северной части блока."
"Потом вижу - бежит Правик... Я спрашиваю: "Что, Володя?" А он каже: "Давайте ставьте машины на сухотрубы. Давайте сюда". И тут подъезжают
машины со второй и шестой части, вертаются до нас. Наших две и ихних три - цистерны и мехлестница. Пять машин с этой стороны."

P.S.: Что такое "ЗИЛ-130, обыкновенная красная пожарная автоцистерна без лестницы"?
Глупо спрашивать в пустоту, мог ли он неправильно назвать свою машину... Может быть это ПНС-110 (131)... она видна на фотографии с учебного выезда. Другие источники называют машину Л.Шаврея автонасосом.

[Mitch007008]

По поводу фотографии в негативе- скажу что на припять.ком был спор. Сошлись на том что фото вооще доаварийное, учитывая нехарактерные позы людей, "не спешащих" на пожар, ЗиЛ-157 и снег на фотографии. Скорее всего, это вообще учения, тем более, что на иностранном источнике фото озаглавлено 1985

[K0BRA-V]

[QUOTE=VLADsity;3133640]Как Вы считаете, корректно ли ее именовать АЦ-40(130)-63А, ведь именно так эти машины именуют сами пожарные в воспоминаниях?
Не так задал вопрос... АЦ-30(130)-63А с насосом ПН-40 и АЦ-40(130)-63А это одна и та же машина?
По сути, да.
Правильное техническое название автоцистерна АЦ-30(130) модель 63А с насосом ПН-40.
Но "в обиходе", как мы видим, используется более "удобное" название.
И тут, пожалуй, нужно учитывать тот факт, что различные "исторические" машины, имеют название, ставшие "нарицательными".