[Валентин 1963]

...

[GOOGLE]

[Владимир Головков]

Сообщение от Валентин 1963

...

Уже не в первый раз вижу(здесь на третьем снимке) привязанный к облицовке огнетушитель.Что это-противопожарная мера или запас масла на смену ? Вроде бы ни то ни другое не находит объяснений,канистры были и поменьше размером,а насчет огнетушителей на сельхозсамосвалах в те времена не так строго было...

[dizel153624]

ГА3-93 в качестве водовоза, с бочкой в кузове. 1956 год. С сайта поселка Нижняя Крынка. Замечательное фото, испорченное надписью.

[Серхио]

Сообщение от dizel153624

в качестве водовоза

А я глянул на борт, подумал щи возит!

[Hannu]

Сообщение от Владимир Головков

Уже не в первый раз вижу(здесь на третьем снимке) привязанный к облицовке огнетушитель.Что это-противопожарная мера или запас масла на смену ? Вроде бы ни то ни другое не находит объяснений,канистры были и поменьше размером,а насчет огнетушителей на сельхозсамосвалах в те времена не так строго было...

Канистры были в дефиците . Их просто не было . И полиэтиленовых в то время не было . А если газик начинал жрать масло , то приходилось часто его доливать - вот и подвесили рядом с мотором . У меня газон жрал масло - так я в кузове несколько полиэтиленовых канистр с собой возил .

[dizel153624]

ГАЗ-93. Котлас 1958 год. (kotlaslib.aonb.ru)

[Игорёшка]

Санитарная очистка улиц города Бузулука, 60-е гг. (найдено на сайте Госкаталог.РФ)

[mustang148]

Взято с Одноклассников.ру

[LeontyevSA]

Давно в сетях гуляет фото группы людей в кепках и без них, стоящих, сидящих и даже лежащих на фоне самосвала ГАЗ-93 с деревянно-металлической кабиной. На борту платформы самосвала наблюдается надпись в три строки. В нижней строке написано ГАЗ-93. Вторая, средняя строка неразборчива. А вот верхняя надпись заканчивается аббревиатурой ЗИС. А на самом фото, в центре, надпись ARHIV-URALAZ.

Данное фото было основным аргументом в пользу того, что самосвал ГАЗ-93 был разработан в конструкторско-экспериментальном отделе Уральского автомобильного завода.
Но вот в апреле 2016 года в недрах Центрального Российского Государственного архива научно-технической документации, того, что в городе Самаре, добрые люди нашли документ, подтверждающие данную версию.
Добрые люди это Николай Марков и Денис Дементьев, они этим документом со мной поделились, зная мой интерес по данной теме. Этот документ – Отчет НАМИ об испытаниях, датированный январем 1948 года.
Испытаниям подвергался автомобиль-самосвал ГАЗ-93 оборудованный опытной самосвальной установкой спроектированной, изготовленной и смонтированной на шасси грузового автомобиля ГАЗ-51 Уральским автозаводом им. Сталина.
По какой причине разработку осуществлял Уральский автозавод мне неизвестно. Думаю, что уральцы получили задание на одновременную разработку самосвальных установок для самосвалов ГАЗ-93 и УралЗис-351. По крайней мере, созданы они были в один и тот же 1947 год. Возможно, 351-й был создан чуть ранее, чем 93-й. В пользу этой версии говорит то, что самосвал на шасси ГАЗ проходил испытания в НАМИ в период с 15 декабря 1947 года по 1 февраля 1948 года.
А заводские испытания опытного образца УралЗИС-351 были начаты в мае 1947 года. А затем он был передан в НАМИ, где с июля по сентябрь этого же года по заданию Техуправления МАТП СССР проводились испытания. Информация по срокам испытаний УралЗиС-351 взята из статьи М. Соколова «Гидравлические первопроходцы», опубликованной в журнале «Грузовик-Пресс» №10 за 2012 год.
Кроме того, конструктивные решения и большая унификация этих самосвалов также говорит об этом. На тот момент эти решения были примененные не только на этих самосвалах, но и самосвале МАЗ-205. Суть этого решения заключалась в использовании горизонтального поршневого гидроцилиндра, объединенного с насосом приводимого в действие при помощи карданного вала от коробки отбора мощности, рычажный механизм опрокидывания платформы, коробчатая платформа с открывающимся задним бортов, и с вертикальными стойками боковых бортов.
Однако вернемся к испытаниям нашего главного героя. Указание для испытаний 16 ноября 1947 года выдал сам лично тов. Акопов С.А., министр автомобильной и тракторной промышленности СССР.
Всего за время испытаний самосвалом было сделано 4100 подъемов платформы с грузом массой 2250 кг, проехав при этом 2850 км.
Еще было определено, при каких углах наклона начинают разгружаться сыпучие грузы. Например, ка-менный уголь, песок и глина начинали ссыпаться уже при подъеме на угол 35-37 градусов, окончательная раз-грузка происходила при 40 градусах. При этом подъемный механизм обеспечивал подъем платформы на угол 47 градусов, а перепускной клапан обеспечивал ее остановку при любом угле опрокидывания.
И еще один нюанс. Оказывается, проблемы с качеством покраски платформ ранее выпускаемых в Саранске самосвалов носят генетических характер. Именно при испытаниях их «прародителя» его платформа интенсивно ржавела по причине отслаивания краски, так нанесена она была на не обезжиренные поверхности.
Очень удачным оказался механизм крепления запасного колеса с храповым механизмом подъема — с процессом замены колеса и установки запаски на штатное место без проблем справлялся один человек.
Да и в целом самосвальное оборудование оказалась очень технологичным, что характеризовалась простотой конструкции как платформы так надрамника. Для изготовления деталей платформы не требовалось сложного оборудования – достаточно было иметь ножницы для резки листового металла, гибмашины, минимальное количество прессового оборудования, простейшие сварочные кондуктора. Да и производство гидроцилиндров и коробок отбора мощности не отличалось особой сложностью.
И это явилось одной из причин того, что с небольшими изменениями конструкция самосвального обору-дования благополучно дожила до 1976 года, когда с производства сняли САЗ-3503 и 3504, «внуков» ГАЗ-93.
А в то время, именно в таком виде он встал на конвейер Одесского автосборочного завода.

Фото 1 - то самое фото
Фото 2 - тот самый отчет
Фото 3 - Автомобиль-самосвал УралЗис-351
Фото 4 , 5 - Самосвал ГАЗ-93. Вид с правого, а также левого боку. Фото из отчета. 1948 год.
В конструкцию шасси базового автомобиля ГАЗ-51 были внесены изменения: рама укорочена на 350 мм (обрезаны задние концы лонжеронов рамы вместе с последней поперечиной рамы №6); буксирный прибор перенесен с шестой поперечины на поперечину рамы №5; для освобождения места для установки ко-робки отбора мощности с автомобиля был снят компрессор для накачки шин; запасное колесо установлено за кабиной на откидном кронштейне с храповым механизмом. Платформа металлическая прямобортная коробчатого типа с открывающимся задним бортом. Закрывание и открывание запоров заднего борта производилось без затруднений путем нажатия на рычаг, расположенный в передней части левого борта платформы. Необходимое усилие на рычаге составляло всего 2-3 кг. Для предотвращения самопроизвольного открывания рычаг удерживался в закрытом положении с помощью проволочного кольца, которое одевалось на рычаг и крепилось цепью к борту платформы. Конструкция платформы предусматривала установку дополнительных надставных бортов-надставок, для этого в боковых стенках кузова имелись отверстия и скобы.

Фото 6 - Задняя светотехника представлена одним фонарем, под которым располагался номерной знак

Фото 7 - Задний борт откинут на цепях для перевозки длинномерного груза.

Фото 8 - Задний борт откинут для разгрузки сыпучих грузов.

Фото 9 - Управление самосвальным оборудованием осуществлялось двумя рычагами, расположенными в кабине правее рычага переключения передач. Левый рычаг служит для включения коробки отбора мощности, а правый управляет перепускным клапаном, то есть подъемом-опусканием платформы. Небольшая высота рычагов над полом (150 мм рычаг КОМ и 170 мм у рычага перепускного клапана) заставляла водителя наклоняться к ним во время переключения, но это небольшое неудобство вполне компенсировались тем, что рычаги совершенно не мешали ни водителю, ни пассажиру. Конструкция рычажного управления КОМ и клапаном перепускным обеспечивала плавное и легкое переключение рычагов.

Фото 10 - Основание платформы и рычажно-шарнирный механизм подъема. Основание платформы было выполнено из пяти поперечин швеллерного сечения и двух продольных лонжеронов двутаврового сечения, на задних концах которых закреплены кронштейны опрокидывания платформы. Топливный бак, от падения груза в зазор между кабиной и перед бортом платформы, был защищен козырьком. А от грязи из под заднего колеса брызговиком. Про задние брызговики, тогда еще не думали. Подобный защитный козырек было рекомендовано установить и над передней части гидроцилиндра с насосом.

Фото 11 - Гидроцилиндр поршневой сварной конструкции, к нижней крышке которого привернут насос и перепускной кран, выполненные в одном корпусе. Для контроля за давлением на насосе установлен манометр. Подъемный механизм обеспечивал опрокидывание платформы на угол 47 градусов.

Фото 12 - Держатель запасного колеса. Колесо подготовлено к снятию. Данная конструкция крепления колеса использовалась впоследствии на самосвалах ГАЗ-93А, САЗ-3504 (на шасси ГАЗ-52-02)

Фото 13 - Запасное колесо удерживается храповым механизмом в промежуточном положении.

Источник - https://www.drive2.ru/b/460405651797967275/

[dizel153624]

ГАЗ-93, Березники 1950-е гг. (berforum.ru)