[sergio_id]

Сообщение от MixaDoc

А автомобиль то хороший!

Да, в те времена был Дизайн. Именно с большой буквы.

[GOOGLE]

[UnderMyCommand]

Неправильно я написал. Видимо, в том источнике, где я это прочитал, была недостоверная информация.

Сообщение от UnderMyCommand

Тони Кёртис (на фото слева) в роли Джонни Дарка ездил на этом пепелаце в кинокартине "Johnny Dark" 1954 года. Там ещё много других тачек, но эту я назвал, потому что именно ей он управлял (всадник на лошади с правой картинки на это намекает). Вот только циферки так и не удалось никуда пришить.

Посмотрел ночью этот фильм: на самом деле Джонни Дарк ехал на авто Woodwill Wildfire (в фильме Idaho Special), а Victress S-1 (в фильме Thunderbird) пилотировал его оппонент.
В фильме полно экзотических автомобилей.

[sergio_id]

Buick-Electra 225 Hardtop, 1962 г., Goldvarg Collection

В конце 1950-х годов из-за экономического спада, который сделал популярными малолитражные автомобили, непопулярного стиля, и из-за проблем с продукцией Buick пришел в упадок. Продажи упали с почти 750 тысяч автомобилей в 1955 году до почти 250 тысяч в 1959 году. Отказавшись от моделей Special, Century, Limited и Roadmaster, Бьюик начал вытаскивать себя из штопора. В результате в 1959 году появились новые модели LeSabre, Invicta и Electra. Новые имена, новые двигатели, новые тормоза, новое шасси и новые коробки передач – Buick рисковал. В новом семействе LeSabre считался самым экономным, Invicta самым энерговооруженным, а Electra отмечалась как самый роскошный Buick. Electra была построена для скорости, комфорта и чтобы сиять среди своих конкурентов. Эти совершенно новые модели получили высокую оценку от автомобильной прессы и, как сообщалось, продавались как горячие пирожки.

Модель Electra названа в честь скульптора Электры Ваггонер Биггс (Electra Waggoner Biggs) ее зятем бывшим президентом Buick Харлоу Х. Кертисом (Harlow H. Curtice). Electra предлагалась в кузовах купе, кабриолет, седан и универсал. Модель 1962 года являлась изящным рестайлингом варианта 1961 года. Характерная особенность Electra - четыре вентиляционные отдушины на передних крыльях (остальные серии были с тремя). Отделка интерьера была из лучших тканей, на кабриолете использовалась кожа. В стандартную комплектацию входили сигналы поворотов, двухскоростной электрический стеклоочиститель, рулевое колесо Deluxe, прикуриватель, двойные подлокотники, мягкая панель приборов, обогреватель, антиобледенитель, подсветка перчаточного ящика, фонари заднего хода, гидроусилитель руля, антибликовое зеркало заднего вида, фонари освещения салона, сиденья с электроприводом, электрические стеклоподъемники. Из-за индекса «225» машина получила прозвище «два с четвертью».

Buick-Electra выпускался с 1959 по 1990 год в шести поколениях.


И так, продолжаем знакомство с интересным производителем фирмой The Goldvarg Collection. В целом отличное исполнение. Немного «косят» внутренние фары, но ломать не буду. Однако несколько неряшиливо (это я придираюсь на самом деле) нанесен хром на молдингах. Но теперь понятно, как он сделан. Как оказалось, это наклеенная хромированная пленка. Вот она-то на сложных местах немного отходит и топорщится. И все равно загадка, как выполняется такая тонкая работа! А вот шильдики из травленки нашесены безупречно. Потрясающе сделаны и установлены стекла. Лобовое стекло очень сложной формы, но стоит в проеме идеально! Салон просто шикарно отделан. Есть даже «солдатики» на обивках дверей. Белая краска на крыше матовая – вот не знаю, так и должно быть? Модель хорошо катается, хоть и смола. С размерами все очень хорошо.

Длина 5591/130,0/130,0
Ширина 1979/46,0/45,1
Высота 1448/33,7/32,8
База 3200/74,4/74,5

[sergio_id]

Для семейного фото выбрал родственника на 12 лет моложе.

[shurup]

Electra просто шикарна!!

[sergio_id]

Pontiac-Catalina, 1961 г., Goldvarg Collection

Pontiac-Catalina был частью модельного ряда полноразмерных автомобилей Pontiac с 1950 по 1981 годы. Изначально это название использовалось только для обозначения кузовов типа хардтоп. В 1959 году Catalina стала самостоятельной моделью как полноразмерный автомобиль начального уровня.

В 1961 году большие Pontiac получили новый более «прямоугольный» дизайн. Заходящие на боковину лобовые стекла заменили более плоскими для улучшения входа и выхода передних пассажиров. Новые кузова стали несколько меньше и легче, чем модели 1960 года. Вновь появилась разделенная надвое решетка радиатора. Под маркой Pontiac выпускались четыре полноразмерных модели: Bonneville, Star Chief, Ventura и Catalina. Все они были основаны на универсальной платформе GM B-body с новой периферийной рамой «Torque-Box», которая позволила обеспечить не только лучшую защиту при боковом ударе, но и больше пространства в салоне. У Bonneville и Star Chief колёсная база составляла 3124 мм, а у Ventura и Catalina - 3023 мм. Серия Bonneville состояла из хардтоп купе, хардтоп седана, кабриолета и 5-дверного универсала, серия Star Chief - из 4-дверного седана и хардтоп седана, серия Ventura - из хардтоп купе и хардтоп седана, а серия Catalina - из 2-дверного купе, 4-дверного седана, хардтоп купе, хардтоп седана, кабриолета и 5-дверного универсала. Все 4-дверные седаны, хардтоп седаны Vista и универсалы Safari имели плоскую крышу, а хардтоп купе продолжали выпускаться с выпуклой крышей в форме паруса. Внешние различия между сериями сводились к форме задних фонарей (тройные круглые у Bonneville и Star Chief, овальные у Ventura и Catalina) и хромированной отделке боковой «стрелы».

Pontiac Catalina 1961 г. оснащался различными вариантами одного и того же двигателя Trophy V8 389 объёмом 6364 см3. В стандартной версии с двухкамерным карбюратором он развивал 215 л.с. в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач или 267 л.с. - с 3-ступенчатой автоматической Roto Hydramatic (на моделях Bonneville и Star Chief использовалась старая 4-ступенчатая трансмиссия Hydramatic). Ближе к концу года в каталоге появился 6.9-литровый гоночный мотор Super Duty V8 421 с двумя 4-камерными карбюраторами, мощностью 373 или 405 л.с. Он был доступен за дополнительные $2250, в то время как сам Pontiac Catalina стоил от $2700. Вместе с этим двигателем предлагались такие опции, как 4-ступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner T10 с напольным рычагом Hurst, алюминиевые бамперы, воздухозаборник на капоте и облегчённая рама с проделанными в ней отверстиями, известная как "швейцарский сыр".

Третий образец от The Goldvarg Collection. Очень красивая машина и модель ей под стать. Форма крыши действительно напоминает тугой парус. Цвет, первое, что бросается в глаза. Очень красивый терракотовый металлик (хотя по «паспорту» это Rose Metallic). Салон в тон цвету кузова. А вместе с белой крышей все это выглядит очень нарядно, но при этом и не кричаще. Очень понравилось, как выполнены задние фонари. Ветровое стекло опять же очень сложной формы, но сидит как влитое. Кстати, в салоне тот самый напольный рычаг КПП, о котором говорилось выше. Да что тут описывать? Смотреть и кайфовать! На этот раз модель не катается. И еще у этой модели немного другой бокс. Если у первых двух моделей прозрачный колпак на защелках, то у этой уже без защелок, а на липких пятачках. С размерами тоже все равномерно, хотя, все на 1 мм больше.


Длина 5334/124,1/126,0
Ширина 1986/46,2/47,3
Высота 1394/32,4/33,3
База 3023/70,3/70,5

[sergio_id]

И вот какая красивая троица теперь собралась из моделей Goldvarg.

[shurup]

Сообщение от sergio_id

И вот какая красивая троица теперь собралась из моделей Goldvarg.

Просто загляденье!!!

[sergio_id]

Сообщение от shurup

Просто загляденье!!!

Спасибо, Саша! Сам в неописуемом восторге!

[MixaDoc]

Сообщение от sergio_id

И вот какая красивая троица теперь собралась из моделей Goldvarg.

Обольститель