[K0BRA-V]

Тема для прототипа "ЛуАЗ-прото", хотя непосредственно к ЛуАЗу он отношение не имеет.

[GOOGLE]

[K0BRA-V]

"ЛуАЗ-прото" в журнале "За рулём". №7, 1990 год

[Eugen83]

Вот еще в нете нашел информацию об интерестных ЛуАЗах )

ЛуАЗ-Прото

Альтернативный прототип ЛуАЗ-1301, разработанный в Ленинградской лаборатории НАМИ группой Парфенова-Хаинова в 1988-1989 годах. Под интегральным капотом (откидывающимся вместе с крыльями) скрывается старый знакомый - "таврический" движок МеМЗ-245. А вот трансмиссия полностью оригинальна. Коробка передач 6-ступенчатая, синхронизированная, причем две первые передачи - понижающие. Так как в схеме отсутствует межосевой дифференциал, подключение переднего моста возможно лишь в режиме езды по бездорожью. У автомобиля нет раздаточной коробки: привод переднего отключаемого моста - от переднего конца вторичного вала коробки передач. Интересной особенностью являются шарниры равных угловых скоростей, примененные в приводе не только передних (независимых, подвешенных на стойках типа McPherson), но и задних колес. Довольно необычна для джипа и задняя пружинная зависимая подвеска De Dion, где главная передача закреплена на кузове через шумоизолирующие элементы. Силовой агрегат, передняя подвеска и главная передача - единый узел, смонтированный на отдельном подрамнике. То есть всю механику в сборе можно выкатить из-под автомобиля, не производя полной разборки кузова. Для кузова выбрали каркасно-панельную конструкцию, при которой все нагрузки воспринимает стальной штампованный каркас, а наружные панели, выполненные из пластмассы, сделаны съемными и не влияют на общую прочность кузова. Кроме эксплуатационных достоинств (меньшая подверженность коррозии, невосприимчивость к небольшим повреждениям, ремонтопригодность), такое решение давало некоторые технологические преимущества. Пластмассовые детали можно было бы окрашивать отдельно от кузова, что позволяло несколько снизить требования к термостойкости пластмассы и чистоте поверхности штампованных деталей, упрощалась и модернизация автомобиля в процессе производства. Салон автомобиля рассчитан на четверых пассажиров так называемого 95%-ного перцентиля, то есть из каждой сотни взрослых людей 95 найдут для себя удобное положение и лишь пятеро испытают некоторый дискомфорт. Конструкция раздельных задних сидений позволяет передвинуть их спинки на 100 мм вперед, после чего ширина сидений становится достаточной для размещения трех пассажиров 50%-ного перцентиля. В салоне "ЛуАЗа-Прото" можно оборудовать комфортабельные спальные места или трансформировать сиденья в грузовую площадку. Задний борт откидывается в горизонтальное положение, что увеличивает погрузочную площадь.

[MoonLight]

"Автомобильный транспорт" №2/1991 г. о ЛуАЗ-Прото

текст

«Прото» - «одежка» для ЛуАЗа?

Увы, как уже сказано на вкладке, где помещены фотографии «ЛуАЗа-Прото» — «одежка», но экспериментальная — о серийном производстве пока никто речи не ведет.
Сейчас «Прото» проходит испытания на автополигоне НАМИ. Построен образец Г. Хаиновым, А. Костевичем и А. Сунтеевым в ленинградской лаборатории макетирования перспективных автомобилей (во время создания «Прото» она относилась к НАМИ, однако после проведенной в прошлом году реорганизации туда не входит).
Кузов представляет из себя стальной каркас со съемными наружными панелями из пластмассы. Капот выполнен заодно с крыльями. Погрузочная площадь в задней части кузова может быть увеличена благодаря откидываемому в горизонтальное положение заднему борту.
Сиденья трансформируются в спальные места или в грузовую площадку. Вместо съемной задней части крыши можно оборудовать тент.
Ленинградский джип от серийного ЛуАЗа отличается также и механикой. Это новая трансмиссия с прямой неотключаемой передачей на задний мост. Привод переднего отключаемого моста — от вторичного вала коробки передач.
Силовой агрегат с системой охлаждения, рычаги передней подвески со стабилизатором смонтированы на съемном подрамнике.

Техническая характеристика
Число мест....... 4
Снаряженная масса, кг....... 840
Грузоподъемность, кг....... 400
Размеры, мм:
длина........ 3400
ширина....... 1570
высота....... 1570
база........ 2300
колея........ 1330
дорожный просвет....... 240
Двигатель....... МеМЗ-245
число цилиндров....... 4
рабочий объем, см^3....... 1091
мощность при 5300—5500 мин^-1, л. с/кВт....... 53/39
Эксплуатационные характеристики будут получены в ходе испытаний.

[K0BRA-V]

"ЛуАЗ-прото" на сайте НАМИ.

[G&P]

Ох, как давно тему не встряхивали! А ведь про окончание проекта, про его судьбу ни слова.


Сейчас не могу вспомнить, где была информация о незавидной судьбе этого прототипа.
Суть истории такова: какой-то слесарь "умыкнул" его в 90-х. Он у него хранился, пока "новоиспеченный хозяин" пытался его продать. Но так как документов на него не было, в конце-концов, он его порезал на лом...

Вот что нашёл на сайте "колеса.ру"

Судьба же самого первого и единственного прототипа не менее печальна: в лихие девяностые годы один из бывших сотрудников ЛПА НАМИ присвоил его, после чего разобрал на запчасти, чем фактически уничтожил уникальную машину, которая в своё время даже успела засветиться в ряде российских СМИ. Но некоторые детали трансмиссии того самого ЛуАЗ-Прото спустя много лет непостижимым образом вернулись к Хаинову...

[G&P]

Интересная статья о ЛуАЗ-Прото и ЛуАЗ-1301 Профи против любителей: как в СССР создавали два новых ЛуАЗ, и почему оба провалились.

[G&P]

Видеоролик о создании и судьбе ЛуАЗ-прото.

с 9:35 - рассказ о печальной судьбе прототипа...

[Paul_R-35]

Сообщение от G&P

Ох, как давно тему не встряхивали! А ведь про окончание проекта, про его судьбу ни слова.


Сейчас не могу вспомнить, где была информация о незавидной судьбе этого прототипа...

Здесь: https://rcforum.ru/showthread.php?p=877704#post877704

И здесь: https://rcforum.ru/showthread.php?p=902371#post902371