[Micha-Motorov]

Сообщение от Driver_BY

Обсуждали уже. Опытный. Рассматривали вариант производства машин с бескапотной кабиной. В данном случае кабину применили от британского Ford Series D.

Кабина от Форда еще переставить не успели, а новые буквы налепили.
Маскировка

[GOOGLE]

[Aidas]

Бигфут

[shurik606]

Сообщение от Aidas

Бигфут

Второй - это НАМИ-0143-СХЗ а не Урал.

[andjey]

Капотный грузовик «Урал-379Б» на шасси 375Д с опытным 200-сильным дизелем. 1969 год
Бескапотный 5-тонный вариант «Урал-379А» (6x6) со стеклопластиковой кабиной. 1970 год
Бескапотный 8,5-тонный грузовик «Урал-395 (8x8 )с 10-цилиндровым дизелем. 1972 год
Уникальный плавающий автомобиль «Урал-379П» с гребными винтами и металлической кабиной. 1972 год
Плавающий 7-тонный вариант «Урал-395П» с бортовым водоизмещающим кузовом. 1973 год
Базовый 5,5-тонный армейский грузовик «Урал-4322» с 210-сильным дизелем КамАЗ V8. 1978 год
Опытный образец бескапотного грузовика «Урал-4322А» с кабиной от автомобилей КамАЗ. 1978 год
Прототип автомобиля «Урал-5322» (8x8 ) с перспективным дизелем КамАЗ V10. 1984 год

сылка http://fictionbook.ru

[Servadi]

1. Полукапотный грузовик «Урал-379Б» на перспективном шасси с новыми мостами (передний мост с редуктором пистолетного типа), с новой раздаткой, и с опытным 200-сильным дизелем Урал-2Э640, со стеклопластиковым оперением, грузоподъемностью 5т. 1969 год
2. Бескапотный 5-тонный вариант «Урал-379» (6x6) с оригинальной кабиной собственного проекта из метала, на модернизированных шасси Урал-379А, 379Б (их было два), мосты те-же опытные, с модернизированным опытным 200-210-сильным дизелем Урал-3Э640, первый плавающий. 1970 год. В 1974 году на одном из образцов были впервые установлены гребные винты.
3. Бескапотный плавающий 8-9-тонный грузовик «Урал-395» (8Х с оригинальной кабиной, мостами (передний мост так-же с редуктором пистолетного типа) и РК по типу одного проекта с «Урал-379», с опытным 210-сильным дизелем Урал-3Э640 (в перспективе рассматривался 640-ой с турбонаддувом на 260л.с.). 1972 год. Грибные винты были установлены в 1974 году.
3. «Урал-379» (второй очереди) с новой металлической кабиной собственного проекта, разработанной под установку опытного 210-сильного дизеля ЯМЗ-740 (КамАЗ-740), оригенальные мосты и РК по типу 379-х первой очереди, плавающий, грузоподъемностью 5т. 1972 год. Грибные винты установлены в 1974 году.
4. «Урал-395» (второй очереди) с новой металлической кабиной собственного проекта, разработанной под установку опытного 260-сильного дизеля ЯМЗ-741 (10 цилиндров), оригенальные мосты и РК по типу 395-того первой очереди, плавающий, грузоподъемностью 8,5т. 1973 год. Грибные винты установлены в 1974 году.
5. «Урал-4322» с 210-сильным дизелем КамАЗ-740, оригинальной капотной кабиной на базе кабины КамАЗ и РК, мосты уже по типу "Урал-4320". 1978 год
6. Бескапотный грузовик «Урал-4322А» с оригинальной кабиной с моторным отсеком на базе кабины КамАЗ, все остальное по типу «Урал-4322». 1978 год
7. «Урал-5322» с перспективным дизелем ЯМЗ-741 V10. 1984 год, но в 84-ом году он уже мог иметь индекс 5323.

Все перечисленные были опытными образцами.

[Кирилл Евланов]

Друзья! Подскажите, пожалуйста индекс этого Урала

[Micha-Motorov]

Сообщение от Кирилл Евланов

Друзья! Подскажите, пожалуйста индекс этого Урала

Вроде Урал-6362

[Servadi]

Сообщение от Кирилл Евланов

индекс этого Урала

6361-01

Первый опытный образец с двигателем КамАЗ. Позже, после того как его положили на испытаниях набок, был передан спортивной команде и ею переделан с спортивный автомобиль с установкой двигателя КХД.

[LeontyevSA]

Сообщение от М.акс Б.орисов

НА Золотой Осени Представлен. УРАЛ 4320929 (вродьбы)Очень на КАЗ смахивает видом. газовская кабина очень хорощо переделана и внутри комфортно.

Самосвальное оборудование для данного автомобиля УРАЛ-432ХХ (рабочее обозначение) было разработано и изготовлено в ОАО "САЗ".

Фото 1: Сентябрь 2010 года. Предварительная сборка платформы выставычного образца в ОАО "САЗ". Слева направо: Лакеев Е. А. - главный технолог, Митякин Н. Н. (в платформе) - ведущий инженер-технолог , Большаков Г. А. -начальник конструкторского бюро промышленных изделий (к сожалению ныне покойный).

Фото 2: Сентябрь 2010 г. Группа работников ОАО "САЗ" (цеховые работники, конструктора и технологи) принимавших участие в сборке на фоне автомобиля с упакованным самосвальным оборудованием, готовым к отправке в Москву.

Фото 3-5: 25 сентября 2012 г. Монтаж самосвального оборудования на полуготовое шасси выполнялся работниками ОАО "САЗ". Сборка происходила на территории МГАУ им. Горячкина (г. Москва).

Фото Леонтьева С. А. из его архива.

[LeontyevSA]

Фото 1: Владимирская машиноиспытательная станция. Осень 2010 года. В таком виде этот автомобиль проходил испытания.

А ниже несколько фото как меняли выставочную платформу на "рабочую". Смена "одежки" происходила в Москве, на территории Московского агроинженерного института им. Горячкина.

Фото 2-4: "Выставочную" платформу подцепили, сняли и поставили на КАМАЗ для транспортировки на САЗ.

Фото 5: Вот оно шасси.

Фото 6, 7: "Рабочую" платформу взяли и поставили.

Ниже фото с Владимирской машиноиспытательной станции.

Фото 8: Монтаж надставных бортов производят специалисты ОАО "САЗ" Савельев И. Н. (в бейсболке) и Лашин Н.Б. (в кепке на стуле)

Фото 9: Первый показательный "уличный" подъем платформы с надставными бортами.

Фото Леонтьев С. А.