|
04.05.2015, 13:57 | ссылка на ветку #11 |
Регистрация: 08.03.2010
Адрес: Україна
Сообщений: 4,149
Сказал(а) спасибо: 6,210
Поблагодарили 4,363 раз(а) в 1,579 сообщениях
Записей в дневнике: 43
|
История ЗАЗ Sens.
2000 — Презентация Lanos с украинским двигателем МеМЗ 1,3 л., 63 л.с. Автомобиль получает название ЗАЗ Daewoo L-1300. 2001 — Новый инжекторный мотор МеМЗ (1,3 л., 70 л.с.). 2002 — Daewoo L-1300 получает название Daewoo Sens. Название выбрали на конкурсе. 2009 — Daewoo Sens переименовали на ЗАЗ Sens. 2011 — Начат выпуск ЗАЗ Sens с заводским ГБО. 01.2012 — Освоен выпуск ЗАЗ Sens в кузове хэтчбек.
__________________
Визитка |
Пользователь сказал cпасибо: |
Пролетарий (03.07.2015)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
03.07.2015, 22:15 | ссылка на ветку #12 |
Регистрация: 25.08.2010
Сообщений: 31
Сказал(а) спасибо: 57
Поблагодарили 20 раз(а) в 8 сообщениях
|
Ребята, а Lanos с двигателем от Forza(Chery A13) на 109 л/с имеет тот же индекс Т150?
|
13.08.2015, 23:32 | ссылка на ветку #13 |
Регистрация: 11.01.2013
Адрес: г.Харьков
Сообщений: 1,407
Сказал(а) спасибо: 14,180
Поблагодарили 11,771 раз(а) в 1,341 сообщениях
|
ЗАЗ Sens. (Харьков 2015)
Последний раз редактировалось vitaliy 78; 10.10.2015 в 18:05. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Maximoff (12.09.2015)
|
23.08.2015, 21:01 | ссылка на ветку #14 | |
Регистрация: 15.11.2011
Адрес: Барановичи (Беларусь)
Сообщений: 8,885
Сказал(а) спасибо: 38,298
Поблагодарили 19,254 раз(а) в 5,497 сообщениях
|
Daewoo Lanos
Цитата:
Теперь по конкретике. Автомобиль был представлен публике в 1997 году, когда господствовал так называемый «биодизайн» с превосходством округлых линий. Типичнейшим представителем этого стиля и получился Ланос – с замыленными, как будто оплывшими очертаниями, на которых глазу некуда зацепиться. Этакая серая мышь, сливающаяся с окружающей местностью. В большей степени эта художественная невыразительность касается передней части. А сзади всё еще хуже. Там всё округло, как лысина, линии обрамления боковых пассажирских окон и стекла пятой двери прочерчены, как будто дизайнеру было лень что-то выдумывать, и он тупо взял циркуль и нарисовал, как попало, не утруждая себя подумать о визуальной совместимости линий. Надо отметить, что на корейских автомобилях это не первый случай, что некогда передовые дизайнерские находки в крайней степени гипертрофируются. Но это частности. Главное, что режет глаз, особенно в хетчбэке – негармоничность дизайна, выражающаяся в непропорциональности размеров капота и салона. Передняя «капотная» часть выглядит чрезмерно длинной, тогда как салон - явно недоразмеренным. Объем багажника как визуально, так и фактически мал для своего класса (а это гольф-класс, между прочим). Получился этакий гадкий утенок с длинным носом и маленьким туловищем. Что касается эксплуатационных качеств, лично мне испытать их не пришлось, но по отзывам знающих людей проблемы такие же, как у большинства корейцев – быстро гниющий металл, невнятное рулевое управление и КПП, неудобная посадка, теснота на задних сиденьях, «никакая» шумоизоляция. Вот такие мысли вызывает у меня автомобиль Дэу Ланос. Оговорюсь, что своё мнение я никому не навязываю, токмо отвечаю на вопрос, заданный коллегой Talladega в украинской ветке АЛ. И опять же по просьбе коллеги, фотографии этого автомобиля в сравнении с одноклассниками, появившимися на свет в том же 1997 году. Ни один из них нельзя назвать выдающимся, но в каждом есть своя эстетика. В Ланосе я её не нахожу. Дискуссия приветствуется, хотя не факт, что я её буду поддерживать.
__________________
Ничто противоестественное не может длиться долго (с) Аристотель Рад гостям в моей визитке Последний раз редактировалось Lantal; 23.08.2015 в 21:21. |
|
23.08.2015, 21:29 | ссылка на ветку #15 | |
Регистрация: 13.11.2010
Адрес: Львов
Сообщений: 3,668
Сказал(а) спасибо: 5,660
Поблагодарили 3,935 раз(а) в 1,768 сообщениях
|
Цитата:
Металл кузова - офигенно стойкий (если кузов польской варки) - у нас на работе есть Ланос 13-ти лет с пробегом под пол-миллиона. Видимой коррозии нет. От слова вообще. Из недостатков добавлю - длиннющий руль в версии без гидроусилителя - более 4-х оборотов от упора до упора, мягкая подвеска и недостаточный дорожный просвет. Опелевский 8-ми клапанник обладает феноменальной живучестью. Хетчбек довольно неплох, а в седане меня всегда напрягала почти прямая линия задка (у Т150 не так заметно), и линеечно-прямые подоконники - они слабо вязались с общей округлостью дизайна. Ну, и у обоих - очень хочется опустить фальшрадиаторную решетку хоть на 5 мм ниже - чтобы её нижняя часть не совпадала с нижней кромкой фар. Слишком узкая передняя колея из-за которой колеса теряются в довольно пухлых арках - тоже косяк общий для обоих типов кузовов. Что характерно - у прародителя Кадетт Е - колея задних колес такая же, а передних - шире на 20мм. И у Ланоса 10мм проставки тоже радикально меняют восприятие. Ну и собрат по биоэстетике -тоже остромодный на момент выхода (кстати регулярный завсегдатай рейтингов типо "самый страшный"): П.С. Все что модно - все тленно П.П.С. - передняя и задняя оптика у Ланоса одинакового размера (длина и высота) - не знаю зачем так, но так вышло Последний раз редактировалось andriuha80; 23.08.2015 в 21:40. |
|
23.08.2015, 21:58 | ссылка на ветку #16 |
Регистрация: 15.11.2011
Адрес: Барановичи (Беларусь)
Сообщений: 8,885
Сказал(а) спасибо: 38,298
Поблагодарили 19,254 раз(а) в 5,497 сообщениях
|
Для меня середина 90-х автомобильном дизайне - период беспросветного уныния, которое закончилось с появлением стиля "New egde" на Ford Focus. Были, конечно, светлые пятна в виде симпатичных Renault Megane, FIAT-Brava и Peugeot-206, но начиная с последних лет XX века, дела пошли явно повеселее.
__________________
Ничто противоестественное не может длиться долго (с) Аристотель Рад гостям в моей визитке Последний раз редактировалось Lantal; 23.08.2015 в 22:16. |
23.08.2015, 22:20 | ссылка на ветку #17 | |
Регистрация: 13.11.2010
Адрес: Львов
Сообщений: 3,668
Сказал(а) спасибо: 5,660
Поблагодарили 3,935 раз(а) в 1,768 сообщениях
|
Цитата:
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Lantal (23.08.2015)
|
23.08.2015, 22:23 | ссылка на ветку #18 |
Регистрация: 15.11.2011
Адрес: Барановичи (Беларусь)
Сообщений: 8,885
Сказал(а) спасибо: 38,298
Поблагодарили 19,254 раз(а) в 5,497 сообщениях
|
Полностью согласен - 156-ая Альфа от Вальтера да Силвы была потрясающа! Но она повыше классом, поэтому я её оставил за скобками. AR и Citroen всегда шли своей дорогой, ни на кого не оглядываясь.
__________________
Ничто противоестественное не может длиться долго (с) Аристотель Рад гостям в моей визитке Последний раз редактировалось Lantal; 23.08.2015 в 22:31. |
23.08.2015, 22:38 | ссылка на ветку #19 |
Регистрация: 08.09.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 2,775
Сказал(а) спасибо: 9,352
Поблагодарили 9,244 раз(а) в 1,920 сообщениях
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Talladega (25.08.2015)
|
23.08.2015, 23:14 | ссылка на ветку #20 |
старожил форума
Регистрация: 18.01.2009
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 6,844
Сказал(а) спасибо: 14,770
Поблагодарили 18,023 раз(а) в 4,757 сообщениях
|
Ан нет, не на класс. По меркам девяностых Ланос действительно был нормальным, хотя и бюджетным гольф-классом - как по размерам, так и по энерговооруженности. Не веришь? Длина Ланос-хетчбека - 4,08 метра, а Гольф4 - 4,11.
Разница на уровне выпуклости бампера или рамки номерного знака. Хотя как раз в девяностые у японцев пошла такая мода делать машины между классов. Например, Мицубиси Каризма или пятый Галант от нее же. Первый плавал между гольфами и D-классом, второй соответственно между D-шками и "бизнесом". Дэу тоже подхватила эту идею и выпустила Ланос, Нубиру, Леганцу как автомобили между классами В и С, С и D и D и E. Стоили они на уровне представителей нижнего класса, по размерам и моторам были ближе к верхнему.
__________________
Уже в продаже моя новая книга, "Mercedes-Benz. Том 3. XXI век" По-прежнему в наличии: "Автомобили Mercedes-Benz. Наследие". Книга вторая: 1976-2006 |
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |