[ингвар99]

Hudson Terraplane Custom 6 Convertible BRK153A 1936

Инфа выше.

[GOOGLE]

[james_marechal]

Хадсоны - как конфетки!

[ингвар99]

Сообщение от james_marechal

Хадсоны - как конфетки!

Олег спасибо.

[ингвар99]

Hudson Commodore (police) (Western Models) SW15 1948

Hudson Commodore ( Hudson Motor Car Company Детройт, штат Мичиган), выпускался с 1941 по 1952 год (исключая период Второй мировой войны). В годы производства Commodore считалась наиболее большой и роскошной моделью Hudson.
В декабре 1947 года Hudson Commodore стал одним из первых послевоенных автомобилей с современным дизайном. В 1948 году открывается новая дочерняя фирма Hudson — «Monobuilt», производящая автомобили по новому принципу «step-down». Новый дизайн был разработан Фрэнком Спрингом и Бетти Тэтчер, первой американской женщиной—автодизайнером.
Принцип «step-down» означал такое строение кузова, при котором пассажиры и водитель оказывались бы под дополнительной защитой в кузове автомобиля «понтонного» стиля. Характер внешней линии кузова визуально обтекал машину так, что «новый Hudson походил на автомобиль мечты прямо из автосалона».
В 1948 году Commodore и Commodore Custom стали единой серией, на которую по желанию могли устанавливаться 6 и 8-цилиндровые моторы. Hudson по-прежнему предлагал множество дополнительных функций. В седанах устанавливались интерьеры из сукна, в кабриолетах — из кожи.
Кроме нового кузова машины 1948 года получили и новый силовой агрегат, так базовым для шести цилиндровой модели стал новый 4.3л мотор мощностью 121л.с., который был слабее рядной 4.2л восьмёрки всего на 7 сил, его потенциал конечно был выше, но тогда старая восьмёрка оставалась бы в проигрыше по мощности, а на разработку новой восьмёрки попусту не было денег. Новый двигатель оснастили смазкой под давлением, предыдущие двигатели довольствовались впрыскиваемой смазкой, кстати говоря, в отличие от остальных производителей инженеры фирмы Hudson снимали мощность с двигателя оснащённого всем навесным оборудованием, в то время как все остальные замеряли мощность голого ДВС.
Модельный ряд 1948 года состоял из моделей Super Six Series 481, Super Eight Series 483, Commodore Six Series 482 и Commodore Eight Series 484, все они имели одну и ту же базу колёс — 3.15м, а отличались друг от друга только отделкой: Commodore имели в базовом оснащении пепельницы, подлокотники на картах дверей, два горна у клаксона, более ворсистое ковровое покрытие пола, запираемый на ключ бардачок, подсветку ног при открытии дверей, дабы не запнуться об высокий порог и наконец, на панели приборов у Commodore была установлена золотистый шильдик с названием модели. Кузовов предлагалось изначально четыре варианта: четырёх дверный седан-фастбэк; двухдверный купе-фастбек, которое называлось Brougham; классическое купе — Club Coupe, которое предлагалось в трех местном грузовом варианте — Business Coupe; и двухдверный кабриолет Convertible Brougham.

[ингвар99]

Hudson Hornet Hollywood Coupe BRK36X 1952 1 из 350 шт.

Hudson Hornet — полноразмерный автомобиль, выпускавшийся компанией Hudson Motors в Детройте, штат Мичиган с 1951 по 1954 год и затем American Motors с 1955 по 1957 год в Кеноше, штат Висконсин.
Hudson Hornet первого поколения имел функциональный обтекаемый дизайн; днище и шасси имели пониженный центр тяжести, что позволило машине показывать хорошие результаты в гонках. Hornet был введён в 1951 модельном году и основывался на дизайне «step-down», представленном ещё в 1948 году на модели Commodore. Это конструктивное решение представляло собой объединение кузова и рамы в единую структуру. Вкупе со сниженным центром тяжести автомобиль имел стильный и обтекаемый вид и был рассчитан на комфортабельную перевозку шестерых человек.
Hornet предлагался с кузовами 2-дверный купе, 4-дверный седан, кабриолет и хардтоп. Модели имели стоимость, сравнимую с Commodore Eight — от $2543 до $3099.
Все автомобили оснащались рядным 6-цилиндровым двигателем «H-145» с высокой степенью сжатия объёмом 308 куб. дюймов (5,0 л). Hornet получил сертификат AAA от NASCAR.
С ноября 1951 года автомобили по желанию заказчика могли оснащаться мотором «Twin H-Power» по цене $85,60. В 1951 году выпущено 43,656 автомобилей.
В 1952 году двигатель «Twin H-Power» становится вариантом в стандартной комплектации. С двумя карбюраторами и двойным впускным коллектором мощность выросла до 170 л. с. В 1952 и 1953 годах Hornet подвергся незначительным косметическим изменениям. В 1952 году выпущено 35,921 машин.

[ингвар99]

Hudson Hornet 4-door Sedan BRK174 1954

Удивительно, но компания Hudson названа не в честь создателей, а в честь инвестора. Началось все с того, что в 1909 году четверо предприимчивых молодых мужчин решили создать фирму по выпуску авто. Тогда один из них обратился к своему тестю с просьбой одолжить денег. Так и получилось, что человек, совершенно не разбирающийся в автомобилях, увековечил свою фамилию, вложив в дело зятя 90 тысяч долларов. Вскоре эти деньги окупились с лихвой.
Модель Hudson Hornet выпускался с 1951 по 1957 год. Первые четыре года его делала компания Hudson Motors, расположенная в Детройте (штат Мичиган), а затем фирма American Motors из Кеноша (штат Висконсин).
Первое поколение машин получило обтекаемые формы и пониженный центр тяжести, что позволило им довольно успешно выступать в гонках.
Второе поколение было рестайлинговой версией модели Nash, которая выпускалась под брендом «Хадсон» до 1957 года.
В 1954 году модель перенесла весомый рестайлинг. Он подразумевал изогнутое лобовое стекло, новые фонари, а также современный интерьер и приборную панель. Но изменения все же немного запоздали и не сильно отразились на объемах продаж. По-прежнему машины оснащались рядными «шестерками», в то время как конкуренты уже перешли на моторы типа V-8. До объединения компаний «Хадсон» и «Наш» производство за 1954 год составило почти 25 тысяч автомобилей.

[ингвар99]

La Salle 2-Door Touring Sedan BRK98 1939

LaSalle — это марка легковых автомобилей, выпускавшихся корпорацией General Motors с 1927 по 1940 год. Марка LaSalle была основана по распоряжению генерального директора General Motors Альфреда П. Слоуна (Alfred P. Sloan) в рамках программы по ценовой сегментации рынка.
Согласно идее Слоуна, каждая дочерняя компания должна была занимать свой ценовой сегмент.
По этому плану, промежуточной маркой между Chevrolet и Oakland стал 6-цилиндровый Pontiac, между Oldsmobile и Buick две модели: Oldsmobile с V8-двигателем, а также Viking и Buick с компактным 6-цилиндровым мотором Marquette. Наконец, «компаньонской» маркой Cadillac стал LaSalle, предназначавшийся для заполнения ниши между Cadillac и Buick.
Появившаяся в 1927 году LaSalle ознаменовала собой начало нового стиля американских автомобилей. Её создателем являлся Харли Эрл (англ. Harley Earl), начавший тридцатилетнюю карьеру в General Motors как вице-президент созданной «Art & Color Studios», занимающейся разработкой новых машин для GM и по сей день.
Харли Эрл, нанятый генеральным менеджером Cadillac, Лоуренсом П. Фишером (Lawrence P. Fisher) задумывал новый LaSalle не как «младшего брата» Cadillac, но как нечто более изящное и стильное. Под влиянием родстеров Hispano-Suiza размеры LaSalle стали меньше, контрастируя с большими машинами марки Cadillac. La Salle той эпохи имели V8-двигатели Cadillac, что вкупе с небольшими размерами сделало автомобили более спортивными и гибкими в управлении. LaSalle имела полный диапазон выбора кузова, изготавливаемых по индивидуальному заказу, в частности, фирмами Fisher и Fleetwood.
В последние годы своего производства La Salle вновь стал ориентироваться на Cadillac, в частности, внешними видом и комплектующими. На модели 1939 года хотя и сохранилась традиционная решётка радиатора с узкими отверстиями, окружённая декоративными решётками внизу передних крыльев, но колесная база стала короче. Была увеличена площадь застекления. Также одной из особенностью La Salle стал люк в крыше. Двигатель на машине стоял кадиллаковский, 130сильная «восьмерка». Поначалу продажи новой машины резко пошли вверх, показав рост на 41% и обогнав конкурента от Паккард (Packard One -Twenty). Но по итогам года было продано всего 22 000 машин с различными кузовами. В том числе, 15000 пришлось на 4дверный седан и всего 1000 La Salle 2 Door Touring Sedan. Руководство Дженерал Моторс решило, что объемы продаж не оправдывают возложенные на бренд ожидания и после 1940 года марка La Salle прекратила свое существование.
Ну и пару слов о модели. Она уже снята с производства c 2010 года и относится к «среднему» Бруклину. По кузову и окраске копирует La Salle подаренный Джоном и Ли Роджерсами Лос-анджелесскому Автомобильному музею Петерсона.

[ингвар99]

Lincoln Le Baron Convertible Sedan BRK172 1937

Lincoln – детище американского конструктора Генри Лиланда. Сначала он работал в оружейной промышленности, а затем увлекся новым изобретением – автомобилем. Лиланд стоял у истоков марки Cadillac и концерна General Motors, однако в 1917 году поругался с руководством. Конфликт оказался мировоззренческим: глава General Motors был пацифистом и не хотел выпускать авиадвигатели так, как их использовали бомбардировщики в Первой мировой войне. Поэтому Лиланд задумал бросить вызов Cadillac и создавать свои модели премиум-класса. Новую компанию он назвал в честь Авраама Линкольна, за которого в молодости голосовал на президентских выборах.
В 1922 году с конвейера сошло всего 150 машин и компанию выставили на продажу. Ее потенциал разглядели Генри Форд и его сын Эдсел. В то время концерн Ford мог составить конкуренцию General Motors только в сегменте доступных моделей. Соответственно, Lincoln выбрали, чтобы закрепиться в премиум-классе. Генри Лиланд некоторое время оставался почетным президентом компании, но вскоре ушел на пенсию.
Эдсел Форд взялся за «реанимацию» Lincoln. Сначала мощность двигателя увеличили до 90 л. с., что подняло максимальную скорость до 130 км/ч. Уже с 1923 года радикально обновили дизайн и представили целую палитру новых кузовов. Появились новые седан, фаэтон, кабриолет, купе, а также лимузин Towncar с удлиненной колесной базой. Конечно же, покупатель мог заказать и эксклюзивный дизайн в кузовном ателье. К концу года удалось продать 7875 Lincoln Model L. Еще больше нарастить объемы позволил заказ на партию машин с пуленепробиваемыми стеклами для полиции.
Конструкция Model L оказалась настолько удачной, что его выпускали вплоть до 1930 года. Затем на смену ему пришел полностью новый Lincoln Model K. Автомобиль стал крупнее, обрел длинный капот. Поначалу его предлагали только с 6,3-литровым 120-сильным V8, но в 1932 году модель разделили на две серии: КА остался с «восьмеркой», а вот более дорогой КВ получил новый 7,3-литровый V12 мощностью 150 л. с.
Стилист Юджин Грегори каждый год создавал новые яркие кузова. Кроме того, пользовались популярностью версии с эксклюзивным дизайном от ателье LeBaron, Brunn и Dietrich. Но поскольку даже самый доступный Model K стоил 4400 долларов, а в США бушевала Великая депрессия, то объемы производства не были большими – 1500-3000 автомобилей в год.
В частности, один фаэтон был подарен президенту США Франклину Делано Рузвельту. Кстати, с этих пор Lincoln были в гараже практически всех американских президентов. В 1941 году на смену Model K пришел лимузин Lincoln Custom.

[james_marechal]

Lincoln Le Baron Convertible Sedan BRK172 1937

[ингвар99]

Lincoln Zephyr Sedan 4-door ROD03 1938

Линкольн Зефир по новаторству образа стоит в одном ряду с Крайслер Эйрфлоу, Корд 810 и европейскими Татрами. И данный ассоциативный ряд не случаен. Стримлайновый поступок корпорации Крайслер подбросил дровишек в топку коммерческой мотивации работ по Зефиру, в которых широко пользовались услугами человека европейской школы, Джона Тьярди, не по наслышке знакомого с функциональной обтекаемостью и заднемоторными идеями Татры.
Форд получил от Тьярди максиму, предстояло привести её к жизни и коммерческому потенциалу. Тьярди понимал, что не всё дойдёт до серии и предусмотрительно сделал два каплеобразных прототипа. Как заднемоторный, так и передне. Последний и пошёл в переработку Юджином Грегори, который стал главным человеком в создании образа серийной машины. Внутри же, как и Эйрфлоу, Зефир был нарочито упрощённым. Дело вытягивал фактор V12 под капотом.
И всё-таки, модели предстоял впечатляющий жизненный цикл. Каждый год с 1936 по 1940, Зефир имел разное лицо, каждый год - не фейслифт, но продуманный до мелочей, свежий стримлайновый образ. Попутно с экспериментами над внешностью, машина обретала надёжность. А разумный маркетинг сделал Линкольн в целом доступнее, популярнее, продаваемее и при том безо всяких уронов для имиджа.