|
|
|
Опции темы |
06.08.2006, 12:41 | ссылка на ветку #31 |
JAC-HFC1061K2
__________________
С уважением, Александр= |
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
12.08.2006, 09:33 | ссылка на ветку #32 |
JAC-HFC1083KR1
__________________
С уважением, Александр= |
|
12.09.2006, 17:51 | ссылка на ветку #33 |
Регистрация: 14.04.2006
Адрес: Финляндия
Сообщений: 108
Сказал(а) спасибо: 10
Поблагодарили 46 раз(а) в 26 сообщениях
|
|
09.11.2006, 00:00 | ссылка на ветку #34 |
Регистрация: 20.10.2006
Адрес: СПб
Сообщений: 122
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 160 раз(а) в 60 сообщениях
|
А этот тягач был показан...европейцам на Ганновере-06!
Так что скоро и старушка-Европа сядет на китайские поделки (конечно, качественные) Азия уже садится - на-днях вывешу фото Howo из...Ирана. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Dima Dalnoboyshiki.eu (27.10.2011)
|
10.11.2006, 22:03 | ссылка на ветку #35 |
Регистрация: 20.10.2006
Адрес: СПб
Сообщений: 122
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 160 раз(а) в 60 сообщениях
|
Возможно...
А этот 3-осник HOWO из Ирана. Водитель-хозяин очень им доволен. Новый, говорит, но дешевый, дешевле, чем Иран-ходро. Тока, говорит, плохо - электроники много(!). Да, революции к хорошему не ведут... |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
artsib (29.12.2012),
Dima Dalnoboyshiki.eu (27.10.2011)
|
02.12.2006, 18:28 | ссылка на ветку #36 |
Вечная память
|
Учитесь писать 7500 знаков! Много слов, пафоса, патетики и никакой конкретики!
Этот текст из книги «История Московского автозавода имени И.А. Лихачёва» («Мысль», М., 1966 г., стр. 458-460. (Купил сегодня чисто случайно)) также изобилует стилистическими и смысловыми ляпами, тем не менее, решил его выложить. "...Автозаводцы поддерживали тесную связь не только с новостройками своей Родины, но и других социалистических стран. В 1953-1954 гг. коллектив Московского автозавода оказал огромную братскую помощь строителям автомобильного завода в Китайской Народной Республике. Дореволюционный Китай не имел своей автомобильной промышленности. На дорогах этой страны можно было видеть машины самых разнообразных иностранных фирм — японские, американские, английские, французские, не было только китайских. В создании собственной автомобильной промышленности китайский народ с благодарностью принял бескорыстную помощь советских людей. Для руководства и координации проектных работ и работ, связанных с заказом, изготовлением и наладкой оборудования для Китая, на московском автозаводе в 1953 г. Было создано специальное управление, именовавшееся АЗ-1. Возглавил его инженер П.А.Цветков. Ввиду огромного объёма работ Чанчуньский автомобильный завод совместно с автозаводцами проектировали более 20 советских организаций. Был составлен генеральный план завода в целом и отдельных производственных корпусов, в которых впоследствии разместились многочисленные цехи, такие как «Мотор», «Коробка скоростей», «Шасси», сборки и испытаний автомобилей, метизный, литейный, кузнечный, арматурный, прессовый, термический, калибровочно-заготовительный, инструментальный, абразивный, рессорно-пружинный, ремонтно-механический, деревообрабатывающий, печей и приборов. При создании этого проекта использовали все новейшие достижения мирового автомобилестроения. В Китае придавалось очень большое значение строительству автозавода. Центральные и местные газеты часто помещали статьи и заметки о его строительстве. Много внимания этому уделяло также китайское радио. По согласованному обеними сторонами проекту на заводе было намечено производить тридцать тысяч грузовых автомобилей в год. В качестве образца автомобиля был выбран грузовик московского автозавода ЗИЛ-150, который в Китае был назван «Цзефан» («Освобождение»). Многие станкостроительные заводы Советского Союза поставляли оборудование Чанчуньской стройке. Всего было поставлено до 4322 единиц сложных станков и приспособлений с необходимой технической документацией. Представление об объёме работы, выпавшей на долю московского автозавода, дают следующие цифры: на заводе было спроектировано и изготовлено для АЗ-1 3736 штук различных приспособлений, 1300 холодных штампов, 236 кузнечных штампов, 6787 наименований других специальных инструментов. Необходимое оборудование и оснастку были отлажены, опробованы, отправлены за 1000 км, там смонтированы и сданы на ходу. Силами автозаводцев построены пять, газогенераторная, кислородная и купоросная станции, станция защиты атмосферы, испытательная станция, водопроводная и канализационная система, две компрессорные и четыре водонасосные станции, автоматическая телефонная станция, различные лаборатории, смонтировано 18 установок ТВЧ, и восемь высокочастотных генераторов мощностью 100 кВт, различные сборочные и транспортировочные конвейеры. Большая заслуга принадлежит московским автозаводцам и в обучении кадров китайских автомобилестроителей. На заводе прошли годичную практику пятьсот китайских граждан. Готовились кадры мастеров, наладчиков и технологов основного производства в механосборочных и заготовительных цехах. Автозаводцы с большой заботой относились к китайским практикантам. Им были созданы все условия для работы и отдыха. В одном из заводских домов было создано благоустроенное общежитие. В отделе технического обучения для них организовали уроки по изучению русского языка, просмотр китайских кинофильмов. Сотрудник отдела технического обучения П.И.Романенков стремясь не только чётко наладить их производственную учёбу, но и познакомить китайских практикантов с сокровищницами нашей литературы и искусства. Китайские кадры автомобилестроителей обучались и на других наших заводах. По условиям соглашения большая группа советских специалистов, главным образом с московского автозавода, была командирована в Чаньчунь для оказания технической помощи в монтаже и наладке оборудования и в освоении производства. Всего было послано в Китайскую народную республику (в разные сроки) до 200 высококвалифицированных работников московского автозавода, среди них такие ведущие инженеры, как А.И. Шмелёв, В.Г.Пашкин и многие другие. Группа советских специалистов в Чанчуне, возглавил инженер Б.И. Сигачёв. В июне 1956 года на смену ему прибыл начальник производства московского автозавода А.В. Кузнецов, который работал до завершения строительства завода. Лучшие люди завода отдавали свои силы и знания первенцу автомобилестроения нового Китая. Большую помощь в монтаже оборудования и подготовки кадров механиков и энергетиков и в организации ремонтной службы оказали И.В. Королёв, Б.П. Украинцев, Н.Я. Киреев. Хорошо работали в цехе «Мотор» И.В. Татокин, В.С. Сидорович, в цехе «Коробка скоростей» — П.Ф. Сушкин, в «Шасси» — Х.У. Скалдин, В.Н. Исаков. Много труда и знаний вложили работники лаборатории резания С.Н. Калашников, М.П. Рощин, А.К. Шишов, В.П. Кадилин, конструкторы по технологической оснастке М.Н. Перепонов, Д.И. Козырев. В наладке прессового производства оказали помощь К.А.Калачёв, В.М. Рябов, Ф.И. Сметанин. Сложные технические вопросы в горячих цехах разрешались инженерами И.Л. Милославским, А.Д. Перепоновым, Б.Д. Демковым, И.П. Паршиным, А.П. Воейковым, Г.А. Шуруповым и др. На проятжении всего периода строительства завода в Чаньчуне работал Г.А. Феста, который помог организовать отдел главного конструктора и подготовить кадры китайских конструкторов-автомобилистов. Советские специалисты находясь в Чанчуне, не только выполняли свои прямые служебные обязанности, но и организовали широкое обучение китайских рабочих непосредственно на производстве в повседневной работе. В 1954-1956 гг. советскими инженерами и техниками было прочитано около 1500 лекций и докладов. Совместные усилия советских и китайских специалистов позволили успешно решить технические и организационные вопросы, в короткий срок наладить ритмичный выпуск машин и выполнить план 1956 года по автомобилям на 133%. На митинге, посвящённому официальному пуску завода 15 октября 1956 года, китайские руководители горячо благодарили советский народ за оказанную помощь. Были зачитаны благодарственные письма московскому автозаводу, строительным и монтажным организациям Советского Союза. В знак особой признательности коллектив чанчуньского завода передал московским автозаводцам один из первых автомобилей «Цзефан». Рабочий-поэт чанчуньского завода посвятил советским специалистам волнующие стихи: Так ты всегда работал, Наш цех поливая потом. Потомкам твоим, моя Родина—Мать Хочу я такие слова сказать: Помните! Наша земля — наша страна Потом русских друзей Щедро окроплена! А вот что писали в своём приветственном письме чанчуньские автозаводцы: «Коллектив нашего завода искренне благодарен Советскому Союзу за оказанную нашему заводу помощь и никогда не забудет Советских специалистов и весь коллектив завода имени И.А. Лихачёва, которые, не щадя сил, отдавали свой труд делу нашего завода». Тысячи таких писем и телеграмм со словами благодарности, красные знамёна и вымпелы хранятся у автозаводцев. Только инженер Г.Р. Милейников, несколько месяцев проведший в Китае получил за пять лет около 400 писем из КНР. Многие автозаводцы награждены китайскими орденами, медалями, свидетельствами, подписанными китайскими руководителями, за самоотве6рженный труд при сооружении чанчуньского автозавода. ..."
__________________
Злой, хромой, из Средней Истории. |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
maxer (23.02.2011),
Валерий Беликов (22.09.2010)
|
19.02.2007, 13:14 | ссылка на ветку #37 |
RC-эксперт; редактор Wiki; старожил форума
Регистрация: 21.06.2005
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 6,275
Сказал(а) спасибо: 709
Поблагодарили 5,292 раз(а) в 1,629 сообщениях
|
Ребята, кто-нибудь шарит в том, как расшифровываются километровые индексы китайских машин? Я начал пытаться разобраться, выходит, что там чуть ли не вся спецификация о машине написана
Например, первая цифра означает: 1 - борт или шасси 3 - самосвал 4 - седельник 5 и 6 - фургон или автобус (в чем разница - не понял пока) У части машин вторая цифра кодирует число осей (число осей минус единица). У части машин третья и четвертая цифра - округленная колесная база. Буквы после цифр на самом конце: w - спальная кабина v - спальная кабина с двумя полками s - двухрядная кабина Где бы "Китайский ГОСТ" на индексы подглядеть...
__________________
Моя визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=243 |
Пользователь сказал cпасибо: |
maxer (23.02.2011)
|
19.02.2007, 13:45 | ссылка на ветку #38 | |
Вечная память
|
Цитата:
__________________
Злой, хромой, из Средней Истории. |
|
28.05.2007, 20:33 | ссылка на ветку #39 |
Это что за бяка такая? Опять чё-нить новое...
__________________
T2 |
|
14.06.2007, 22:36 | ссылка на ветку #40 | |
RC-Специалист; старожил форума
Регистрация: 23.03.2005
Адрес: Минск
Сообщений: 1,646
Сказал(а) спасибо: 1,078
Поблагодарили 2,003 раз(а) в 472 сообщениях
|
Цитата:
производитель - Xinan Vehicle Manufactury из города Chongqing |
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Китайская автопромышленность XXI век- Легковые автомобили | Дмитрий_Гладкий | Азия | 307 | 20.04.2024 07:26 |
Китайская автопромышленность XX век | Alexander_A | Азия | 506 | 20.04.2024 04:05 |
Книга "Mercedes-Benz. Том 3. XXI век" | alexmix | Книги. Каталоги. Периодика. СМИ | 48 | 18.04.2024 12:42 |
Китайская автопромышленность XXI век- Автобусы | Alexander_A | Азия | 201 | 10.01.2024 10:42 |
Автомобили BMW. ТОМ 3. XXI век. Книга издана | alexmix | Книги. Каталоги. Периодика. СМИ | 57 | 10.08.2022 00:41 |