выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Изготовители (марки) СССР, СНГ > КАЗ
Перезагрузить страницу Семейство КАЗ-4540
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 11.08.2010, 16:08 ссылка на ветку   #101
Vladimir_Tyubin
 
Аватар для Vladimir_Tyubin
 
Регистрация: 02.09.2005
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,735
Сказал(а) спасибо: 500
Поблагодарили 1,419 раз(а) в 481 сообщениях
Отправить сообщение для Vladimir_Tyubin с помощью ICQ
По умолчанию ...

К разговору о КАЗ-4540...
В шестом номере Автомобильного Исторического Журнала будет статья Константина Климова, побывавшего непосредственно на автозаводе. В статье представлены фотографии завода, в том числе и КАЗ-4540 с испытаний...
Vladimir_Tyubin вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
shurik606 (11.08.2010)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 12.08.2010, 04:32 ссылка на ветку   #102
Sergei_Andreev72
RC-Специалист
 
Аватар для Sergei_Andreev72
 
Регистрация: 29.09.2009
Адрес: Приморский край
Сообщений: 2,236
Сказал(а) спасибо: 11,371
Поблагодарили 6,929 раз(а) в 1,621 сообщениях
По умолчанию

Продолжая разговор о КАЗ-4540 привожу статью и иллюстрации из журнала За рулем 1983 г. № 3. Надеюсь, что она будет полезной. Кроме самосвала задумывались и другие варианты машин на базе 4540, в частности бортовые, седельные тягачи, шасси под различные надстройки сельскохозяйственного назначения. Но реализован был в серии только самосвал.


Конструкция «4540»


Неотъемлемой частью Продовольственной программы СССР является транспортное обеспечение агропро­мышленного комплекса, в частности, специализированной автомобильной техникой. Среди принимаемых в этой области мер — подготовка к произ­водству на КАЗе — кутаисском автомобильном заводе — самосваль­ного автопоезда, в разработке кон­струкции которого основное участие принимал Центральный научно-ис­следовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ). Заве­дующий отделом науки и техники журнала Л. М. ШУГУРОВ обратился к заместителю директора института 3. Л. СИРОТКИНУ с просьбой расска­зать об автопоезде, о том, как шло проектирование.

Специализированный сельскохозяйствен­ный автопоезд — самосвал-тягач с прицепом, базовая модель категории так называемых транспортно-технологических машин, которые ранее в нашей стране не выпускались. Двига­тель для нее сконструировали специалисты производственного объединения «Автодизель» в Ярославле, платформу тягача и двух­осный прицеп — балашовское ГКБ по трактор­ным и автомобильным прицепам. НАМИ координировал все работы, он же предложил принципиально новую концепцию специали­зированного автомобиля, которая основыва­лась на исследованиях и выводах наших уче­ных, и спроектировал его основные узлы. Но­вой машине присвоен индекс «4540». КАЗ сейчас развернул подготовку к ее производ­ству. Уже в конце нынешней пятилетки завод должен начать поставку этих машин селу.

Почему КАЗ—4540 назван транспортно-технологическим и в чем его специфика?

Перспективный грузовой автомобиль, предназначенный для сельского хозяйства, призван выполнять не только транспортные функции — перевозить сельскохозяйственные грузы по любым дорогам в любое время года. Он должен стать и рабочим звеном в техноло­гической цепочке, включающей сбор продук­ции на поле, ее погрузку, быструю доставку без потерь и выгрузку. Такая машина должна, с одной стороны, быть близкой по проходимо­сти к колесным уборочным (скажем, комбай­нам), а с другой — приспособленной к систематической высокопроизводительной ра­боте с прицепом на грунтовых дорогах при разном их состоянии. Еще одно требование — возможность комплектования специализиро­ванными кузовами для перевозки различных сельскохозяйственных грузов и устройствами отбора мощности для специального обору­дования.

И, очевидно, такой автомобиль должен работать на том же топливе, то есть дизель­ном, что и большая часть тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин?

Безусловно. Как в целях упростить снабжение горючим, так и в интересах его экономии. Исследования, проведенные нашим институтом, показали, например, что на полноприводном автомобиле грузоподъемностью 5 тонн замена карбюраторного двигателя равным по мощности дизельным позволяет получить экономию топлива 25%, а в тяжелых условиях эксплуатации — до 47%. При этом средние скорости движения с переходом на дизель удается поднять на 5-10%.

Многие сельские водители высказывают­ся в пользу полноприводной схемы для грузовиков, работающих на грунтовых дорогах и в полевых условиях. В какой мере эти и другие пожелания о повышении проходимости учтены в конструкции новой машины?

Мы внимательно изучили и обобщили эти рекомендации и соотнесли их с резуль­татами научно-исследовательских работ по повышению проходимости, которые НАМИ ведет уже много лет. Основываясь на них, мы выбрали конструкцию с колесной формулой 4X4. Чтобы уменьшить воздействие колес на плодородный слой почвы, задались давлением на грунт равным 0,25—0,35 МПа. Кроме того, приняли наибольшую осевую нагрузку на дорогу равной 6 тоннам (для сравнения у ГАЗ—53А — 5,6 тонны) и скомпоновали маши­ну так, чтобы ее масса распределялась поров­ну между ведущими мостами. В итоге мы пришли к тому, что ее полная массе (то есть с грузом) составила 12 тонн. Доля в ней собственной массы автомобиля зависит от металлоемкости, следовательно, от его ком­поновки, тех или иных конструктивных реше­ний. Схема с одинаковой загрузкой обоих ведущих мостов позволила получить наимень­шую удельную металлоемкость. В таком случае собственная масса машины примерно равна полезной нагрузке, иными словами, грузоподъемности. Отсюда следует, что КАЗ—4540 сможет перевозить (в зависимости от типа кузова — самосвальный или бортовой) 5,5—6 тонн груза. Полноприводный автомо­биль полной массой 12 тонн, как показали наши исследования, обладает достаточным тяговым усилием (по сцеплению колес с грунтом), чтобы буксировать по грунтовым дорогам прицеп полной массой 9 тонн, а по с дорогам с твердым покрытием — 12 тонн.
Одинаковая загрузка переднего и заднего ведущих мостов обусловливает применение односкатных колес с широкопрофильными шинами, к примеру радиальными, размером 14,75/80—20, рассчитанными на внутреннее давление 0,35—0,40 МПа. Эта новая шина, разработанная с учетом особенностей кон­струкции КАЗ—4540, обеспечивая избранное давление на грунт, позволяет обойтись без довольно сложной системы централизован­ного регулирования давления воздуха. А благодаря радиальным шинам расход топли­ва у нее на 12—15% ниже, чем при таких же по размеру диагональных.

У КАЗ—4540 постоянный привод на все колеса. Некоторые водители считают, что такая схема впечет увеличение расхода топлива и не создает преимуществ в прохо­димости по сравнению со схемой, предусмат­ривающей отключение переднего моста.

Это заблуждение. Научные работы и многочисленные эксперименты нашего инсти­тута, равно как исследования зарубежных ученых, доказывают обратное. Машина с по­стоянным приводом на все колеса и межосе­вым блокируемым дифференциалом (кстати, такая схема и у нового КамАЗ—4310, «Урала— 4320») обладает более высокими проходимо­стью и экономичностью.
В тяжелых дорожных условиях водитель нового КАЗа может заблокировать не только межосевой дифференциал, но и задний межколесный. Преимущества такого устрой­ства в повышении проходимости и тяговых свойств машины очевидны.

— Вы говорили о том, что транспортно-технологический сельскохозяйственный авто­мобиль должен подолгу двигаться со скоро­стью уборочной машины, то есть 2,0—2,5 км/ч.На шоссе же ему придется идти в одном темпе с основным транспортным потоком. В любом случае его максимальная скорость не должна быть ниже предельно допустимой правилами движения — 70 км/ч. Каким же образом обеспечивается столь широкий диа­пазон рабочих скоростей?

Мы остановили выбор на восьмиступенчатой трансмиссии с передним делителем, которая создает нужный диапазон рабочих скоростей и тяговых усилий при малых габаритах и металлоемкости. Любопытная особенность: коробка передач образует само­стоятельный узел, установленный не в блоке с двигателем, а отдельно. В результате при вынесенном за переднюю ось двигателе и помещенной примерно посередине между ведущими мостами раздаточной коробке удалось получить желаемую (одинаковую)загрузку передних и задних колес. Достаточно широкий диапазон передаточ­ных чисел трансмиссии означает, что мы смог­ли отказаться от колесных редукторов и пони­жающей передачи а раздаточной коробке. Выигрыш — упрощение и удешевление кон­струкции. Должен сказать, что многое в этом новом автомобиле нетрадиционно. Такие техниче­ские решения, рожденные на базе обширных научных работ, требуют новых методов производства, передовой технологии, более высокой культуры изготовления. Может ведь быть и так: спроектирована конструктивно совершенная машина, а промышленность не сможет ее освоить. В то же время, если конструктор будет покорно подлаживаться под сегодняшние технологические возмож­ности, технического прогресса не жди. Нужно тонкое сочетание нетрадиционности с реали­стичностью. Так, принятые для KAЗ-4540 радиальные широкопрофильные шины, восьмиступенчатая трансмиссия, клиновые раз­жимные механизмы тормозов, дизельный двигатель хотя и создают при внедрении определенные производственные проблемы, в целом дают ощутимый экономический эффект.

— До сих пор вы почти ничего не сказали о двигателе, его мощности, особенностях конструкции...

Новая машина, как уже отмечалось, будет эксплуатироваться с прицепом и преимущественно в полевых условиях, а также на шоссе, где не должна создавать помех в транспортном потоке. Для выполнения этого условия и достижения названной максималь­ной скорости автопоезду полной массой 24 тонны (в составе КАЗ—4540 с прицепом) необходима мощность 160 л. с/116 кВт. При движении в полевых условиях, как показывают расчеты, ее достаточно и для привода (через механизм отбора мощности) специального оборудования. Двигателем избран V-образный шестицилиндровый дизель, унифицированный по важнейшим деталям с мотором КамАЗ. Вооб­ще новый автомобиль по многим узлам и деталям унифицирован с другими моделями: по рулевому управлению — с МАЗ-5336, ведомому и нажимному дискам сцепления, как и по другим узлам и деталям, в частности по элементам подвески колес, — с КамАЗом. Итог: упрощение ремонта и сокращение но­менклатуры запчастей.

Что можно сказать об удобстве управле­ния новой машиной и ее обслуживания? Ведь это для сельского водителя в силу специфи­ческих условий работы порой приобретает первостепенное значение.

Автомобиль существенно легче в управ­лении, чем используемые сейчас на селе, благодаря гидроусилителю руля, эффектив­ным синхронизаторам в трансмиссии, спроек­тированному в соответствии с последними требованиями эргономики рабочему месту водителя. Кабина комплектуется отопителем, в ней предусмотрено место для радиоприем­ника, ультракоротковолновой радиостанции, кондиционера.
В целях упростить обслуживание двигателя и его систем кабину сделали откидной с гидравлическим подъемником. Благодаря тому, что коробка передач отделена от двигателя, легче станет ее демонтаж и ремонт, а также замена диска сцепления. В целом автомобиль, его узлы и агрегаты рассчитаны на высокий ресурс — не менее 200 тысяч километров до капитального ремонта в типичных для села условиях.
Но это еще не все. Водители, работающие на полноприводных автомобилях, подчас жалуются на ускоренный износ шарнира рав­ных угловых скоростей. В интересах повыше­ния долговечности у КАЗ—4540 его сделали увеличенного размера и иной конструкции: шарнир — не шариковый, а дисковый, поэтому он проще, технологичнее и надежнее.
Много говорилось и писалось о потерях сыпучих грузов в пути. Для перспективной модели сельскохозяйственного автомобиля создан цельнометаллический самосвальный кузов. Его основание и борта снабжены уплот­нителями, а для перевозки легковесных, объемных грузов платформа будет комплек­товаться надставными бортами, которые вдвое увеличивают полезный объем кузова. Двух­осный прицеп ГКБ—8535 унифицирован с самосвалом-тягачом по кузову, ходовой части, гидроподъемному механизму и другим узлам. Погрузочная высота платформ тягача и при­цепа — 1350—1400 мм.
Существенно упрощены загрузка и раз­грузка автомобиля. Его модификация с само­свальным, опрокидывающимся на две стороны кузовом снабжена системой полуавтомати­ческого запирания и автоматического отпира­ния бортов. Такое решение облегчает работу водителя, ускоряет разгрузку и к тому же делает ее более безопасной.

Что можно сказать, подводя итоги совместной работы института с заводами?

Мы провели обширные дорожные и стендовые испытания опытных образцов. В ходе доводки конструкции изготовили пять партий машин — в общей сложности 20 опыт­ных автомобилей. Их суммарный пробег на эксплуатационных испытаниях составил около 1,8 миллиона километров: новые грузовики работали в колхозах и совхозах на вывозке свеклы, зеленой массы, на доставке органи­ческих и минеральных удобрений, пакетиро­ванной соломы, стройматериалов. Автомобиль прошел межведомственные испытания и рекомендован к производству. Кутаисский автомобильный завод, опираясь на помощь ряда других предприятий отрасли, в настоя­щее время ведет подготовку к выпуску этой принципиально новой машины.

Дополнительную информацию по теме беседы можно почерпнуть в следующих газетных и журнальных материалах: «Правда», 1982, 4 ноября; «Экономическая газета» — 1982, № 28; «Наука и жизнь» — 1981, № 8; «Ав­томобильная промышленность» — 1982, N3; «За рулем» — 1982, № 8.
Миниатюры
Sergei_Andreev72 вне форума   Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ap-17 (01.11.2010), K0BRA-V (30.12.2013), kinbolon (02.09.2010), lawe (12.08.2010), votuskam (12.08.2010), ZANik (07.08.2016), Фермер (24.08.2023)
Старый 03.11.2010, 02:37 ссылка на ветку   #103
rogerJr
старожил форума
 
Аватар для rogerJr
 
Регистрация: 16.01.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 1,788
Сказал(а) спасибо: 6,670
Поблагодарили 13,138 раз(а) в 1,438 сообщениях
По умолчанию КАЗ

КАЗ 4540
Миниатюры
rogerJr вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.11.2010, 00:38 ссылка на ветку   #104
Shish-Kin
 
Аватар для Shish-Kin
 
Регистрация: 16.10.2009
Адрес: Иваново
Сообщений: 1,761
Сказал(а) спасибо: 1,330
Поблагодарили 9,320 раз(а) в 1,502 сообщениях
По умолчанию

г. Покров, Владимирской обл., май 2010 г.
Миниатюры
Shish-Kin вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
kinbolon (30.11.2010), sm-3 (30.11.2010), Vova (04.12.2010)
Старый 30.11.2010, 01:00 ссылка на ветку   #105
Driver>BY
Читатель
 
Регистрация: 01.04.2009
Сообщений: 11,998
Сказал(а) спасибо: 2,740
Поблагодарили 13,145 раз(а) в 5,414 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Shish-Kin Посмотреть сообщение
Феодосия, август 2010 г.
Вы уже не первый кто его сфотографировал этим летом, но Вам большое спасибо за качество фото и за то что сняли вблизи!
Driver>BY вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.12.2010, 12:15 ссылка на ветку   #106
andjey
 
Аватар для andjey
 
Регистрация: 20.08.2009
Адрес: Украина, Хмельницкий
Сообщений: 2,669
Сказал(а) спасибо: 39,922
Поблагодарили 9,349 раз(а) в 1,691 сообщениях
Записей в дневнике: 2
Отправить сообщение для andjey с помощью ICQ
По умолчанию

Парни вот для оживления темы, фото Казов 4540 с автопродажи
Миниатюры

Последний раз редактировалось andjey; 01.12.2010 в 12:46.
andjey вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
kinbolon (02.12.2010), Vova (04.12.2010)
Старый 17.12.2010, 22:23 ссылка на ветку   #107
Driver>BY
Читатель
 
Регистрация: 01.04.2009
Сообщений: 11,998
Сказал(а) спасибо: 2,740
Поблагодарили 13,145 раз(а) в 5,414 сообщениях
По умолчанию

КАЗ-4540

Источник: http://www.roadtransport.com (с)
Миниатюры
Driver>BY вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
kinbolon (18.12.2010), votuskam (19.12.2010)
Старый 05.01.2011, 15:45 ссылка на ветку   #108
azlk-svyatogor
 
Аватар для azlk-svyatogor
 
Регистрация: 27.07.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 224
Сказал(а) спасибо: 205
Поблагодарили 389 раз(а) в 89 сообщениях
По умолчанию КАЗ-4430

Надеюсь, что не было такого фото
Миниатюры
__________________
by azlk-svyatogor.
azlk-svyatogor вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 05.01.2011, 15:56 ссылка на ветку   #109
Driver>BY
Читатель
 
Регистрация: 01.04.2009
Сообщений: 11,998
Сказал(а) спасибо: 2,740
Поблагодарили 13,145 раз(а) в 5,414 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от azlk-svyatogor Посмотреть сообщение
Надеюсь, что не было такого фото
Было и не один раз.
Driver>BY вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.02.2011, 13:35 ссылка на ветку   #110
andjey
 
Аватар для andjey
 
Регистрация: 20.08.2009
Адрес: Украина, Хмельницкий
Сообщений: 2,669
Сказал(а) спасибо: 39,922
Поблагодарили 9,349 раз(а) в 1,691 сообщениях
Записей в дневнике: 2
Отправить сообщение для andjey с помощью ICQ
По умолчанию

вот такой красавчик Каз-4540 у нас продается (фото с сайта автопродаж)
Миниатюры
andjey вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
DAKAR91 (11.02.2011)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Семейство ЗИС-110 fireman ЗИС-ЗИЛ - легковые 935 09.03.2024 17:16
Самосвал КАЗ-4540 musicl  К  Семейство КАЗ =SSM= 24 05.06.2021 10:19
Проект КАЗ-4540 (Кит) от "LED" Германия. Leinweber 📐 Проекты 93 03.02.2015 16:08
КАЗ-4540 с прицепом или опытный Mосквич? дан 📊 Опросы, мнения 41 24.03.2010 23:32




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18