[Driver>BY]

Сообщение от Kobriz

В журнале АВТО НА СЛУЖБЕ №1 про ГАЗ-21 написано, что в Москве были форсированные версии на бензине А-76 мощностью 85 л.с. это как раз данные ДВС ГАЗ-24.

Это как раз двигатель ГАЗ-24-01 т.е. двигатель одноименного таксомотора, он был мощностью 85 л.с. и питался более дешевым бензином А-76. Двигатель для ГАЗ-24 был мощностью в 95 л.с. и питался бензином АИ-93.

[GOOGLE]

[Kobriz]

ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ! Понятно, что 85 л.с. это такси, но разговор то в основном идёт о компановке и креплениях ДВС, а не головке блока двигателя. Кстати, первые такси 24-ой модели, которые пришли в Омск почти все были на 93-ем бензине и разного цвета, а последующие пришли фисташковые с ДВС 24-01.

[andrey volgin]

Сообщение от Driver_BY

Это как раз двигатель ГАЗ-24-01 т.е. двигатель одноименного таксомотора, он был мощностью 85 л.с. и питался более дешевым бензином А-76. Двигатель для ГАЗ-24 был мощностью в 95 л.с. и питался бензином АИ-93.

С тем же успехом это мог быть (да и был) двигатель ЗМЗ-21Д (степень сжатия 7.65, мощность те же 85 л.с., бензин А-80 по ГОСТ). Этот двигатель ставился на ряд экспортных модификаций (для продажи в странах, где А-72 давно не было и в помине). Так же использовался на на некоторых модификациях для внутреннего рынка: милицейских. санитарных (22БК) и др. На моей 22Г стоит такой мотор. Внешних соразмерен двигателю ЗМЗ-21А, соответственно без проблем стыкуется с КПП-3 и родными "лапами".
Для тех же целей выпускалась и модификация ЗМЗ-21Д1 (степень сжатия 7,15, мощность 80 л.с., бензин А-76). Оба мотора внешне идентичны базовому. Единственное отличие - цвет клапанной крышки "морская волна" (вместо голубого у базового).
Поэтому никаких ЗМЗ-24 и ЗМЗ-24-01 на серийных ГАЗ-21 не было. Хотя бы просто потому. что незачем было городить огород сос стыковкой и т.д. при наличии вышеупомянутых модификаций. Это на заводе, а уж что могли "воткнуть" с автохозяйствах и пр. мастерских МО и МВД - это отдельная песня к данной теме отношения не имеющая.
А на ЕрАЗ-ах 24-й мотор вынужденно появился в 80-х после того. как прекратился выпуск моторов ЗМЗ-21 и УМЗ-451 с переходом на модернизированные УМЗ-417 и т.п.

[Steppenbaer]

Сообщение от odenis2003

ГАЗ-22.
Ленинград, 1989 г.
Серия ЛТИ - частные латвийские номера.
Личный архив.

Маленькое уточнение - это не Питер, это в Риге, у гостиницы "Рига"

[aleksey1966]

Москва, ул. Бардина, 2014 г.

P.S. Владелец этих трёх стоящих рядом автомобилей сказал, что ГАЗ-21 "Волгу" (2-ой выпуск) и Москвич-402 (1957 года выпуска) он продаёт, а, вот, "Победа" уже продана.

[Kobriz]

УВАЖАЕМЫЕ КОЛЛЕГИ! В период выпуска ВОЛГИ ГАЗ-21 в СССР было четыре доступных марки бензина, кроме столичных регионов. Это А-66, А-72, А-76 и АИ-93. Поэтому ни под какой А-80 форсировка быть не могла. Милицейские авто переделывали не только кустарно, но и централизовано. ЖИГУЛИ 2101 шли серийно и с разными ДВС, хотя гражданские версии в те года шли каждая со своим ДВС, а в последствии эти варианты стали повсеместны. Что касается ЕрАЗов, то я писал об информации в КРАТКОМ АВТОМОБИЛЬНОМ СПРАВОЧНИКЕ НИИАТ ИЗДАНИЕ 9 от 1982 года. Там написано, что вся ходовая одинакова с РАФ-2203. В моей практике ЕрАЗы встречались в разных вариантах! Я лично работал на ГАЗ-21 с ДВС 24-01 и КПП 3-х ступенчатая, при этом на двигателе стоял коллектор под карбюратор ГАЗ-21.

[Valter]

Сообщение от Kobriz

УВАЖАЕМЫЕ КОЛЛЕГИ! В период выпуска ВОЛГИ ГАЗ-21 в СССР было четыре доступных марки бензина, кроме столичных регионов. Это А-66, А-72, А-76 и АИ-93. Поэтому ни под какой А-80 форсировка быть не могла. Милицейские авто переделывали не только кустарно, но и централизовано. ЖИГУЛИ 2101 шли серийно и с разными ДВС, хотя гражданские версии в те года шли каждая со своим ДВС, а в последствии эти варианты стали повсеместны. Что касается ЕрАЗов, то я писал об информации в КРАТКОМ АВТОМОБИЛЬНОМ СПРАВОЧНИКЕ НИИАТ ИЗДАНИЕ 9 от 1982 года. Там написано, что вся ходовая одинакова с РАФ-2203. В моей практике ЕрАЗы встречались в разных вариантах! Я лично работал на ГАЗ-21 с ДВС 24-01 и КПП 3-х ступенчатая, при этом на двигателе стоял коллектор под карбюратор ГАЗ-21.

Коллеги, если интересна экономическая составляющая вопроса о бензинах, то предлагаю следующую информацию.
Розничные цены на бензин, введенные в действие с 1 января 1969г. Приведены в рублях за 10л, едины на всей территории СССР, кроме отдалённых районов Сибири - там незначительно дороже.

Прейскурант № 083, утвержденный 29 ноября 1968г за № 882 Государственным комитетом цен при Госплане СССР.

Марка бензина.....ГОСТ,ТУ...........Цена
А-66.................ГОСТ 2084-67......0-60
А-72.................ГОСТ 2084-67......0-70
А-76.................ГОСТ 2084-67......0-75
АИ-93...............ГОСТ 2084-67......0-95
АИ-98...............ГОСТ 2084-67......1-05
Сланцевый......РТУ ЭССР 268-63....0-60
Экстра.............ВТУ НП 67-60.......1-00
Авиационный Б-70..ГОСТ 1012-54...1-20
Топливная смесь...ВТУ 30-8-63........0-80
Примечания. 1. Розничные цены, указанные за 10 л, применяются только при отпуске бензина автозаправочными станциями (АЗС) и при продаже в розничной торговой сети.
2. Единые розничные цены на автомобильный бензин применяются при реализации бензина всем покупателям — как населению, так и государственным, кооперативным и общественным организациям.
3. "Топливная смесь" - смесь (25:1) бензина автомобильного А-72 и автотракторного масла для двухтактных двигателей.
По материалам "Справочная книга автомобилиста" (Б.Е. Боровский, М.Д. Попов, М.Я. Пронштейн, Лениздат, 1973)
В начале 70-х цены чуть возросли (кроме 76-го бензина). Например, 10л АИ-93 стали стоить 1 руб. Затем дважды (в 78-м и 81-м) цены возрастали ровно вдвое, и в таком виде просуществовали до распада СССР в декабре 91-го. То есть 10л 76-го стоили 3 рубля, а 93-го - 4. В 70-х и до середины 80-х проблемы с наличием бензина АИ-93 были в основном на курортных трассах в разгар сезона, или в отдалённых сельских местностях. 72-й и 76-й присутствовали практически всегда. А вот в 1991-м году ситуация иногда была обратная - наличествовал только АИ-93, и приходилось им заправлять грузовики... Впрочем, в этом году зачастую никакого бензина формально не продавалось вообще, хотя машин на улицах не убавилось. Отсутствие бензина в конкретной колонке обозначалось обкрученным вокруг неё шлангом. Сей прискорбный факт был виден издалека. Что касается АИ-98 и "Экстра" (соответствовал нынешнему АИ-95), то они "частникам" обычно не продавались, да и нужды в том не было. Топливная смесь для двухтактных двигателей и А-66 исчезли из продажи в середине 70-х, А-72 пять-десять лет спустя. Качество бензина в основном соответствовало ГОСТам, разбавление "ослиной мочой" было скорее исключением, чем правилом, в отличие от нынешних времён. Средняя зарплата мужчины в крупном городе в 70-х была около 150 рублей в месяц, в 80-х до "перестройки" 180-200.

[Wlad402]

Сообщение от Valter

Затем дважды (в 78-м и 81-м) цены возрастали ровно вдвое, и в таком виде просуществовали до распада СССР в декабре 91-го. То есть 10л 76-го стоили 3 рубля, а 93-го - 4.

Нет. 1го января 1990г. ВСЕ цены на бензин были подняты в три раза: А-76 стал стоить 90 коп.за литр. Где-то месяц был "полный кайф" - бензин есть везде, машин на заправках очень мало. Потом всё вернулось "на круги своя" - в связи с большой инфляцией з/плату индексировали каждый месяц. Ну, а в "коммерческих организациях" [кооперативы] проблем с деньгами не было.

[andrey volgin]

Сообщение от Kobriz

УВАЖАЕМЫЕ КОЛЛЕГИ! В период выпуска ВОЛГИ ГАЗ-21 в СССР было четыре доступных марки бензина, кроме столичных регионов. Это А-66, А-72, А-76 и АИ-93. Поэтому ни под какой А-80 форсировка быть не могла. Милицейские авто переделывали не только кустарно, но и централизовано. ЖИГУЛИ 2101 шли серийно и с разными ДВС, хотя гражданские версии в те года шли каждая со своим ДВС, а в последствии эти варианты стали повсеместны. Что касается ЕрАЗов, то я писал об информации в КРАТКОМ АВТОМОБИЛЬНОМ СПРАВОЧНИКЕ НИИАТ ИЗДАНИЕ 9 от 1982 года. Там написано, что вся ходовая одинакова с РАФ-2203. В моей практике ЕрАЗы встречались в разных вариантах! Я лично работал на ГАЗ-21 с ДВС 24-01 и КПП 3-х ступенчатая, при этом на двигателе стоял коллектор под карбюратор ГАЗ-21.

Первые "экспортные" моторы появились на II выпуске аж в 1958 году. когда не то что Аи-93, а и А-76 на колонках не было. Поэтому расчитывались они гипотетически под топливо экспортных рынков, и искать здесь какую-то привязку к СССР нет смысла. Отсюда и выбор октанового числа 80 ("моторный" метод по ГОСТ). Экспортные двигатели "Волг" второго выпуска имели степень сжатия 7.5 и мощность 80 л.с., а базовый ЗМЗ-21 - 6,6 и 70 л.с. соответственно. Если внимательно читать заводские мануалы тех лет. то в них для базового мотора указывался вид топлива "автомобильный бензин ОЧ не ниже А-70" (которого ни на колонках, ни в природе тоже никогда не было).
А упомянутые мной в предыдущем посте ЗМЗ-21Д и ЗМЗ-21Д1 относились уже к третьему (с 1962 года) выпуску. Кстати. бензин А-80 ("моторный" метод измерения) и Аи-93 ("исследовательский" метод) при переводе в одну систему измерения очень близки и практически одно и то же. Поэтому, когда в конце 60-х в центральных регионах появился 93-й, экспортные моторы стали использовать и на спецмашинах на внуьреннем рынке.
И пара слов про пресловутый справочник НИИАТа. Сто раз уже обсуждали (не помню только в какой теме) эту белибердень. В нём ошибок и откровенных ляпов столько, сколько во всей остальной тех-литературе вместе взятой. Ещё в институте в 80-х нам преподаватели грозили этой книжкой по башке настучать, если будем в курсовых пользоваться данными оттуда. Кто и зачем составлял эту толстенную галиматью по сей день загадка. Листая его натыкался на такие "перлы", что кажется он составлялся для детей или просто "с бодуна". Редакторы в него явно не заглядывали. Кстати. для советской специализированной технической литературы 70-х годов редкое исключение!

[odenis2003]

ГАЗ-21И.
г. Прокопьевск Кемеровской области.
Антенну развернули вниз
Личный архив.