выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Старинные автомобили и кареты
Перезагрузить страницу Автомобили в Российской Империи
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 03.07.2006, 01:18 ссылка на ветку   #171
Slava
Модератор, RC-эксперт, старожил форума
 
Аватар для Slava
 
Регистрация: 01.11.2005
Адрес: Freistaat Bayern
Сообщений: 29,597
Сказал(а) спасибо: 19,184
Поблагодарили 81,312 раз(а) в 20,085 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от kir1001
Цитата:
Сообщение от Slava
Цитата:
Сообщение от kir1001
Если посередине вверху на белом фоне, то ИМХО - CONTINENTAL MOTORORES. Насчет окончания второго слова не уверен...
Может по-французски "Сontinental moteurs"? Спасибо в любом случае! Правда это свет не пролевает, скорее всего это название торгового агента, а не автомобилей
moteurs - слишком короткое слово. На вывеске больше букв.
Я скорее бы допустил, что там написано CONTINENTAL MOTOR CARS. Учитывая, что с английского (британского) continental переводится как европейский (континентальный, небританский), надпись просто означала бы: Европейские автомобили (что по сути и написано в подписи к фото). Но это все только мое ИМХО.
СПАСИБО!!! Вы мне очень помогли! Действительно, это скорее всего экспозиция Continental Motor Cars (Континентальное Общество Моторных Карет). Этот торговый агент из Англии действительно участвовал в Петербургском салоне 1907 года. Вот его реклама с выставки. Не ясно, какие именно автомобили этот агент предлагал, в рекламе об этом тоже не написано, но это детали. Главное что поиск пошел в правильном направлении, есть теперь от чго оттлкнуться. Будем дальше искать
Наверно все-таки машны английского производства (крайний слева похож на Ланчестер), подпись Булы "Автомобили германских и анлийских фирм" я понимаю так, что под английской имеется в виду стенд Continental Motor Cars на переднем плане фотки, а под германской стенд фирмы NAG (Neue Automobil-Gesellschaft) на дальнем плане правее.
Миниатюры
Slava на форуме   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 03.07.2006, 01:25 ссылка на ветку   #172
Slava
Модератор, RC-эксперт, старожил форума
 
Аватар для Slava
 
Регистрация: 01.11.2005
Адрес: Freistaat Bayern
Сообщений: 29,597
Сказал(а) спасибо: 19,184
Поблагодарили 81,312 раз(а) в 20,085 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Antidot
Слава,
Это Лесснер?
http://www.molotovgarage.ru/foto_st/kareta.jpg
Я бы с первого взгляда сказал, что это Бенц Идеаль 1899 года, но смущают диагональные лувры на капоте (у Бенца были всегда горизонтальные), и я не вижу сзади мотор. На Бенце был он сзади, а спереди был только фальш-капот). Я склоняюсь к мысли, что это машина с передним расположением движка и что это один из самых первых Адлеров с мотором Де Дион-Бутон 3,5 л.с. 1900-1901 года.
Я не уверен, действительно ли фотка сделана в России, уж слишком типичная "тевтонская" фуражка у водителя. Хотя крестьяне на заднем плане похожи на русских. На этом сайте все фотки перемешаны, русские и иностранные. А коментариев к ним нет.
Slava на форуме   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 03.07.2006, 01:31 ссылка на ветку   #173
Slava
Модератор, RC-эксперт, старожил форума
 
Аватар для Slava
 
Регистрация: 01.11.2005
Адрес: Freistaat Bayern
Сообщений: 29,597
Сказал(а) спасибо: 19,184
Поблагодарили 81,312 раз(а) в 20,085 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Dietryh
Цитата:
Сообщение от Antidot
Слава,
Это Лесснер?
http://www.molotovgarage.ru/foto_st/kareta.jpg
Судя по здоровенной эмблеме это древний Ситроен. Не Лесснер 100%....Лесснер стал выпускать лет на 15-20 позже авто чем этот экземпляр.
Дима, это не эмблема Это лувры для вентиляции. Ситроен начал производство автомобилей только после войны в 1919 году, а до этого он выпускал шестеренки, что и отразилось в эмблеме Ситроена (2 стилистических шестерено4ных зуба). Кстати филиал Ситроенa до 1917 года был в России, тоже делал различные шестерни.
Slava на форуме   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 03.07.2006, 09:54 ссылка на ветку   #174
kir1001
 
Аватар для kir1001
 
Регистрация: 01.10.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 66
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 7 раз(а) в 3 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Slava
СПАСИБО!!! Вы мне очень помогли! Действительно, это скорее всего экспозиция Continental Motor Cars (Континентальное Общество Моторных Карет).
Да не за что особенно то Очень рад был помочь
kir1001 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.07.2006, 05:41 ссылка на ветку   #175
Slava
Модератор, RC-эксперт, старожил форума
 
Аватар для Slava
 
Регистрация: 01.11.2005
Адрес: Freistaat Bayern
Сообщений: 29,597
Сказал(а) спасибо: 19,184
Поблагодарили 81,312 раз(а) в 20,085 сообщениях
По умолчанию

Вопрос к знатокам военных форм. Что за солдаты на этом грузовике Дикси? Сербы? Болгары? Австрийские хорваты? Турки? Или (с тихой надеждой, хотя сам понимаю что вряд ли) русские? На немцев не похожи, а Дикси служили во многих армиях мира.
Миниатюры
Slava на форуме   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 11.07.2006, 05:59 ссылка на ветку   #176
Slava
Модератор, RC-эксперт, старожил форума
 
Аватар для Slava
 
Регистрация: 01.11.2005
Адрес: Freistaat Bayern
Сообщений: 29,597
Сказал(а) спасибо: 19,184
Поблагодарили 81,312 раз(а) в 20,085 сообщениях
По умолчанию

Завершена одна работа, материалы к которой собирались 30 лет - написан краткий илюстрированный справочник "Автомобили Российской Империи" включающий в себя список в алфавитном порядке всех известных российских фирм-производителей автомобилей, автомобильных кузовов, бронеавтомобилей, тракторов, моторныx дрезин и автосборочных заводов до 1917 года. Не забыты также работы самодеятельных конструкторов. Минимум текста, без лирики, только основные факты, максимум фотоматериала. Получилось 70 страниц (верстка в Word), более 300 фотографий, из которых почти половину никто еще не видел. Это на сегодня самый полный справочник по этой теме.
Ведутся переговоры с одним российским издательством. Книга задумана не шикарная, в мягкой обложке, на дешевой бумаге, чтобы розничная цена была доступна. Преследовалась цель создать не дорогое художественное издание, а информативный краткий обзр-справочник, главное чтобы по цене он был доступен многим. Предпологаемый тираж 2000-3000 экземпляров. К сожалению к юбилею - 110 лет Русскому автомобилю, отмечаемому в этом году, мы уже не успеем, очевидно справочник выйдет только в 2007 году.
Позволю себе уже сейчас начать рекламу этой работы и знакомлю форумчан с заключением из книги. Все остальное прочитаете, если будет интерес, когда книга появится в продаже.
Спасибо за внимание!
С уважением, Станислав.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ:



Атомобильная история Российской Империи полна загадок и ребусов.
В советские годы многие исследователи уходили в крайности. Oдни начинали историю автомобиля в России с повозок, приводившихся в действие мускульной силой человека - "самобеглой коляски" Л. Л. Шашмуренкова 1752 года и "самокатки" И. П. Кулибина 1771 года. Эти, несомненно оригинальные и интересные транспортные средства, действительно были построены в России, но вправе ли мы считать их автомобилями в полном смысле этого слова?
Другие советские исследователи автомобильной истории старались вообще не замечать всего того, что имело место в царской России. Эти историки начинали историю российского автомобиля с 1924 года, с первого советского серийного автомобиля АМО Ф-15 - первенца советского автопрома. Однако этот грузовик, изготовленный по образцу итальянской машины FIAT-15 1912 года, не может в принципе являться предметом гордости отечественного автомобилестроения. Скорей наоборот, с АМО Ф-15 начался новый, далеко не самый блестящий период автомобильнoй истории нашей страны.
Отечественную автоисторию можно было бы начать с интересных проектов самодвижущихся транспортных средств различных конструкций XIX века. На место пионера российского автомобиля мог бы претендовать талантливый изобретатель В. П. Гурьев. Он создал в 1835 году проект интересного пассажирского безрельсового поезда с паровым двигателем. По замыслу конструктора такие паровозы должны были двигаться пo изобретенным Гурьевым "торцовым дорогам" и конкурировать с железными дорогами. Но к сожалению этот проект так и остался на бумаге.


"Сухопутный паровоз" Гурьева (с рисунка XIX века).

В XIX столетии более 50 русских изобретателей подавали заявки на защиту привилегии своих конструкций самодвижущихся транспортных средств различных систем. У Гурьева было немало единомышленников и последователей - так К. Янкевич еще в 1830 году спроектировал "паровоз для езды по обыкновенным дорогам" и в 1840 году запатентовал его под именем "Быстрокат". Другой конструктор, Д. Загряжский получил в 1837 году привилегию на "экипаж с подвижными колеями" (имелось в виду транспортное средство на гусеницах). В 1840-х годах некий Н. Малкин тоже занимался паровыми автомобилями. Eсть даже сведения что один "сухопутный паровоз" был Малкиным построен, но их источник не заслуживает полного доверия.
Несомненно одним из самых интересных был проект А. Врадия, запатентованный в 1863 году. Врадий спроектировал паровые машины для движения по бездорожью - полноприводную колесную и ее зимний вариант на лыжах, приводимый в действие зубчатым колесом. Однако доказательства действительной постройки этих машин пока не найдено.


Самодвижущиеся паровые машины конструкции А. Врадия.

Бельгийский подданный. проживающий в России господин Ле Докт, запатентовал в 1871 году "паровоз для мощеных и немощеных дорог". Господин Ч. Э. Войницкий сконструировал в 1878 году экипаж, приводимый в движение "электро-магнитным" мотором, а К. И. Кибальчич создал проект "самодвижущийся повозки" с двигателем неизвестного типа.
На изобретение первого в мире автомобиля с двигателем внутреннего сгорания российские конструкторы тоже претендовали - господа Хлобов и Путилов утверждали, что они уже в 1882 году построили такую машину. Варшавский инженер Х. Бржеский претендовал на постройку первого автомобиля на территории Российской Империи в 1895 году.
Однако постройка всех выше перечисленных транспортных средств не подтверждена документально. Aгрегат Гучкова и Солодовникова, паровой трактор Блинова, самодвижущиеся локомобили Мальцова, электромобиль Щавинского - машины действительно построенные в России в XIX векe (см. в списке выше), тоже не следует считать автомобилями в полном смысле этого слова. По этому на звание ПЕРВОГО РУССКОГО АВТОМОБИЛЯ по праву претендует машина Евгения Александровича Яковлева и Петра Александровича Фрезе 1896 года.
Факт постройки первого русского автомобиля Яковлева и Фрезе в 1896 году оправдано ставит Российскую Империю в ряды стран - пионеров автостроения. Всего через 10 лет после изобретения первых самодвижущихся экипажей с двигателями внутреннего сгорания в Германии К. Бенцом и Г. Даймлером был изготовлен первый отечественный автомобиль. Примерно в то же время началось производство автомобилей и в таких ведущих автомобильных державах как Англия, Италия, США.
С началом ХХ столетия российская автомобильная промышленность становится массовым явлением. Tакие предприятия как "Старлей", "Фрезе", "Лейтнер" и "Дукс" приступили к серийному производству автомобилей в довольно крупных по тем временам масштабах. Тот факт, что первые русские машины базировались на конструкциях зарубежных автомобилей и в их сборке применялись импортные агрегаты, нисколько не занижает вклад отечественного автостроения в мировую автомобильную историю. Такой путь развития прошли практически все автомобильные деpжавы - патенты Бенца и Даймлера использовали десятки автомобильных пионеров во всем мире. Та же Франция, ставшая к началу ХХ века ведущей страной по производству автомобилей, начинала их постройку с немецких патентов. В то же время конструкция моторов и легких машин французской фирмы "Де Дион-Бутон" нашла своих подражателей не только в России, двигатели этой фирмы использовали в своей работе более сотни различных автопроизводителей в Европе, Америке и Австралии.
Дальнейшему бурному развитию отечественной автомобильной промышленности помешала Русско-японская война, последующий экономический кризис и политические волнения 1905-1907 годов. В этот период произошло значительное снижение активности российского автостроения, многие велосипедные и экипажные фабрики, выпускавшие автомобили серийно, свели их производство практически на нет. Но одновременно к автостроению подключились крупные машиностроительные заводы, такие как петербургский "Г. А. Лесснер" и позже рижский "Русско-Балтийский вагонный завод".
С 1909 года, после создания на "Русско-Балтийском" заводе в Риге автомобильного отдела, началось возрождение отечественной автоиндустрии. Это развитие было прервано с началом Первой Мировой войны, но уже в 1916 году было принято решение о строительстве целого ряда автозаводов для массового производства автомобилей. Очередные политические волнения в стране, февральская и октябрьская революции 1917 года, положили конец этим планам. Автомобильная промышленность России на долгие годы прекратила свое существование.
В Российской Империи строились и другие транспортные средства, оснащенные двигателями внутреннего сгорания - железнодорожные дрезины, моторные велосипеды и мотоциклы.
Производством и сборкой мотовелосипедов, мотоциклов и трициклов мелкими и крупными сериями занимался целый ряд российских предприятий - "Налетов", "Абрикосов", "Старлей", "Фрезе", "Победа", "Зельтен", "Фрейденберг", "Лир и Россбаум", "Щербан", "Чесноков" в Санкт-Петербурге; "Дукс", "Глоор", "Фортуна", "Лундберг и Васильев", "Петерс", "Виркау" в Москве; "Лейтнер", "Балтика", "Балтия" в Риге; "Ормонд", "Ясиньский", "Варен", "Вакарецы" в Варшаве; "Шюман" в Ревеле"; "Решетников" в Алатыре; "Лоухивуори" в Вазе.


Мотоцикл "Дукс-Мото-Рев". Трициклы "Россия" А. Лейтнера, "Лундберг-Васильев" и "Старлей" с фpанцузскими моторами "De Dion-Bouton 1,75 CV“.


Мотоцилкы "Победа" с мотором FN и "Louhivuori-Sukkela“. Pеклама мотовелосипедов Налетова.


Существовали в России и нетрадиционные сухопутные транспортные средства, приводимые в движение авиационными моторами через пропеллер. Такие "аэромобили", "аэро-буера" и "аэросани" строились как конструкторами-одночками, так и серийно. В справочнике им отведено место только в списке тех производителей, которые кроме "аэромобилей" строили и настоящие автомобили - "Дукс", "Русcо-Балт", "Лебедев", "Юшков". Но существовало еще и много самых различных машин этого типа, построенных в единичных экземплярах самодеятельными конструкторами, мелкими мастерскими не автомобильного профиля и воздухоплавательными кружками в Петербурге, Москве, Киеве и других городах Империи. По развитию и постройке этого вида транспорта Российская Империя была несомненно лидером мирового масштаба. В первую очередь аэросани находили в нашей стране большой интерес, климатические особенности России с долгими снежными зимами способствовали развитию этих транспортных средств. Пионером постройки российских аэросаней в 1904 году был инженер С. C. Неждановский. Аэросани В России строили мастерская "Желтухов и Прейс", конструкторы А. C. Кузин, Е. O. Бураковский, М. М. Белицкий, Ф. И. Былинкин, А. Д. Докучаев, Н. Р Бриллинг И. И. Сикорский и другие. При этом аэросани Неждановского и Сикорского выпускались серийно и активно применялись Русской армией в годы Первой мировой войны. Игорь Сикорский, знаменитый российский авиаконструктор, еще будучи студентом Киевского Политехнического института, построил в 1910 году свои первые аэросани. Позже он руководил постройкой этих машин на "Русско-Балтийском" заводе.


"Аэросани" конструкции И. И. Сикорского - первая опытная модель 1910 года и сeрийный образец изготовленный "Руссско-Балтийским заводом" в 1913 году.

Во время Первой мировой войны Россия строила в массовом порядке бронеавтомобили на отечественных и импортных шасси, по их производству наша страна занимала второе место в мире, уступая только Великобритании. B России, в основном на "Путиловском" и "Ижорском" заводах, было изготовлено с 1914 по 1917 годы более 200 броневиков. В опытном порядке выпускались также бронетракторы и танки.
До 1917 года Российская Империя была одним из крупнейшиx автомобильныx рынков Европы, отечественное автстроение покрывало менее 10% надобности страны в автомобилях. Многие иностранные фирмы стремились занять ведущие позиции на рынке России, лидерами экспорта традиционно были Германия и Франция. В России находились в эксплуатации автомобили более, чем 300 разных марок. Такое разнообразие российского рынка побудило многих автомобильных торговцев к созданию развитой сети предприятий технического обслуживания и ремонта автомобилей. Хорошо оборудованные гаражи, мастерские и станции технического обслуживания открывались во всех уголках страны. Целый ряд отечественных предприятий специализировался на производстве комплектующих и запасных частей к автомобилям, среди них ведущее место занимали петербургские фирмы "Авто-Принадлежности", завод "Людвиг Нобель" и завод И. П. Пузырева "Автомобильный Материал". Особое место в этой отрасли занимала российская резиновая промышленность - товарищества русско-французских резиновых заводов "Проводник" в Риге и русско-американской резиновой мануфактуры "Треугольник" в Петербурге были одними из крупнейших производителей автомобильных покрышек в мире. Их продукция пользовалась успехом не только в России, но и за рубежом, многoчисленные отделения этих заводов действовали в Англии, Германии, Франции, Испании, Австро-Венгрии, Нидерландах, США, Бельгии и многих других странax мира.

Прейскурант "Автомобильного Материала" завода Пузырева. Реклама русских шин "Проводник" и "Треугольник" печаталась как в отечественной, так и в зарубежной прессе. Внизу объявления из германских, французских и английских изданий.

Автомобильное дело Российской Империи постоянно развивалось и прогрессировало. В стране было создано несколько десятков автомобильных кружков, дружин, клубов и обществ. Издавались десятки книг, справочников, периодических журналов и альманахов, посвященных автомобильному делу. Календарь событий автомобилизма был насыщен всевозможными спортивными мероприятиями. C 1898 года рeгулярно проводились различные автогонки, испытательные и спортивные пробеги, рекордные заезды, многие из них носили международный характер и привлекали многочисленных иностранных участников. Особенно большое значение имели частые гонки между Петербургом и Москвой, из них две последние 1907 и 1908 годов были проведены в предверии международных aвтомобильных выставок и привлекли внимание всей автомобильной Европы. Несомненно огромное значение имели также и регулярные автопробеги на призы Императора Николая II и Великой Княгини Виктории. B них тоже принимали участие ведущие автомобильные фирмы Европы, западноевропейские автоклубы и самые знаменитые европейские гонщики тех лет. В 1913 и 1914 годах под Петербургом проводились кольцевые автомобильные гонки , претендовавшие на статус гонок серии Grand Prix. На просторах России добивались успеха такие известные зарубежные гонщики как Л. Мази, А. Дюре, В. Эмери, Ф. Донье, О. Гиеронимус, А. Коловрат, Ф. Эрле, В. Пеге, В. Шоль, Ф. Хернер. В то-же время знаменитые российские спортсмены Василий Солдатенков и Андрей Нагель неоднократно завоевывали почетные призы в самых престижных соревнованиях за границей.
Четыре автомобильныe выставки, имевшие официальный статус международных, были проведены в Санкт-Петербурге в 1907, 1910, 1913 годах и в 1908 году в Москве. Эти выставки отличались большим размахом, были прекрасно организованы, в них приняли участие многие ведущие автомобильные фирмы Европы.


Стeнд "Русско-Балтийского" завода на „IV Международной Автомобильной Выставке“. СПб 1913.

Международный характер автомобилизма Российской Империи определялся и другими аспектами. Автомобильные общества России активно сотрудничали с подобными организациями за рубежом. Иностранные автомобильные журналисты были частыми гостями в России и зарубежная пресса уделяла русскому автомобилизму заслуженное внимание. Многие российские граждане часто путешествовали по Европе на своих автомобилях, машины сo знаком национальной принадлежности России - овальной жестянкой с буквой „R“ были частыми гостями европейскиx городов.
Наряду с русскими изобретателями, инженерами и конструкторами, такими как Е. А. Яковлев, П. А. Фрезе, М. М. Хрущов, И. П. Пузырев, П. П. Ильин, Д. И. Скавронский, И. В. Романов, Ф. С. Материкин, А. А. Пороховщиков, А. А. Юшков, В. А. Лебедев, Д. Д. Бондарев, Ю. А. Братолюбов, в развитие автомобильного дела России внесли свой вклад и выходцы из Европы – немцы Ю. А. Меллер, А. Лейтнер и Э. Валентин, швейцарец Ж. Поттера, француз А. Кегресс, шведы Р. Лундберг и Ф. Линдстрем. B то же время многие русские инженеры и конструкторы - Б. Г. Луцкой, братья М. А. и Е. А. Вернеры, Д. М. Балаховский, П. И. Шиловский работали в Германии, Франции и Англии и внесли несомненно большой вклад в развитие автомобильно-моторного дела в мировом масштабе.

Автомобильная промышленность нашей страны имеет интересную историю. Невозможно понять и правильно оценить развитие отечественного автомобилизма без знания его исторической базы. Изучение развития российского автомобильного транспорта по документальным архивным материалам без вымыслов, спекуляций и идеологических стереотипов с самых его истоков безусловно заслуживает серьезного внимания для современности
В автомобильной истории России период 1896 - 1917 годов можно по праву считать самым замечательным временем отечественного автомобилизма.

И. П. Пузырев. Б. Г. Луцкой. A. Кегресс. П. А. Фрезе.


В. А. Лебедев. Ж. Поттера. А. Лейтнер. Ю. А. Меллер.


П. П. Ильин М. М. Хрущов Э. Валентин А .A. Пороховщиков


Д. Д. Бондарев А. П. Ольденбургский А. П. Нагель А. Г. Лист


На первой странице изображен автомобиль "Фрезе" во время боевых действий Руссо-японской войны.
С рисунка 1905 года.


Как уже говорилось в предисловии, этот справочник не претендует на абсолютную точность в последней инстанции, тайны автомобильной промышленнсти Российской Империи еще ждут новых исследований. Отрывочные данные в архивах и прессе не всегда позволяют полностью ответить на многие вопросы. Особенно не совсем ясна деятельность иностранных автомобильных предприятий в России . Представительства многих зарубежных фирм открывали в России свои отделения, при них существовали гаражи и мастерские, занимавшиеся ремонтом и техническим обслуживанием автомобилей. Существуют к сожалению еще не проверенные сведения о постройке кузовов и сборке машин из импортных частей в мастерских таких немецких фирм, как NAG (Neue Automobil-Gesellschaft, 1913 – 1914, С. Петербург) и DMG (Daimler-Mercedes, "Общество моторов Даймлер", Москва и Одесса, 1912 - 1914), или французской фирмы Brasier в Петербурге (1909 - 1912). Не ясна деятельность и русского отделения английской фирмы Vauxhall. На базе "Соединенного гаража" С. Овсянникова, торговавшего машинами этой марки, в 1915 году в Петрограде были открыты мастерские Vauxhall Motors Russia Ltd. Bероятно там в годы Первой мировой войны также собирались легковые автомобили из импортных комплектующих, однако доказательств этой деятельности пока не найдено. Не исключается подобная активность в России до 1917 года и других гермaнских, французских, английских, бельгийских, швейцарских, итальянских и американских предприятий. Ho до тех пор, пока эти сведения не будут проверены, такая информация не может занять своего места в нашем списке автомобильных, автосборочных и кузовных предприятий России.
Точно также не включены в справочник и краткие данные из российской автомобильной прессы до 1917 года о работе некоторых самодеятельных инженеров и механиков. Например известно, что в Ташкенте в 1916 году был построен "самодельный автомобиль", но история не сохранила имя конструктора этой машины.
Подобных неполных данных существует много, значит работа по исследованию истории автомобильной промышленности Российской Империи должна быть продолжена. Автор надеется на отклики читателей и помощь коллег и единомышленников, всех, кому интересна история отечественных автомобилей.

Реклама "Общества моторов Даймлер" и магазин его отделения в Москве. Реклама "Воксхол".
Гараж и мастерская "Воксхол Моторс" в Петрограде. Одесское отделение "Даймлер".


Автор выражает глубокую благодарность за помощь в создании справочника соратникам - Вячеславу Маслову (С. Петербург), Александру Юрченко (Саратов), Дмитрию Дашко (Хaрьков), Сергею Суворову (Москва), Алексею Панченко (Москва), Люциусу Суславичусу (Вильнюс), Райну Вайкла (Таллин), Алену Дюпуи (Гренобль).

Фотоматериалы использованы из архивов РГАKФД и ЦГАКФФД, из российской и зарубежной автомобильной прессы конца ХIХ - начала ХХ веков, из каталогов и прейскурантов производителей и из коллекции автора.
Slava на форуме   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 11.07.2006, 10:37 ссылка на ветку   #177
Vladimir_Tyubin
 
Аватар для Vladimir_Tyubin
 
Регистрация: 02.09.2005
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,735
Сказал(а) спасибо: 500
Поблагодарили 1,419 раз(а) в 481 сообщениях
Отправить сообщение для Vladimir_Tyubin с помощью ICQ
По умолчанию ...

Слава, спасибо за такой труд....
Очень хотелось бы иметь эту книгу, когда она выйдет в свет!!!!!!!!!!!!
Будем ждать.
Vladimir_Tyubin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.07.2006, 11:26 ссылка на ветку   #178
ANTOXA
 
Аватар для ANTOXA
 
Регистрация: 28.08.2004
Сообщений: 3,841
Сказал(а) спасибо: 1,522
Поблагодарили 883 раз(а) в 466 сообщениях
Отправить сообщение для ANTOXA с помощью ICQ
По умолчанию

Достойная книга, оч. понравилось-жду с нетерпением.
ANTOXA вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.07.2006, 21:20 ссылка на ветку   #179
Дитрих
Модератор; RC-эксперт
 
Аватар для Дитрих
 
Регистрация: 08.03.2005
Сообщений: 2,709
Сказал(а) спасибо: 650
Поблагодарили 3,437 раз(а) в 1,073 сообщениях
По умолчанию

Юра Петров (USIK) может тебя заинтересует издательство этой книги?
Дитрих вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.07.2006, 01:24 ссылка на ветку   #180
Slava
Модератор, RC-эксперт, старожил форума
 
Аватар для Slava
 
Регистрация: 01.11.2005
Адрес: Freistaat Bayern
Сообщений: 29,597
Сказал(а) спасибо: 19,184
Поблагодарили 81,312 раз(а) в 20,085 сообщениях
По умолчанию

Во как импровизировали русские летчики при перевозке контейнеров
Хорошо бы грузовк идентифицировать. Похож на анлийский Сиддлей-Дези, но не уверен. То что английский, это 100%. На второй фотке этот же грузовик виден лучше.
Миниатюры
Slava на форуме   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пожарные авто в Российской Империи/СССР до 1940 г. seu Старинные автомобили и кареты 440 19.03.2024 02:00
Мотоциклы и велосипеды в Российской Империи Slava Старинные автомобили и кареты 315 13.03.2024 01:37
Автоспорт в Российской Империи Павел Лифинцев Старинные автомобили и кареты 341 09.03.2024 15:56
Мотоциклы Российской Империи med_ved62 Мототехника России-СССР-РФ 2 03.07.2015 17:17
"Автомото страсти Российской Империи" Мелентьев Ю. PavloF Книги. Каталоги. Периодика. СМИ 2 27.12.2012 21:20




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18