|
17.06.2011, 12:48 | ссылка на ветку #31 |
Регистрация: 15.11.2007
Адрес: Краснодарский край
Сообщений: 2,587
Сказал(а) спасибо: 9,714
Поблагодарили 9,711 раз(а) в 2,001 сообщениях
|
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
17.06.2011, 15:59 | ссылка на ветку #32 |
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,118
Сказал(а) спасибо: 12,355
Поблагодарили 8,311 раз(а) в 1,823 сообщениях
|
Спасибо BSP, как говорится поддержал в трудную минуту. Велеколепный сайтик подсказал. Ну насколько я понял настолько и продолжу. Да имелась и другие версии раллийного ВАРТБУРГА, это ВАРТБУРГ-353В-460 (внеше он не отлечим). У него подготовка тоже по грп.А только в кл.7 (А-7) т.к. дв. уже 1105 см, и мощность 105 л.с.. Но и это ещё не всё имелась версия ВАРТБУРГ-353ВР грп.А-7. Внешне он отличался более широкой кольёй и расширителями колёсных арок. Я так понимаю что это была самая "навороченная машина" в сборной ГДР (судя по результатам официального сайта о ВАРТБУРГЕ). Незнаю его ТТХ, но где то попадалась информация что на нём стояли сдвоенные ВЕБЕРа и мощ. 125 л.с. Короче говоря таже история как и у нашего М-2140СЛ (грп.А но подготовлен почти по грп.Б). Вот пожалуй пока всё, фото В-353ВР ниже, но разговор о ВАРТБУРГе не окончен.
Последний раз редактировалось SAWEN; 19.06.2011 в 16:29. |
17.06.2011, 20:22 | ссылка на ветку #33 |
старожил форума
Регистрация: 09.12.2006
Сообщений: 307
Сказал(а) спасибо: 6,709
Поблагодарили 1,094 раз(а) в 228 сообщениях
|
Минск "Боровая" 1976
Последний раз редактировалось iskander; 17.06.2011 в 20:28. |
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Carrera (03.07.2011),
SAWEN (17.06.2011),
Vadim Pokrovsky (19.03.2013),
yak-ov (18.06.2011),
Валерий Беликов (28.09.2011)
|
19.06.2011, 16:23 | ссылка на ветку #34 |
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,118
Сказал(а) спасибо: 12,355
Поблагодарили 8,311 раз(а) в 1,823 сообщениях
|
Ну что, вот пожалуй остался и последний ВАРТБУРГ-353В гр.А (можно сказать почти "буржуйский") на котором с конца 80х начали ставить сначало Фольксвагеновский мотор, а потом и ряд других агрегатов и деталей кузова. Да эта машина уже конечно была конкурентноспособней чем те Вартбурги, но с её появлением практически "умер" такой я считаю нужный и интересный Кубок дружбы Соц. стран, как впрочем и сами Социалистические страны. На этих машинах уже в основном ездили (и сейчас иногда ездят) на третьесортных Европейских ралли. Её ТТХ незнаю но так как мотр был об.1300 см, то думаю сил 120-130 он выдавал, при той же массе это примерно как наш раллийный М-2140 ( но на дворе уже были 90е годы). А вскоре прикратилась уже и сама история марки ВАРТБУРГ и ТРАБАНТ.
Последний раз редактировалось SAWEN; 19.06.2011 в 16:55. |
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
BSP (19.06.2011),
Carrera (03.07.2011),
De Rooy (15.01.2014),
|
21.06.2011, 00:32 | ссылка на ветку #35 | |
старожил форума
Регистрация: 16.12.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 343
Сказал(а) спасибо: 4,136
Поблагодарили 337 раз(а) в 145 сообщениях
|
Цитата:
Машина называлась Оберек (Oberek). Автор - Богдан Возович. Построена, естественно, в одном экземпляре в середине восьмидесятых. Средняя часть кузова - от Полонеза, двигатель и трансмиссия - от Лянчи Дельта, подвеска - смешение деталей от Дельты и Эскорта. Вот здесь - подробнее, но на польском: http://www.polskie-auta.pl/stara/oberek.htm (Снимок - со страницы http://autokacik.pl/showflat.php?Cat...ge=485&fpart=6) Последний раз редактировалось m-alexalex; 21.06.2011 в 00:36. |
|
21.06.2011, 17:20 | ссылка на ветку #36 |
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,118
Сказал(а) спасибо: 12,355
Поблагодарили 8,311 раз(а) в 1,823 сообщениях
|
Ну что, вот и настала очередь рассмотрения самых скоростных и самых непремеримых автомобилей Кубка дружбы-это автомобили сборной СССР и сборной ЧССР. Начнём с наших друзей автомобиль ШКОДА-100С и 110С кл.А1 и А2 ( в осномном отличались объёмом дв. и его подготовкой), выпускались в конце 60х начало 70х. Машина заднемоторная, об.1000-1100 см3, мщ.-70-80 л.с., вес не знаю но очень лёгкая (шкоды по жизни всегда были лёгкими), скр.-150 км\ч. Сразу скажу что эти ТТХ примерные так как точной информации у меня нет (кто обладает более полной информацией, подключайтесь). Этот автомобиль застал только рождение Кубка дружбы ( но очень неплохо чуствовал себя на других Европейских и Мировых ралли), поэтому особой борьбы с другими сборными он не застал (ЧССР вообще по началу серьёзно не относилась к этому Кубку, а ещё обида за 1968 год, какая там дружба вспомните хоккей). Борьба начиналась только к середине 70х когда появился его сменьщик ШКОДА -110Л и 120Р, но это позже.
Последний раз редактировалось SAWEN; 21.06.2011 в 17:55. |
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Carrera (03.07.2011),
De Rooy (15.01.2014),
|
22.06.2011, 12:13 | ссылка на ветку #37 |
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,118
Сказал(а) спасибо: 12,355
Поблагодарили 8,311 раз(а) в 1,823 сообщениях
|
В конце 60х начале 70х наше представительство на этапах ралли в Соцстранах Польше, Болгарии и Венгрии представляли автомобили МОСКВИЧ Московского и Ижевского автозаводов (ВАЗ делал только первые попытки на Чемпионатах СССР). Так на Ижевском заводе в 1968 г. были подготовленны спортивные МОСКВИЧ-412-ИЖ по кл.А1-1600. ТТХ этой машины примерно такие мщ.-85 л.с., дв.-1500 см3, вес-1150 кг. скр.-150 км\ч. Характеристики конечно не очень (даже по сравнению с соц. автомобилями) но учитывая мастерство наших раллистов и неубиваемость машины удавалось составить серьёзную конкуренцию даже более мощным машинам. Так фирменные спортсмены ИЖмаша добивались высоких мест в ралли Рейд Польский, ТАТРЫ и др.
Последний раз редактировалось SAWEN; 29.06.2011 в 17:49. |
13 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
23.06.2011, 15:33 | ссылка на ветку #38 |
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,118
Сказал(а) спасибо: 12,355
Поблагодарили 8,311 раз(а) в 1,823 сообщениях
|
В тоже время на АЗЛК была подготовлена тоже раллийная машина как по кл.А1-1600 (копия ИЖ-412) так и по кл.А2-1600. Итак МОСКВИЧ-412р кл.2-1600 год выпуска 1968-1972. Двигатель имел уже более серьёзную степень форсировки что удавалось поднять мщ. до 100 л.с. при об. до 5800, вес-1100 (снижен за счёт удаления некоторых деталей кузова и салона),скр-155 км\ч, но самое главное улучшение подвесок (сдвоиные аммортизаторы, усиленные пружины,шаровые,рычаги и рулевые тяги). Все эти улучшения делали из МОСКВИЧА уже "спортсмена" и позволяли уверенней чувствовать себя на трассе. НО.... только в Кубке дружбы и Тур Европы где соперниками были ВАРТБУРГи, ТРАБАНТы,Ф-125П и ШКОДА-100С, с другими марками катастрофически не хватало мощности. И в 197.... появится следующая "эволюция четырестодвеннадцатого", но об этом потом.
Последний раз редактировалось SAWEN; 24.07.2011 в 22:12. |
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Carrera (03.07.2011),
iskander (24.06.2011),
mindozee (16.01.2012),
VANGUARDS37 (23.09.2011),
votuskam (01.07.2011),
yak-ov (23.06.2011),
АМакс131 (30.06.2011),
Валерий Беликов (28.09.2011),
КЕЙ (17.01.2014)
|
25.06.2011, 13:23 | ссылка на ветку #39 |
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,118
Сказал(а) спасибо: 12,355
Поблагодарили 8,311 раз(а) в 1,823 сообщениях
|
Первые попытки использования ВАЗ-2101 в ралли были нестоль успешны по сравнению с МОСКВИЧами. Да лёгкий кузов, хорошая управляемость это плюс, но минусов было больше. Слабый мотор, хлипкая ходовая требующая серьёзной дороботки, и самое главное отсутствие опыта подготовки техники и хороших опытных гонщиков.Да и участие в начале 70х годов в Кубке дружбы на ЛАДЕ было эпизодическим (Болгары и Венгры даже больше выступали на ЛАДах чем СССР). Итак ВАЗ-2101 кл.А1-1300, мщ.-80 л.с.,об.-1200 см3, вес-980 кг., скр.-155 км\ч. Но к середине 70х ЛАДА научилась ехать и стала основным автомобилем сборной СССР, только это уже следующая эволюция "копейки".
Последний раз редактировалось SAWEN; 24.07.2011 в 22:16. |
25.06.2011, 13:55 | ссылка на ветку #40 |
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,118
Сказал(а) спасибо: 12,355
Поблагодарили 8,311 раз(а) в 1,823 сообщениях
|
Так же были попытки использования ВОЛГИ на этапах Кубка дружбы но только на определённых этапах (Венгрия, Германия, Польша). ГАЗ-24, кл.А4-2500, мщ.120 л.с.,об.-2445 см3, вес-1400 кг., скр.-160 км\ч. Приимущество этот автомобиль имел только на длинных асфальтовых СУ, а в то время таких ралли было мало, поэтому история участия ВОЛГИ в Кубке дружбы было не долгим, а вот на отечественных ралли их использование закончилось лиш пару лет назад.То как ВОЛГА едет в ралли есть своя не сравнимая красота (и я в этом не одинок, люди всегда до последнего ждут на СУ пока не поедут ВОЛГИ) и жаль что раллийная история этой машины закончена.
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Результаты Кубка Дружбы и Чемпионата Европы | DAKAR91 | Автомотоспорт России, СССР, СНГ | 443 | 27.11.2023 16:34 |