[USSR]

Не раз там бывал, летом приятно побродить... Но главное - стали пускать внутрь Ту-144!!! Даже за штурвал пилотов! Супер птичка была!

[GOOGLE]

[Woodpecker]

Сообщение от USSR

Не раз там бывал, летом приятно побродить... Но главное - стали пускать внутрь Ту-144!!! Даже за штурвал пилотов! Супер птичка была!

Любой каприз за ваши деньги...

[Woodpecker]

Ми-4ПС СССР-35277 (12145)
Эксплуатантом являлось ГКАТ (Москва). Зарегистрирован 3 июня 1964 года. Использовался для почтовых перевозок в Москве. Списан в 1983 году. Позже передан в музей истории гражданской авиации в городе Ульяновске. Установлен в 1990 году в основной экспозиции музея. К 1 июня 2010 года заново окрашен (отреставрирован снаружи).
http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-15
Фотографии Апрель 2011, последняя из интернета.

[Woodpecker]

Ми-6 СССР-21868 (3681404) Эксплуатантом являлось Уральское территориальное управление ГА. Зарегистрирован 2 января 1964 года как СССР-11323. В 1972 году передан в Тюменское территориальное управление ГА. 8 декабря 1982 года зарегистрирован как СССР-21868. Списан в 1984 году. Позже передан в музей истории гражданской авиации в городе Ульяновске. Установлен в 1990 году в основной экспозиции музея.
http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-15
Фотографии Апрель 2011, вертолет очень огромный, последняя с сайта.

[Driver>BY]

Спасибо за интересный материал! Гражданская авиация в СССР одно из моих новых направлений в изучении истории техники Советского Союза после Великой Отечественной Войны и импортной техники поставлявшейся в СССР в этот же период. Начал с автомобильного транспорта, а уже параллельно перешел на ж/д транспорт и гражданскую авиацию.

[Woodpecker]

Сообщение от BobyShark

Спасибо за интересный материал! Гражданская авиация в СССР одно из моих новых направлений в изучении истории техники Советского Союза после Великой Отечественной Войны и импортной техники поставлявшейся в СССР в этот же период. Начал с автомобильного транспорта, а уже параллельно перешел на ж/д транспорт и гражданскую авиацию.

Пожалуйста, постепенно буду обновлять тему. Но меня там интересовал самолет, ТБ-1, как раз довоенный ради него и ездил..

[Woodpecker]

Ми-8 СССР-25564 (3014) Эксплуатантом являлось Тюменское территориальное управление ГА. Зарегистрирован 24 июля 1972 года. Списан 21 июля 1989 года. Позже передан в музей истории гражданской авиации в городе Ульяновске. Установлен в 1990 году в основной экспозиции музея. Впервые замечен 9 сентября 1992 года в музее.
http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-15
Фотографии Апрель 2011, последняя фотография с сайта.

[Woodpecker]

АНТ-4 СССР-Н317 Г-1 Эксплуатантом являлся Аэрофлот ГВФ. Зарегистрирован как СССР-Л2954. В 1942 году передан Енисейской авиагруппе УПА. Зарегистрирован как СССР-Н317. 12 января 1944 года во время перелета из Туруханска в Игарку с 11 пассажирами (командир Григорий Науменко) совершил аварийную грубую посадку в районе Игарки (самолет попал в низкую облачность и отклонился от курса. В разрыве облаков летчики увидели под собой незнакомую заснеженную местность. Определить свое местоположение экипажу не удалось, к тому же началось обледенение самолета. Командир принял решение пойти на вынужденную посадку. Наиболее подходящим для этого местом показалось замерзшее озеро. Приземлились удачно, но уже в самом конце пробега машина врезалась в крутой берег. В результате носовая часть кабины разбилась, подломились стойки лыж, вышла из строя радиостанция. К счастью, экипаж и пассажиры не пострадали, но при таких серьезных повреждениях Н-317 взлететь уже не мог, а отсутствие связи не позволило сообщить о случившемся. Пропавший самолет начали искать через два дня. В воздух поднялись три АНТ-4. Поисковая операция продолжалась недолго – через сутки разбитый Н-317 был замечен экипажем самолета Н-315. Все люди были спасены, по некоторым данным, их эвакуировали в Игарку). Летом 1983 года газетой «Воздушный транспорт» была снаряжена экспедиция для поиска АНТ-4. 27 августа 1983 года АНТ-4 подняли в воздух на внешней подвеске вертолета Ми-6 Норильского объединенного авиаотряда и доставлен в Игарку. В Игарке его перегрузили в транспортный ИЛ-76 и спецрейсом отправили в Выборг. Восстановлен летом 1985 года в Выборгском авиационно-техническом училище гражданской авиации, используя двигатели и кабину с найденного АНТ-4 СССР-Н227. Доставлен на барже в Ульяновск в музей истории гражданской авиации. До 1990 года установлен в основной экспозиции. Осенью-весной 2007-2008 года заново окрашен в новую цветовую схему. Установлены винты от Як-18Т.
Весь текст с сайта http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-15
фото апрель 2011г.

[Woodpecker]

Продолжение.
Фотографии апрель 2011, последние пять фотографий с сайта http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-15.

[arp_186]

Сообщение от USSR

Не раз там бывал, летом приятно побродить... Но главное - стали пускать внутрь Ту-144!!! Даже за штурвал пилотов! Супер птичка была!

Если не ошибаюсь, там комплектный салон в приличном состоянии.
Я был в самолёте, находящемся в немецком музее. Там большая часть кресел снята, чтобы посетители могли свободней перемещаться (самолёт-то тесный довольно). А в кабину там, естественно, доступа нет...