[Driver>BY]

Сообщение от tankist

Заодно оттуда же ещё одна заметка. Интересно, какой автомобиль использовался в качестве тягача? Рисунок, конечно, очень произвольный, но почему художник изобразил двухрядную кабину (или это спальник)?

Занятный автопоезд. Ну почему американский тягач был понятно, а вообще кто-нибудь знает до ВОВ в СССР автомобильные и тракторные прицепы и полуприцепы кто-нибудь производил серийно

[GOOGLE]

[Дитрих]

Сообщение от BobyShark

Занятный автопоезд. Ну почему американский тягач был понятно, а вообще кто-нибудь знает до ВОВ в СССР автомобильные и тракторные прицепы и полуприцепы кто-нибудь производил серийно

Десятки предприятий. В основном системы ГУЛАГ НКВД.

[Lew]

НАТИ-2 сделали 4 шасси. Из них вышло 3 машины: родстер, пикап и 4-х местный торпедо (если не запамятовал). На этом все и закончилось. Можете пошарить в гугле, там все они есть.
Потом Шарапова посадили, короче, история грустная...

[kirindas]

подозреваю что гугл не прав
шасси было десять
машин 4
нормально могли ездить 2
целиком давать отчет не буду
не хочу

Добавлено через 2 минуты
ЗИС это не завод, а сектор
про 10 шасси на другом листе

[Lew]

Это на тему противоречивости советской статистики.
Шугуров писал, что было 4 шасси и 3 машины. Они учавствовали в параде на 7-е ноября, пикап, родстер и 4-х местная. Фото есть в гугле.
Выпускались на мотоциклетном заводе.
И хорошо, что не пошли в серию - это просто смешно строить в те годы машину без межосевого дифференциала.

[kirindas]

а это да
статистика врет, да еще и классик интепретирует

[Lew]

Посмотрел сейчас Шугурова, нет у него подробно про НАТИ-2, это наверноя я в ж-лах Мотор или Автом-я и автотр-я пром-ть 30-х гг прочитал. Впр. копии есть, можно уточнить.
Зачем делать 10 шасси прототипов??????????????
Что значит условно-работоспособных?
Есть фото 3-х типов машин и описание про их участие в параде на Красной площади. Значит ехали своим ходом, работоспособные

[Дитрих]

Сообщение от Lew

В конце 2009 сдуру взялся за написание статьи "Первые советские ав-ли, как это было...". Первый и посл. раз берусь за советскую историю. Столкнулся с противоречивыми статистическими цифрами и версиями выпуска первых советских, и даже ввязался в спор с одним признанным авторитетом по автоистории (дай Бог ему успехов, уважаю).
Так вот НАМИ не знает точно, сколько всего было выпущено НАМИ-I Кстати, многие историки наши в названии машины писали цифру 1, т.е. арабскую, хотя изначально использовалась цифра "I" римская. Нюанс.
Думаю из-за того, что на советских машинках печатных сия цифра римская отсутствовала. Но не суть.
Так вот, различные намивские начальники тех лет называли цифры общего выпуска то 400, то 450, хотя машин реально было выпущено гораздо меньше.
Так что архивы это конечно...

А на мой вопрос про фото, что, нет мыслей? Или никто Шарапова в лицо не знает?

Точно что сдуру. Больше не беритесь. То что вы сейчас написали - полный бред, уж извините за откровенность.

НАМИ-1 всегда была 1, а НАМИ-I это совершенно другой автомобиль, вездеход 1928 года(лыжно-гусеничный)
Так что оставьте ваши римские изначальные цифры для кого-то другого.

И никаких противоречий в выпуске автомобилей НАМИ-1 нет. Все они строились на Спартаке, за исключением 3 первых прототипов, кузова которых сделал АМО. Их сделали ровно 369 штук. + 3 опытных . Так что если с вами спорил тот уважаемый историк, лучше прислушайтесь к его аргументам, а приводить цитаты из Шугурова или интернета дело неблагородное. А то что в самом НАМИ сами ничего толком не знают о своих автомобилей это лишь в очередной раз подтверждает русское отношение к своей истории...

На фото , за рулем К. Шарапов

[Lew]

Сообщение от Дитрих

На фото , за рулем К. Шарапов

Ув. Дитрих, последняя фраза есть бальзам мне на сердце. Нигде не нашел хорошего фото Шарапова, а на этой фотографии он улыбается и счастлив.
Еще раз: в историки не записивался, сие дело неблагодарное. Взял в руки Шугурова "Разв-е автом-я СССР в период первых пятилеок..." ( 1969) стр 23 НАТИ-2 были изготовлены в трех вариантах и т.д вы наверняка читали. Первые пять машин были изготовлены на Ижевском мотоциклетном з-де. Про 4-ре шасси уточню, просмотрю свой архив.
НАМИ I есть НАМИ I вы уж извините, если сам Шарапов в своей брощюре так его именует (впрочем, и он мог заблуждаться, согласен )
Есть фото первого шасси НАМИ и почему-то там рабочие з-да Спартак, а не АМО

[Lew]

Сообщение от Дитрих

Точно что сдуру. Больше не беритесь. То что вы сейчас написали - полный бред, уж извините за откровенность.

НАМИ-1 всегда была 1, а НАМИ-I это совершенно другой автомобиль, вездеход 1928 года(лыжно-гусеничный)
Так что оставьте ваши римские изначальные цифры для кого-то другого.

Еще раз, я не историк, но есть опр-е навыки р-ты с инф-ей.
Исторя НАМИ, Недра, 2004, стр. 27.
«Наряду с аэроснями НАМИ в 1928 г. вел работы под руководством А.С. Кузина по изготовлению мотосаней. Мотосани НАМИ-1 имели сзади ленточный резинометаллический движитель, расположенный по обе стороны…».
Т.е. мы видим использование цифры 1, а не «I».
Машина Шарапова была построена в 1927 г., т.е. ранее, возможно поэтому чтобы не путать модели сделали цифры разные: римскую и арабскую.
Кст., Н.И. Коротоношко в своей р-те 1960 г. также называет мотосани НАМИ -1, т.е цифра арабская.

Добавлено через 58 минут
Кст., прошу пардона. Про 4-ре опытных образца НАТИ-2 это у Шугурова «Ав-ли страны сов-в» стр. 37, я не виноват. М.б. действительно сделали 10 шасси но вопрос зачем? Для испытаний достаточно 2-3-х, например (Шугуров) з-д Спартак сделал в 1927 г 3 шасси НАМИ-I.