[mazepa2000@list.ru]

В реале есть у одного чела.Хотел приобрести,потом подумал,что не удобно,ток как эксклюзив Да и приборка старого образца.
Сорри,что не по теме.

[GOOGLE]

[Dimasosmila]

Цветовые варианты интерьера ЗАЗ 1102 (до обьединения с Daewoo).
Может кому пригодится

[Dimasosmila]

Из статьи о электрическом транспорте Греции (2006г.):
"Сборка этих машин производилась в Венгрии на основе Таврии (ЗАЗ 1102). Двигатели и электромеханические системы производились в Италии на основе технических исследований швейцарской компании Fridez Solar в Базеле. Коробка передач от обычного автомобиля. 14 аккумуляторов свинцово-серной кислоты мощностью 240 ампер-час и 12 кВт. Максимальная скорость 120 км/ч. Среднее потребление 20 кВт/100км. Презентация этих машин на выставке в Салониках 1991 и 1992 г. вызвала большую сенсацию. Это первый разрешенный в Греции электромобиль."

[shurik606]

Таврия Otis Tarda
"Клаксон" №22-23 1995

[Daytona]

Tarda, а не Targa
У меня отец работал на этой фирме, пока она не закрылась, хотя непосредственно к автомобилям отношения не имел

[shurik606]

Сообщение от Daytona

Tarda, а не Targa

исправил

[Micha-Motorov]

Интересная страница из истории белорусского автомобилестроения. 1997

[Romario116]

грустная предпризрачная таврия в моём дворе.

[mazepa2000@list.ru]

Не помню,было или нет.
http://s19.postimg.org/k031opnoz/79f...d754aab423.jpg
http://s19.postimg.org/44e7lex4j/029_12.jpg
http://s19.postimg.org/6kg0z9f77/nami_photo.jpg
НАМИ-0290 «Апельсин-1″- спортпрототип построенный специалистами НАМИ в свободное от работы время в 1988-м году. За основу автомобиля был взят кузов «Таврии», у которого отрезали передок и заднюю часть салона. Оставшееся поставили на пространственную трубчатую раму с обязательным полунесущим каркасом безопасности. Позади передних сидений разместился турбированный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1568 см. куб., мощностью 180 л.с., передающий усилие на полноприводную трансмиссию. «Ампутированный» задок был использован в качестве основы для изготовления пластмассового интегрального капота, а передняя часть – оригинальная, «вылепленная» в матрице, снятой с полноразмерного макета.

Передняя и задняя подвески автомобиля – независимые, с регулируемыми углами наклона стоек. Их верхние опоры крепятся через специальную план-шайбу, что дает возможность подбирать оптимальные сочетания углов установки колес, типов и моделей шин. На завершающем этапе спорткар был покрашен в оранжевый цвет, что и определило его название – «Апельсин».

Официальный дебют «Апельсина» состоялся в 1989 году на слете-конкурсе самодеятельного автостроения в Набережных Челнах, где машина завоевала один из высших призов. После этого НАМИ-0290 получил спортивное крещение. На международном автокроссе на приз имени академика Е. А. Чудакова (того самого – руководителя ВАММ РККА), проходившем близ деревни Юрьево (Московская обл.), маленький «Апельсин» постоянно входил в число лидиров в группе А-5 и преодолевал грязь и ухабы трассы на равных с неубиваемыми «штурмовиками бездорожья» – УАЗами. После его неоднократно показывали в телепередачах и киножурналах, фотографии спортпрототипа обошли мировую автомобильную прессу, ему сулили прекрасное спортивное будущее на коротких кроссовых трассах и на марафонских дистанциях труднейших ралли-рейдов. Но в большой автоспорт «Апельсин» так и не попал.

Необходимо добавить, что главным идеологом создания этой машины стал Игорь Панасенко – директор действующего при НАМИ клуба самодеятельного технического творчества. Талантливый инженер, грамотный специалист и большой души человек, без вести пропавший в странные 90-е годы. Автор этих строк гордиться, что был знаком с создателями уникального автомобиля и даже вложил свой крошечный вклад в его комплектацию (светотехника «ОСВАР»).

http://sovcarhistory.ru/2009/11/20/%...2%D0%B0%D0%B2/

[vitaliy 78]

Славуты города Харькова.