[Vladimir1976]

Сообщение от Schelepenkov_Maxim

Но на УАЗ-469 с самого начала ставили новые диски и новые шины, а на УАЗ-460 оставляли старые... Как это технически объясняется? Разная ступица?

А тут все просто, "старые" (16 дюймов) без труда ставятся на ЛЮБЫЕ мосты, "новые" колеса (15 дюймов) можно поставить на любой задний мост, или на передний мост с измененными рулевыми кулаками...

[GOOGLE]

[Шелепенков Максим]

Сообщение от Vladimir1976

А тут все просто, "старые" (16 дюймов) без труда ставятся на ЛЮБЫЕ мосты, "новые" колеса (15 дюймов) можно поставить на любой задний мост, или на передний мост с измененными рулевыми кулаками...

Это с позиции сегодняшнего дня. А в 1962 году? Мне кажется, что новые диски колес на 15 дюймов на УАЗ-469 были вызваны установкой новой резиной, которой предполагалось в адльнейшем комплектовать серийные 469-е. И чтобы не отступать от техзадания (машины же проверялись на проходимость в первую очередь) на все опытыные УАЗ-469 ставились ТОЛЬКО новые колеса с новой резиной. На УАЗ-460 ставились колеса старые 16 дюймовые, так как это или было предписано заданием или считалаось что для гражданской машины и этого запаса проходимости достаточно. Кстати, на самом раннем опытыном образце, предположительно УАЗ-460 стояли колеса 15 дюймов, но с дорожным протектором.

[Vladimir1976]

Максим, я же выложил каталожные номера колес в сборе, 15е носят идекс 451Д, то есть ее повышенная грузоподъмность была вызвана необходимостью установки на фургоны и грузовики УАЗ 451Д, чей идекс она и собственно и несет. Можно слазить на www.gaz69.ru, там где то подробно эта тема обсуждалась.

[PB]

Сообщение от Schelepenkov_Maxim

А год? 1958? И индекс - УАЗ-469? Или все же это УАЗ-471....

Не знаю. В разных источниках по разному. Достоверной исторической привязки у меня нет.

Сообщение от Schelepenkov_Maxim

Тоже самое - УАЗ-460Б только чуть более ранний, но тоже 1962 год. Такой кузов придумали в 1962 году. Был еще опытный УАЗ-469 в этом же кузове, но другой решеткой, ровестник этой машины с номерами 14-26 ула

Именно 14-26 ула я и имел в виду.

Сообщение от Schelepenkov_Maxim

С надписью? что-то не помню такого...

Надпись предположительно Ульяновск, не разберешь.

Сообщение от Schelepenkov_Maxim

Есть еще фото машины 1965 года, номера 42-35 ул проба

Отличия от серийного?

Терзают меня смутные сомнения, что техдверный кузов это все таки только 460/460Б (независимая/жесткая подвеска).
С 471 вообще туман.
Обозначение 469 появилось в 1962 году. Одна и та же машина обозначалась как 460Б и как 469.
Почему со сменой кузова 460 сохранилось и чем вызван переход на 469 непонятно.

[SickFinga]

А что за табличка на морде?

[Timyp]

Надпись "УЛЬЯНОВСК". Интересно, что раньше город часто писался на эмблемах. но к 70-м исчезла такая традиция.

[Шелепенков Максим]

Сообщение от Vladimir1976

Максим, я же выложил каталожные номера колес в сборе, 15е носят идекс 451Д, то есть ее повышенная грузоподъмность была вызвана необходимостью установки на фургоны и грузовики УАЗ 451Д, чей идекс она и собственно и несет. Можно слазить на www.gaz69.ru, там где то подробно эта тема обсуждалась.

Это я уловил. Я немного о другом. Что на 469 разрабатывали свою собственную резину на 15 дисках, и на опытыные образцы ставили только ее. Диски я понял откуда взялись.

[Шелепенков Максим]

Сообщение от PB

Терзают меня смутные сомнения, что техдверный кузов это все таки только 460/460Б (независимая/жесткая подвеска)..Обозначение 469 появилось в 1962 году.

В том то и дело, что индекс 469 фигурирует одновременно с 460Б уже в 1960 году И по свидетельствам он появился раньше 460-го....
Прилагаюсовременную репродукцию фото явно взятого из отчета по испытаниям. На перелнем плане машина с номером 39-66 - это УАЗ-469, на новой резине, колесными редукторами и блокировкой дифференциала. Чуть отстал УАЗ-460Б с номером 39-67. Мы помним, у него резина похуже, да и трансмиссия попроще... вот он и не доехал до лидера. Сходится?

Сообщение от PB

С 471 вообще туман...

Вот и я про тоже...

Сообщение от PB

Одна и та же машина обозначалась как 460Б и как 469.
Почему со сменой кузова 460 сохранилось и чем вызван переход на 469 непонятно.

Одна и таже не обозначалась. Если не было различий в кузове, были различия в ходовой. Это я и пытаюсь объяснить. И перехода не было, просто из двух конструкций осталась одна - 469.

[Vladimir1976]

Сообщение от Schelepenkov_Maxim

Это я уловил. Я немного о другом. Что на 469 разрабатывали свою собственную резину на 15 дисках, и на опытыные образцы ставили только ее. Диски я понял откуда взялись.

Ответ на поверхности, открываем каталог запчастей УАЗ 469Б, (В/О "Запчастьавтоэкспорт" Москва) Колесо в сборе-450-3101015-А, тоесть тоже фургоновское... На мой взгляд с колесами все ясно. Затык в мостах, видимо и в правду були какие то экспериментальные мосты от которых отказались в угоду унификации запчастей с машинами предыдущего поколения, на УАЗе нормальная практика. Кстати о мостах, я видел своими глазами ГАЗ 69 с независимой, рессорной передней подвеской, у которого в качестве привода на передние колеса использовалось, что то среднее между карданами и шрусами, может это и есть тот пропавший Авалон? Фото к сожалению нет, но постараюсь сделать, думаю до конца месяца будет.

[Шелепенков Максим]

Сообщение от Vladimir1976

На мой взгляд с колесами все ясно. .

Нашел! На опытных УАЗ-469 стояли шины М-67 Московского шинного завода 8,90-15. Вопрос, эта резина далее где-нибудь встречается? Я в справочниках не нашел.

И вот еще вариант УАЗ-469, который ранее нигде не светился... фото О. Федулова так себе, но другого нет.