[Adler-m]

Сообщение от fireman

Если ещё есть возможность, исправьте бензобак:
Вложение 2252199
Ведь ещё раньше были выложены данные сравнительные фото
http://rcforum.ru/showpost.php?p=1911362&postcount=6
можно же было обратить внимание на это!

Еще не вечер, кабины и баки есть разные.

[GOOGLE]

[gidra]

На полуприцепе ещё, между крыльями, запаска должна вроде быть... Не могу найти, правда, фото п/прицепа в нужном ракурсе, но на фото моделей других производителей, как на полуприцепе Т-213, так и ЦКТБ-А402 запаски присутствуют. Наверно неспроста...

[gidra]

Сообщение от gidra

На полуприцепе ещё, между крыльями, запаска должна вроде быть... Не могу найти, правда, фото п/прицепа в нужном ракурсе, но на фото моделей других производителей, как на полуприцепе Т-213, так и ЦКТБ-А402 запаски присутствуют. Наверно неспроста...

Ошибочка вышла... Фото моделей Т-213, кроме ДиПовского в интернете не нарыл... Так что вопрос о запаске на этом полуприцепе открыт.
А про А402 вот что есть:
ПОЛУПРИЦЕП-КОНТЕЙНЕРОВОЗ ЦКТБ-А402
Выпускается Логовским АРЗ с 1981 г. С 1974 по 1981 г. выпускался Бесланским заводом объединения "Росавтоспецоборудование".
Предназначен для перевозки железнодорожных и автомобильных контейнеров (УУК-5 — 1 шт., УУК-5У - 1 шт., УУК-2,5 - 2 шт., АУК-1,25 -4 шт., АУК-0,625 6 ш т) . Тягач ГАЗ-51П или ГАЗ-52-06. Для полуприцепа используются агрегаты автомобиля ГАЗ-52-04. Запасное колесо устанавливается между крыльями задних колес. Полуприцеп комплектуется противооткатными опорами. Опорное устройство состоит из одной опоры и устанавливается между стойками передней части полуприцепа, привод —ручной.
Грузоподъемность, кг 5000
Собственная масса, кг 2050
В т. ч. на седельно-сцепное устройство 665
на ось полуприцепа . . 1385
Полная масса, кг 7050
В т. ч. на седельно-сцепное устройство 2870
на ось полуприцепа 4180
Габариты, мм 7060X2420X1545
Погрузочная высота, мм 655
База, мм ... .5784
Колея, мм 1650
Размеры грузовой платформы, мм 3700X2180

И, ещё раз про соответствие (точнее, несоответствие) прототипу... Страницей ранее г-ин Cossack уже указывал это. Правда, то, что приведённый им чертёж, в отличие от фотографий, представляет другой полуприцеп (а именно ЦКТБ-А402) он не написал.
В ДиПе, возможно, по мотивам того сообщения, выполнили коррекцию - на ранних фотографиях модели полуприцеп был с гранёнными крыльями, на недавно опубликованных - с округлыми... Что ещё более отдалило модель от оригинала Т-213.. Вместо того, чтобы сделать широкий "гусёк", скруглили крылья..
В итоге, у многострадального полуприцепа гусёк и крылья как у А402, а направляющие для контейнеров как у, собственно, Т-213.
Если теперь "подправить" направляющие, в соответствии с чертежом, вместо двух опор сделать одну, добавить сверху рычажный механизм для вращения винта выдвижения опоры, ну и, конечно, положить запаску между крыльями, то полученный полуприцеп, думаю, смело можно будет назвать "ЦКТБ-А402".
Форумчан, обладающих информацией по поводу этих двух загадочных контейнеровозов, которая, возможно прольёт какой нибудь свет на этот туманный вопрос призываю поделиться знаниями

[gidra]

Вчера заметил одну несуразность ДиПовского контейнеровоза.. Если его непонятное происхождение можно было бы, например, объяснить кустарным производством, типа 'сварен из нескольких кусков от различных полуприцепов', то как быть со следующим фактом... Посмотрим на вид снизу- видим нижние части двух опор, явно видно, что расположены они вне узкого 'гуся'. Теперь вид спереди-сбоку- можно увидеть, что над нижними частями опор лишь относительно небольшой толщины рама... Где же прячется большая часть опор? И, если её нет, как же бедный водитель подкатывал свой тягач под сий полуприцеп?
По поводу информации о Т-213 что то всё крайне плохо.. Если по А402 кое что есть, даже чертеж, то по Т-213 в интернете кроме небольшого количества фотографий и нескольких упоминаний мне ничего найти пока не удается... Один из самых неясных вопросов для меня- сколько всё таки у него было опор, и какой у них механизм выдвижения...

[AJIEKCEu]

Сообщение от gidra

Один из самых неясных вопросов для меня- сколько всё таки у него было опор, и какой у них механизм выдвижения...

Может телескопические?

[эндрювич]

Доброго дня всем. По поводу полуприцепа скажу следующее, стояночный тормоз отсутствовал, прицеп комплектовался противооткатными упорами, опорное ус-во состоит изодной опоры иустанавливается между стойками передней части полуприцепа, привод-ручной. Индекс прицепа-ЦКТБ-А402. Г.в. 1974.

[gidra]

Сообщение от эндрювич

Доброго дня всем. По поводу полуприцепа скажу следующее, стояночный тормоз отсутствовал, прицеп комплектовался противооткатными упорами, опорное ус-во состоит изодной опоры иустанавливается между стойками передней части полуприцепа, привод-ручной. Индекс прицепа-ЦКТБ-А402. Г.в. 1974.

Эти данные есть в 'Кратком автомобильном справочнике НИИАТ', и я их уже приводил ранее. Но они касаются А402. А Т-213, с большой степенью достоверности можно утверждать, другой полуприцеп. С единственной опорой А402 более-менее ясно. Судя по всему, там винтовой механизм выдвижения. С винтом связано 'зубастое' колесо, на этой же оси расположен рычаг. Через некий храповой механизм, угловое движение туда-сюда рычага приводит во вращательное движение колесо, что, в свою очередь, вызывает выдвижение или задвигание опоры (в зависимости от того, в каком положении находится какая-нибудь собачка храповика). Как то так. У А402 эти рычаг и колесо хорошо заметны-находятся на "гусе". А у Т-213 ничего такого не просматривается

[эндрювич]

Всё правильно. Просто по моему мнению Т-213 имел менее удачную конструкцию, поэтому его сняли с производства.

[UMI]

Сообщение от gidra

Где же прячется большая часть опор? И, если её нет, как же бедный водитель подкатывал свой тягач под сий полуприцеп?

В 50-е и начале 60-х давольно массово (как пример 20 тонный трал тяжеловоз Т-101 и 12 тонный низкорамник Т-138 и др.) для подъема трала перед сцепкой использовали обычный штатный домкрат тягача (устанавливали под лонжероном и поднимали). Т-101 работал штатно в сцепе с ЯаЗ-210Д и КраЗ-221 и поднимали его штатным 10 тонным домкратом. (картинка прилагается)

По поводу возможного подъемного механизма, то там мог располагатся обычный немного видоизмененный реечный домкрат. Эта конструкция и сейчас используется на челябинских низкорамных тяжеловозах. Её плюс в том что его можно просто прикрепить к лонжерону методом сварки и не надо никаких пилений конструкции прицепа.

Так же прикладываю картинку из альбома от 1956 года в котором приведены варианты реечных домкратов внедренных промышленностью.

Есть и ещё более простой вариант, балка квадратного сечения из стандартного проката в которой делаются отверстия под замок. Конечно при этом опоры надо поднимать руками и фиксировать в ручную, но тоже очень простой вариант.

По поводу запаски:
Так и ПАЗ-744 который приводили выше не имел запаски, а в случае надобности запасное колесо брали от тягача ГаЗ-51

P.S. накидал примерную схему с балкой.

[Cossack]

Сообщение от gidra

Эти данные есть в 'Кратком автомобильном справочнике НИИАТ', и я их уже приводил ранее. Но они касаются А402. А Т-213, с большой степенью достоверности можно утверждать, другой полуприцеп.

На чертеже полуприцеп Т-213. длина которого 6890 мм. Длина А-402 7060мм
длина платформы - 3590 и 3830 соответственно
Опора на чертеже одна, с винтовым приводом.