[anbuh]

Изо всех полуприцепов к «одинокому» 504-му тягачу от ССМ все же выбрал оранжевый МАЗ-5215. Если ССМ выпустит сцепку с 12-ой Алкой, то возьму и ее!

[GOOGLE]

[Николай 13]

Сообщение от King Diamond

Не плох.
А это точно 504А, а не ранний 504В?

Ранний Маз504В имел увеличенную, по сравнению с Маз 504А колёсную базу, кабину со второй облицовкой и двигатель ЯМЗ 238, с родной ярославской пятиступкой!
Маз 504В никогда серийно не выпускали с ЯМЗ 236 и с первым вариантом облицовки!
Машина на фото именно ранняя, Совавтовская,именно Маз 504 с 12Алкой!
236 моторы весьма тяговиты, седельники с этими дизелями,достаточно массово работали на междугородке, даже в составах с полуприцепами Маз5205,5205а, Маз9397 и 93971!

[anbuh]

А вот к Мазу-504А хотелось бы прицепить именно бортовой МАЗ-5245! Если ССМ все же выпустит этот полуприцеп, то к нему также подойдет в качестве тягача и ранее выпущенная Шкода-706, которые являются «главными героями» в душевном советском кинофильме 1974 года «Рейс первый, рейс последний».

[Махмуд]

Сообщение от anbuh

А вот к Мазу-504А хотелось бы прицепить именно бортовой МАЗ-5245! Если ССМ все же выпустит этот полуприцеп, то к нему также подойдет в качестве тягача и ранее выпущенная Шкода-706, которые являются «главными героями» в душевном советском кинофильме 1974 года «Рейс первый, рейс последний».

Я тоже очень жду этот полуприцеп.Вообще,когда говорят МАЗ 500 в первую очередь ассоциации самосвал,а во вторую тягач с этим полуприцепом.

[anbuh]

Хочется также надеяться, что если не ССМ, то может быть МоделПро или Аист все же возьмутся да и выпустят вдруг для сцепок с МАЗ-504/200В ранее упомянутый в этой теме одноосный полуприцеп-фургон Одаз-795 (13,5 т), а также его предшественник - «дирижабль» Одаз-832 (12 т), которые часто «мелькают» вместе с Алками в советских фильмах «дорожного» жанра 60-70 годов. Только не забыть бы, чтобы задняя подвеска у фургонов соответствовала задней подвеске Мазов, иначе полуприцепы получатся с «задранным носом».
P.S. При этом не хотелось бы, чтобы с 504-м «тупо» зацепили уже выпущенный двухосный Одаз-935, основными тягачами для которого являются все же трехосники ЗИЛ-133В/133ВЯ и Урал-377.

[anbuh]

504-й во главе целого автопоезда!

[King Diamond]

Сообщение от Николай 13

Ранний Маз504В имел увеличенную, по сравнению с Маз 504А колёсную базу, кабину со второй облицовкой и двигатель ЯМЗ 238, с родной ярославской пятиступкой!
Маз 504В никогда серийно не выпускали с ЯМЗ 236 и с первым вариантом облицовки!
Машина на фото именно ранняя, Совавтовская,именно Маз 504 с 12Алкой!
236 моторы весьма тяговиты, седельники с этими дизелями,достаточно массово работали на междугородке, даже в составах с полуприцепами Маз5205,5205а, Маз9397 и 93971!

Первые МАЗ-504В были именно с решеткой с вертикальными отверстиями и естественно с ямз-238. Не могу знать сколько их было выпущено. МАЗ-5205 был выпущен именно под 504В - гр-ть 20т. Этот автопоезд и был выпущен в расчете на международные. междугородние перевозки. Такие автопоезда есть на фото(!) в том числе в раскраске Совтрансавто .
Вот про такой тягач я и говорил - на фото может быть такой 504В из первых но уже с Алкой.
У меня нет информации, о наличии в Совтрансавто тягачей МАЗ-504А. Если есть информация, поделитесь.

Насчет того, что цеплялось или не цеплялось - я работал в Агропромтрансе, ни одного 504А не было для межгорода, только молоковозы и топливники. Алки цепляли исключительно к Камазам, МАЗ-504В или родные сцепки со Шкодой. И если покупать "расписной" автопоезд, то лучше уж с более подходящим тягачем.
Но опять же к МАЗ-504А можно прицепить хоть Одаз-885, хоть маз-9397.
Насчет тяговитого движка - проблема была не в мощности и тяговитости. Проблема в приводе переключения скоростей. На шестерке была такая система, что как ее не регулируй, все едино попасть с повышенной на пониженную была еще та засада. И если на одиночке еще туда сюда, то на груженной шаланде если чуток прозевал и не попал из-за люфтов то уже только вторая первая и вытягиваешь на подъем. Вот поэтому прямые кулисы на Шкодах, и не заметны были слабые движки, проще было переключатся. Ну и плюс делители на сотках и стодесять. Тоже самое и Камаз с делителем.
Мой тесть работал в автоколонне Минавтотранса, вот там тоже еще в середине 70-х стали получать МАЗ-504В для межгорода, все 504А работали только на коротком плече. Это разговор про большие конторы - Минавторанс, Минплодовощхоз, Агропромтранс и т.д. Основная масса МАЗ-504В шла именно туда.
Всякие автобазы, например ОРСы могли быть укомплектованы и по другому конечно.

[anbuh]

МАЗ-5205 грузоподъемностью 20 т., естественно, был создан под более мощный МАЗ-504В. А вот Алку (12 т.) и Одаз-832/795 (12/13 т.) без усилий таскали МАЗы-504/504А, которые хорошо видно в указанных в этой теме советских кинофильмах конца 60-х начала 70-х годов! А в межгород, как известно, в своё время ходили в массовом порядке и гораздо менее мощные «старички» Маз-200В! Других мощных тягачей тогда ещё просто не было...
Поздний Маз-5429, как впрочем и КАМАЗ, можно зацепить и с одноосным МАЗ-9380 (14-15 т.), а поздний МАЗ-504В - с МАЗ-9397 (21 т.), который для 504А, конечно же, слишком тяжеловат.
В 1980-е, когда автохозяйства были уже достаточно насыщены более мощными и комфортабельными МАЗ-504В и КамАЗами, для дальнобоя, разумеется, МАЗ-504А старались не использовать. Хотя, думаю, в жизни было по всякому, страна то у нас бескрайняя и довольно разная.
P.S. На фото с Алкой Совтрансавто именно ранний МАЗ-504 с короткой базой, а не ранний МАЗ-504В с увеличенной базой, что подтверждает более близко расположенное к кабине заднее колесо без задних закрылков и отсутствие на кабине боковых повторителей поворота!

[King Diamond]

Сообщение от anbuh

МАЗ-5205 грузоподъемностью 20 т., естественно, был создан под более мощный МАЗ-504В. А вот Алку (12 т.) и Одаз-832/795 (12/13 т.) без усилий таскали МАЗы-504/504А, которые хорошо видно в указанных в этой теме советских кинофильмах конца 60-х начала 70-х годов! А в межгород, как известно, в своё время ходили в массовом порядке и гораздо менее мощные «старички» Маз-200В! Других мощных тягачей тогда ещё просто не было...
Поздний Маз-5429, как впрочем и КАМАЗ, можно зацепить и с одноосным МАЗ-9380 (14-15 т.), а поздний МАЗ-504В - с МАЗ-9397 (21 т.), который для 504А, конечно же, слишком тяжеловат.
В 1980-е, когда автохозяйства были уже достаточно насыщены более мощными и комфортабельными МАЗ-504В и КамАЗами, для дальнобоя, разумеется, МАЗ-504А старались не использовать. Хотя, думаю, в жизни было по всякому, страна то у нас бескрайняя и довольно разная.
P.S. На фото с Алкой Совтрансавто именно ранний МАЗ-504 с короткой базой, а не ранний МАЗ-504В с увеличенной базой, что подтверждает более близко расположенное к кабине заднее колесо без задних закрылков и отсутствие на кабине боковых повторителей поворота!

Блин, уже даже не смешно.
Да Алку и зил-130В мог таскать и что с того? Мы же говорим об основных перевозчиках. В СССР были плановое хозяйство и фонды, министерские колоны получали 504В уже в 70-х годах, и планы на тонно-километры спускали совсем другие, за невыполнение которых не было ни премий ни других ништяков - при любой возможности старую технику списывали или переводили в другие колоны. Ну и т.д.
Опять же, я акцентирую внимание, что речь идет не о всех шарашкиных конторах, где могли к МАЗу прицепить скотовоз и возить тарные грузы(было и такое). а именно о крупных и основных перевозчиках в условиях СССР.
Далее по конкретной машине на фото (темнозеленый МАЗ)- в таком ракурсе я не представляю как можно определить какая база - 3200 или 3400. Я вот хотел бы знать - были в Совтрансавто МАЗ-504 или нет в принципе, но похоже у Вас нет конкретного ответа на этот вопрос.
Или вот фото, это какая машина - 504 или 504В, нет повторителей, нет задних крыльев, но шаланда 5205?
Да мне в принципе и все равно что Вы поставите себе на полку, я не спорю, и не настаиваю.

[Николай 13]

Первый вариант морды, нет боковых повторителей и задних крыльев, это именно Маз 504, такие составы с минкой 5205 были в Совтрансавто, фото в сети есть и не одно!
Не выпускали 504В со первым вариантом морды, они серийно выпускались лишь со вторым и третьим вариантом облицовки и двигатель на 504В только восьмёрка, причём воздухозаборник, именно за кабиной располагался, хотя был вариант Маз 504В для Совтрансавто, там воздухан размещён был штатно, в развале, как на Кразе, но эти машины имели полные задние крылья и выпускались именно со вторым вариантом облицовки.