[shtorm47]

Сообщение от a000aa62

Конечно, кто же спорит?
Я надеялся, что будут два Спидстера юбилейных 2018 года и два 2019 года с автосалона. А в итоге все как-то объединили в одно. Конечно, все это опции. Но так хотелось модели именно тех, которые появились первыми.

Да, в 2018 были представлены крутые прототипы. В серию пошла упрощена. С Taycan история повторяется. Я конечно понимаю, что это оптимизация, но....

[GOOGLE]

[shtorm47]

WAP0209310K84A Porsche 911 Speedster (991 II) red 2019 Spark

[shtorm47]

Porsche 936/82 Kremer No.23, DRM Hockenheim 1982 (Spark)

Kremer Racing была основана в 1962 году и стала одной из самых успешных частных команд в мире. Они не только принимали участие в гонках, но и занимались разработкой собственных транспортных средств, в большей части на основе Porsche. Легендарные гонщики, такие как John Fitzpatrick, Bob Wollek, Klaus Ludwig, Manuel Reuter и Bernd Schneider вели машины Kremer к победам. Их успехи говорят сами за себя: победители “24 h Le Mans”, “24 h. Daytona”, “24 h Сpa” и других гонок, брали Кубок Porsche.
Первоначально компания Porsche отказывалась продавать 936-ю модель частным командам, но благодаря достижениям братьев Erwin и Manfred Kremer, Porsche передали им чертежи 936-го. Kremer Racing пришлось полностью перестроить раму и шасси. Заводскими остались только тормоза, рулевое управление и ступицы колес. Так же Kremer воспользовались возможностью самостоятельно модернизировать автомобиль: вместо шестицилиндрового турбонагнетателя, использовавшегося до сих пор в Porsche 936, в Кельне был разработан новый двигатель мощностью 433 кВт / 590 л.с. Вместо четырех клапанов на цилиндр у него было только два, вместо ранее установленного воздушного / водяного охлаждения только воздушное, что в конечном итоге привело к снижению общего веса на 40 кг. Пятиступенчатая механическая коробка передач с блокировкой дифференциала пришла от Porsche 917 и была доставлена с завода Porsche в Кельн. Кузов изначально был заменой 936 001, но как обычно в Kremer, было много чего оптимизировано. За это Porsche удостоил Kremer Racing наградой – заводским номером шасси, поэтому этот 936 005 был последним в своем роде.
Автомобиль был заявлен на семь гонок, стартовал шесть раз, одержал победу, три вторых места и одно третье. На предпоследней гонке, ADAC-Hessen-Cup, которая состоялась 29 августа в Хоккенхайме, за рулем 936 Spyder находился Стефан Беллоф. Он выбыл из-за проблем с коробкой передач после 38 кругов, но до этого он выиграл поул в группе 6 с результатом 1:03.140.

Porsche 936/82 Kremer No.23, DRM Hockenheim 1982:
Gr.6
Driven by: Stefan Bellof (D)
Result: did not finish (Gear selection)
Grid: 5th (1:03.140)

[shtorm47]

RS1607 Stefan Bellof Kremer Porsche 936/82 #23 DRM Hockenheim 1982 1:43 Spark

[andrchub]

Сообщение от shtorm47

Porsche 936/82 Kremer No.23, DRM Hockenheim 1982 (Spark)

А-гонь!!!

[james_marechal]

Красивые фото!

[shtorm47]

Сообщение от andrchub

А-гонь!!!

Сообщение от james_marechal

Красивые фото!

СПАСИБО!!!

[shtorm47]

Porsche Typ 64 Salzburg Liefering 1952 (Bizarre)

Фердинанд Порше был человеком неординарным. Он мог создавать как спорт-кары, так и народные автомобили, двигатели, танки – в общем, всё, что опиралось на землю колёсами или гусеницами. При этом, всем известная фирма Porsche появилась лишь за два года до кончины великого инженера - в 1948 году. Если покопаться в истории компании, то можно найти интересный факт. Как утверждают летописцы, первым автомобилем, несущим имя своего создателя, стал не хорошо всем известный 356-ой, а прототип, сохранившийся в семье, и носивший название Typ-64. Именно на корме этой машины появилась надпись Porsche, которую собственноручно прикрепил сын мастера - Ферри Порше. Что же это был за прототип, и как он появился? Чтобы это узнать, нам придется вернуться назад - в 1934 год, когда Фердинанд отправил в Министерство транспорта Германии письмо, с предложением создать народный автомобиль.
Новый рейхсканцлер, узнавший об этом, идею поддержал: гитлеризму, как идеологии, было просто необходимо сплотить народ под флагами превосходства над другими расами, и показать всему миру и гражданам Третьего Рейха, как сильно они заботятся о жителях собственной страны. Проект получил соответствующую аббревиатуру - Kdf («Крафт дрюх фройде», или «сила через радость»). А уже через год Порше показал прототип модели, которую сегодня все знают, как «Kafer» или «Жук». Нарисовал его Эрвин Коменда. Он придумает еще много моделей для Порше: как и патрон, он обожал эксперименты, и был фанатично предан законам аэродинамики. Нужно заметить, что в то время в Германии вовсю строились автобаны, а немецкие машины господствовали на гоночных трассах - это тоже было частью доктрины превосходства. У компаний стали появляться сверхскоростные модели, созданные по канонам аэродинамики тех времен.
И тут дружественные итальянцы предлагают провести автопробег от Берлина до Рима - протяженность марафона должна была составить 1500 километров. К старту готовились все. Фердинанду Порше приходит в голову идея, создать не сверхмощный автомобиль, а, напротив, используя раму своего Kdf Kafer, сделать прототип сверхлегким - именно это будет главным козырем в предстоящей гонке. Эрвин Коменда создал обтекаемый кузов из авиационного алюминия. Тело гоночной машины напоминало каплю, даже колеса закрыли щитками, а Порше чуть доработал подвеску, трансмиссию и мотор от своего «Жука». В результате этого, мощность оппозитной четверки возросла до 32 лошадиных сил. Вес же машины снизили до 550 килограммов, и небольшого количества лошадей должно было хватить для достижения скорости в 150 километров в час. Всего, по правилам омологации гонки, должно было быть построено три машины. К 1939 команда Порше успела сделать лишь одну - её потом разобьют во время тестов.
А эпическая гонка так и не состоялась: имперские амбиции верхушки Третьего Рейха оказались важнее. Несмотря на это, Порше работу над машиной не бросил, и создал еще два прототипа. Один он собрал к августу, второй к декабрю 39-го, а последний, третий, в 40-м. Причем машина с индексом Typ-64 под номером 3, поселилась в гараже создателя. Так что историю марки нужно вести именно с 1939 года, когда союз инженера Порше и дизайнера Коменда принес миру первый небольшой, и в то же время очень динамичный автомобиль, имя которому Porsche Typ-64.

История шасси:
Автомобиль № 1 (38/41) — завершен 19 августа 1939. Цвет серебряный. В период 1939-1940 перекрашен в черный. Находился в собственности Porsche. В мае 1945 года американские войска обнаружили этот экземпляр в ангаре бывшего летного училища в Zell am See, в Австрии, отрезали ему крышу. В процессе эксплуатации сломали двигатель и бросили. Сохранились некоторые части.
Автомобиль № 2 (38/42) — завершен 20 декабря 1939. Цвет черный. Был подарен важному функционеру Volkswagenwerk — Bodo Lafferentz. Автомобиль попал в аварию в 1941 году. В дальнейшем использовался как донор запчастей для 38/41 и 38/43.
Автомобиль № 3 (38/43) — завершен 15 июня 1940. Цвет серебряный. В период 1939-1940 был перекрашен в черный. После реставрации PininFarina вернула серебряный цвет. Собственность Porsche. Единственный полностью сохранившийся экземпляр. В 1947 отреставрирован PininFarina по заказу Ferry Porsche, который использовал ее как личное транспортное средство. В 1949 году был приобретен Otto Mathe (австрийский мотогонщик) для участия в соревнованиях. Был модифицирован: переделан на праворульное управление, установлен менее мощный оппозитный двигатель воздушного охлаждения объемом 1085 сс (мощность 32 лс при 4000 об/мин).

https://www.silver.ru/programms/test...mpaniiPorsche/

http://porschecarshistory.com/porsche-type-64-type-114/

[sergio_id]

Сообщение от shtorm47

Porsche Typ 64 Salzburg Liefering 1952

Я уже представляю фото этой "летающей тарелки" на природе.

[shtorm47]

Сообщение от sergio_id

Я уже представляю фото этой "летающей тарелки" на природе.

Жаль получился не тот эффект, что я ожидал...

B1057 Porsche Typ 64 Salzburg Liefering 1952