[treniki]

Сообщение от wegon666

Ну нет там петель-парень колхоз сделал с люком. Для стрельбы из пулемета.

Массовый колхоз?

[GOOGLE]

[wegon666]

Сообщение от treniki

Массовый колхоз?

Ну хоть один без чувства юмора попался . И выложил побольше фоток люка . А то как один в поле, без пулемета.

[ValVal]

Ладно, всем новогодняя загадка. Каким словом называли этот "татроэкскаватор" в строительной среде? Почему то никто не вспомнил или слова этого не знали. (не "золотая ручка")

[Sergei_Andreev72]

Сообщение от vladslav

Коллеги, знакомые с этими экскаваторами, скажите:
- должен ли быть люк на крыше кабины?
- от чего зависит исполнение фильтра за кабиной (вертикальное, горизонтальное)?
- на ранних машинах зеркала были меньшего размера, есть ли еще какие-то признаки ранних экскаваторов?

должен ли быть люк на крыше кабины?
На ранних машинах (83-84 г.в.) люков не было.
- от чего зависит исполнение фильтра за кабиной (вертикальное, горизонтальное)?
От года выпуска шасси, соответственно в 1983-87 гг устанавливали вертикальный фильтр, с 1987 горизонтальный.
- на ранних машинах зеркала были меньшего размера, есть ли еще какие-то признаки ранних экскаваторов?
О признаках ранних экскаваторах напишу ниже (только по шасси, по самой экскаваторной установки данными не располагаю).
По размерам зеркал сейчас ответь затрудняюсь.

Еще несколько моментов по шасси.
До 1987 года в системе вентиляции был забор воздуха с наружной стороны кабины, по этому на капоте кабины было соответствующее вентиляционное отверстие (прорезь как у почтовых ящиков).
Тем самым при установке горизонтального фильтра надо имитировать это отверстие на кабине.
С 1987 года в самом начале, в промежутке между дверным проемом и крышой кабины стали устанавливать фонари признака большегрузного автомобиля, в соответствии с европейскими нормами, тем самым при отсутствии отверстия на капоте необходимо эти фонари воспроизводить (как они выглядят в предыдущих постах фото были - добавлю, что спереди цвет стекла был белый, сзади красный).
Так же с 1987 года на крыльях появились углубления в которые устанавливались катафоты.

Итог, в модели воспроизведено шасси Tatra-815Р17 выпуска 1987-89 годов.
Если стоит задача максимально переработать модель для соответствия прототипу, то эти моменты надо учитывать, если нет, и допускается замена деталей в процессе эксплуатации то можно оставить так как есть.

Добавлено через 49 минут
По зеркалам.
Большего размера в пластиковом корпусе их так же стали устанавливать с 1987 года, но на самосвалы идущие в СССР их не ставили, они комплектовались старыми с железным корпусом. Допускаю, что и УДС могли для нашей страны так же комплектовать старыми зеркалами.
Хотя зеркало это такой элемент, который меняется за считанные минуты.

[vladslav]

Сообщение от Sergei_Andreev72

должен ли быть люк на крыше кабины?
На ранних машинах (83-84 г.в.) люков не было.
- от чего зависит исполнение фильтра за кабиной (вертикальное, горизонтальное)?
От года выпуска шасси, соответственно в 1983-87 гг устанавливали вертикальный фильтр, с 1987 горизонтальный.
- на ранних машинах зеркала были меньшего размера, есть ли еще какие-то признаки ранних экскаваторов?
О признаках ранних экскаваторах напишу ниже (только по шасси, по самой экскаваторной установки данными не располагаю).
По размерам зеркал сейчас ответь затрудняюсь.

Еще несколько моментов по шасси.
До 1987 года в системе вентиляции был забор воздуха с наружной стороны кабины, по этому на капоте кабины было соответствующее вентиляционное отверстие (прорезь как у почтовых ящиков).
Тем самым при установке горизонтального фильтра надо имитировать это отверстие на кабине.
С 1987 года на углах кабины стали устанавливать фонари признака большегрузного автомобиля, в соответствии с европейскими нормами, тем самым при отсутствии отверстия на капоте необходимо эти фонари воспроизводить (как они выглядят в предыдущих постах фото были - добавлю, что спереди цвет стекла был белый, сзади красный).
Так же с 1987 года на крыльях появились углубления в которые устанавливались катафоты.

Итог, в модели воспроизведено шасси Tatra-815Р17 выпуска 1987-89 годов.
Если стоит задача максимально переработать модель для соответствия прототипу, то эти моменты надо учитывать, если нет, и допускается замена деталей в процессе эксплуатации то можно оставить так как есть.

Добавлено через 49 минут
По зеркалам.
Большего размера в пластиковом корпусе их так же стали устанавливать с 1987 года, но на самосвалы идущие в СССР их не ставили, они комплектовались старыми с железным корпусом. Допускаю, что и УДС могли для нашей страны так же комплектовать старыми зеркалами.
Хотя зеркало это такой элемент, который меняется за считанные минуты.

Спасибо!

Т.е. получается, что если делать ранний вариант, то можно обойтись без люка, но тогда должен быть вертикальный фильтр и прорезь на передке. Также не должно быть ниш для катафотов на крыльях. И зеркала должны быть маленькими.

Если делать поздний вариант, то тогда нужно делать люк и габаритные огни по углам кабины.

На модели черные накладки на углах кабины невысокие (над правой видны вентиляционные отверстия), которые часто встречаются на фото ранних образцов. Они тоже были до 1987 года?

[Sergei_Andreev72]

Сообщение от vladslav

Т.е. получается, что если делать ранний вариант, то можно обойтись без люка, но тогда должен быть вертикальный фильтр и прорезь на передке. Также не должно быть ниш для катафотов на крыльях. И зеркала должны быть маленькими.

Если делать поздний вариант, то тогда нужно делать люк и габаритные огни по углам кабины.

Да все верно. Только на мой взгляд зеркала можно оставить и те что есть. Так как экскаваторная установка окрашена не по заводскому варианту, то получается автомобиль длительное время в эксплуатации, и само собой зеркала поставили большего размера.

Сообщение от vladslav

На модели черные накладки на углах кабины невысокие (над правой видны вентиляционные отверстия), которые часто встречаются на фото ранних образцов. Они тоже были до 1987 года?

Черные накладки по углам кабины - это дефлекторы. На серийных машинах устанавливались до 1991 года.
Большего размера дефлекторы, закрывающие всю угловую часть кабины, стали применять массово с 1990 года, уже на семействе 815-2.

Мой совет, делать вариант шасси 1987-89годов, (не надо менять фильтр, делать вырез в кабине, заделывать выемки под катафоты).

На бортовых вариантах производитель (ССМ) просто покрасил выштамповку на кабине в серый цвет, типа это люк.
Кстати, на седельных тягачах 1987 года выпуска цвет люка был именно серым.

[dimafris]

Сообщение от ValVal

Ладно, всем новогодняя загадка. Каким словом называли этот "татроэкскаватор" в строительной среде? Почему то никто не вспомнил или слова этого не знали. (не "золотая ручка")

У бати в мехколонне было две таких Татры и штук 5 самосвалов с новья. Их колонна ходила под "всесоюзным указом" и несмотря на то что стояли они на севере Белоруссии, гоняли их по всей восточной стороне Союза, ну и естественно спускали на них кое что импортное. Не сильно их водители и механики любили Татры, капризные они были, слишком нежные, перегревались и резину жрали. У них больше в почете были Магирусы и естественно родные Мазы, на Кразы пересаживали провинившихся , а Камазов у них вобще не было- не тянули они невзгоды и тяготы командировочной жизни. Назад к вопросу: по краймей мере у бати в колонне эти Татры планировщики звали "рука дружбы" и когда "татра-ватор" ставили на ремонт, говорили, что Татра показала руку дружбы.

Глупый вопрос-а для чего вообще такие экскаваторы использовали, и в чём их преииущество над "обычными" экскаваторами?

[e_mekhanik]

Сообщение от dimafris

У бати в мехколонне было две таких Татры и штук 5 самосвалов с новья. Их колонна ходила под "всесоюзным указом" и несмотря на то что стояли они на севере Белоруссии, гоняли их по всей восточной стороне Союза, ну и естественно спускали на них кое что импортное. Не сильно их водители и механики любили Татры, капризные они были, слишком нежные, перегревались и резину жрали. У них больше в почете были Магирусы и естественно родные Мазы, на Кразы пересаживали провинившихся , а Камазов у них вобще не было- не тянули они невзгоды и тяготы командировочной жизни. Назад к вопросу: по краймей мере у бати в колонне эти Татры планировщики звали "рука дружбы" и когда "татра-ватор" ставили на ремонт, говорили, что Татра показала руку дружбы.

У нас этих автомобилей было в сотни раз больше и водилы балдели от них. Износ шин решается перекидом колёс, а перегрев, посадкой за руль молодых водителей.

[SERG424]

Сообщение от dimafris

У бати в мехколонне было две таких Татры и штук 5 самосвалов с новья. Их колонна ходила под "всесоюзным указом" и несмотря на то что стояли они на севере Белоруссии, гоняли их по всей восточной стороне Союза, ну и естественно спускали на них кое что импортное. Не сильно их водители и механики любили Татры, капризные они были, слишком нежные, перегревались и резину жрали. У них больше в почете были Магирусы и естественно родные Мазы, на Кразы пересаживали провинившихся , а Камазов у них вобще не было- не тянули они невзгоды и тяготы командировочной жизни. Назад к вопросу: по краймей мере у бати в колонне эти Татры планировщики звали "рука дружбы" и когда "татра-ватор" ставили на ремонт, говорили, что Татра показала руку дружбы.

Работал на заводе в свое время, так там несколько Татр было. S3, UDS, миксера. Всё мужики, кто на них работал, только теплыми словами о них отзывались всегда. Наши КамАЗы, МАЗы за машины не считали. О капризности и ненадежности Татры, вообще от них ни разу не слышал! Наоборот, хвалили их всегда. Причем S3 по командировкам мотались частенько.
В плане названия, у нас её просто экскаватор называли или удска и всё. Других "кликух" не припомню.