[alex78rus]

По поводу "Горбов" пересмотрел фотки которые у меня были и пришел к выводу:
"горб" встречается на более поздних вариантах Татры у которых сбоку справа на кабине отсутствует воздухозаборная решетка (что естественно т.к. изменена система отопления) Также у них воздушный фильтр за кабиной имеет другую форму (не вертикальный а горизонтальная бочка), воздухозаборная "труба над кабиной другой формы (ниже и длиннее), и черные накладки спереди по бокам кабины выше (естестенно решетки то спереди нет, соответственно можно поднят ьвыше).
Т.е. с моделью все правильно, она изображает более раннюю модель самосвала "без горба" в доказательство этого и фотография S1 с такимже фильтром, и решеточкой сбоку. А также пару фотографий с "горбом" для сравнения.

[GOOGLE]

[Автолюбитель]

Наверно не просто раннюю, а еще и для умеренного и теплого климата, раз дополнительного обогрева не предусмотрено ни спереди ни сзади.

[K0BRA-V]

Сообщение от wegon666

Это первая модель ТАТРА-сделанная в России...

Что значит это Ваше сообщение, иллюстрированное моделью стороннего производителя в теме конкретной TATRA-815 by SSM?

Добавлено через 8 минут

Сообщение от wegon666

Насчет фото в 87..там горб!!!!! показал к своему сообщению...

Вот именно ЭТО и нужно было указывать в Вашем сообщении, что бы не строить догадок.

[K0BRA-V]

Сообщение от SERG424

Ну это уж Вы загнули! Качество явно не НАП! На голову выше, да и цена не ДИП! Газоны ДИПовские уже по 7000 р почти!

Гиперболы, как метода, никто не отменял

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от tiger99

Для чего тут фото Татры в 87 масштабе выложили и сравниваете не сравниваемое?

Если с первой часть Вашей фразы согласен, то со второй - нет.
Всегда можно сравнить что угодно, главное - подобрать одинаковые критерии (и масштаб, касаемо модели, может быть вторичен)

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от deniska9384

Ну, а чо. Резон есть. Те же варианты с улучшенной самосвальной платформой. Надстройки там всякие. Миксер, "золотую ручку" и тд. Правда ранние проекты товарища особо не впечатлили меня, но идеи не жалко подкинуть

Если учтет пожелания не просто форумчан, а реальных мастеровых, к советам которых стоит прислушиваться.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Валерьян

Да у НАПа поворотники все из стекла чего только стоят, а тут кислое с пресным

Неоднократно задавал себе вопрос: что лучше, технологичная, но масштабно правильная деталь, или же "отдельная", но не масштабная?
Поскольку я не настолько перфекционист, однозначного ответа не получил...
Помнится, шла речь, что правильные "габариты" отдельными деталями оказались камнем преткновения для качественной сборки...

[K0BRA-V]

Сообщение от alex78rus

В заключение хочу сказать, что я с детства фанател грузовиками марки Татра, и в 90-х зарисовывал и записывал их номера,
чтобы когда нибудь отразить это на модели.
К сожалению, практически все записи были утеряны, когда во время учебы в институте пропадал интерес

Удалось найти маленький блокнотик, в нем указаны гаражные номера и государственные знаки нескольких "Татр"

Выкладываю записи, может кому-нибудь будет интересно и сделает номера и декали с эмблемой.

Также нарисовал как выглядели эмблемы в этом АТП.
Белый круг - "яблоко", с красной каемочкой и красными надписями.
Размер можно посмотреть на последней ДИПовской цистерне "Пиво".
"С" - значит "стройтранс".
"172" - гаражный номер.
"13" - номер ГАТП
Также гос номер дублировался на заднем борте.

Отличная работа!
Именно благодаря таким "Воспоминаниям" удается воссоздавать интересные миниатюры.
Правда, потом, некоторые будут требовать фото прототипа

[K0BRA-V]

Сообщение от wegon666

даже на 87 масштабе это сделали-в отличии от SSM...

wegon666, а зачем, к примеру ДэА, сделали ВАЗ-21011 если была ВАЗ-2101? или же ГАЗ-24-10, когда была ГАЗ-24? И много еще похожих версий... Или же получив версию Икаруса 250-58, с нетерпением ждут и 250-59?
Наверное, я сам отвечу: это все разные модификации и исполнения.

[deniska9384]

Сообщение от K0BRA-V

wegon666, а зачем, к примеру ДэА, сделали ВАЗ-21011 если была ВАЗ-2101? или же ГАЗ-24-10, когда была ГАЗ-24? И много еще похожих версий... Или же получив версию Икаруса 250-58, с нетерпением ждут и 250-59?
Наверное, я сам отвечу: это все разные модификации и исполнения.

Странно, что коллеге wegon666 простые истины объяснять приходится. Уж ему-то сам бог велел мат часть знать на 5, учитывая работу над своим проектом Татры. Не солидно как-то.

[K0BRA-V]

Отвечая последовательно на посты, которые не оставили меня равнодушным к теме обсуждения, обнаружил, что во многом перекликался с мнениями коллег.
Потому и получилось, что вроде реагирую на озвученные вещи

[Sergei_Andreev72]

Ранее, в этой теме привел заводское обозначение данной модификации самосвала Tatra-815S1B 26208 6х6.2.
Прошу обратить внимание на букву «В» в обозначении модели, поскольку именно она говорит о наличии у грузовика:
- составного лобового стекла;
- трех фонарей на крыше кабины, для обозначения автопоезда (согласно правилам дорожного движения действовавшим на территории СССР в то время).

Так же обозначил временные рамки выпуска грузовика послужившего прототипом модели - 1987-1989 годы.
Поскольку выпуск самосвалов модификации Tatra-815S1B был начат в конце 1985 - начале 1986 гг.
и до 1987 года самосвалы комплектовались шинами размерности 11.00-20, с 1987 года самосвалы начали комплектоваться
так же и шинами 12.00-20 чехословацкого производства.

С 1988 г шины 12.00-20 стали устанавливаться на основную часть самосвалов поставлявшихся в СССР.

С 1990 года завод перешел на выпуск модернизированного семейства Tatra-815-2, и самосвал Tatra-815-2 S1B выпускался с другим кузовом.

Все вышесказанное относиться и к самосвалу с трехсторонней разгрузкой - Tatra-815S3B.

Заводом-изготовителем самосвалы Tatra-815S1B выпускались в том варианте в котором исполнена модель,
за исключением тех неточностей, на которые указал ранее – маркировка шин и повторитель сигнала поворота на кабине.

То, что в дальнейшем устанавливалась на самосвалы в процессе эксплуатации и капитального ремонта, отношения к заводскому исполнению не имеет.

Вопрос по отсутствию жалюзи для забора воздуха на правой передней части кабины – это упущение (ошибка) производителя масштабной модели.
Так как на боковой части эти жалюзи воспроизведены.
Самосвалы модернизированного семейства Tatra-815-2 для поставок в СССР имели две независимых системы отопления кабины водителя –
первая от автономного дизельного обогревателя, установленного в правой части кабины,
вторая от системы смазки двигателя (радиатор системы установлен в верхней части воздуховода для охлаждения двигателя).
На остальных вариантах семейства Tatra-815-2, в том числе и самосвалах семейства не предназначенных к поставкам в СССР,
система отопления кабины штатно имела только вариант получения тепла от системы смазки двигателя,
автономный обогреватель не устанавливался – в связи с этим отсутствовали жалюзи для забора им воздуха на правой части кабины.
За кабиной часть капот двигателя была закреплена на задней стенки кабины.
Точного назначения исполнения, в таком варианте заднего капота двигателя, мне на данный момент не известно.
Но использование его для обогрева кабины в зимнее время маловероятно, так как он со стороны кабины внутри утеплен
(фото части закрепленной на кабине прилагаю).

Несколько пояснений по показанной модели масштаба 1:87 производства IGRA.
Данная модель симбиоз двух семейств 815-х – шасси от модернизированного варианта, кузов от предыдущего.
Заводского варианта прототипа такой модели не встречал,
допускаю что в процессе подготовки к производству модернизированного семейства были построены опытные машины в таком виде.
Появление масштабной модели, в таком варианте, вызвано унификацией с масштабной моделью этого же производителя Tatra-815-2 S3.

Несколько слов об озвученном оснащении Tatra-815 моторами ЯМЗ.
Заводом в советское время такой вариант не прорабатывался, так как их полностью устраивал родной двигатель,
а заказчики в СССР так же не поднимали вопрос по замене двигателя.
Не следует забывать, что в то время родные двигатели автомобилей Татра ценились в первую очередь за воздушное охлаждение.
Для других рынков сбыта установка моторов с жидкостным охлаждением прорабатывалась и в 90-е годы была осуществлена на конвейере.
Но это уже были варианты модернизированного семейства.

Для тех, кто решиться выполнить кабину поднимающейся.
На представленных фотографиях модели заметил, что крепление кабины опирается на двигатель, так что проработка верней части двигателя с большой доли вероятности отсутствует.
Нет на двигателе самой заметной отличительной черты воздушного охлаждения – турбины.
Под кабиной на модели нет и воздуховода системы охлаждения.
Несколько фотографий этого воздуховода.
Так, что к работам по обустройству откидной кабины нужно будет добавлять работы по имитации двигателя.

[Sergei_Andreev72]

К вопросу маркировки шин на модели.
Посмотрел фотографии планируемой модели Камаз-6520, он обут в такие же шины что и Татра.
По всей видимости, варианты совместного проекта так же будут отличатся и шинами, другой производитель,
будет комплектовать модели шинами от ранее вышедшей серии Т138-Т148.