[москвас]

Москва, Нагатино, 2018

[GOOGLE]

[dizel153624]

К-64 и КС-3561, отремонтированные на тайшетском ЗРДСМ, 1980-е гг. (вк)

[Cech]

Сообщение от zerber

...
Крана с индексом КС-3577-3-2 не существовало...

Я бы так не сказал.

[zerber]

Сообщение от Cech

Я бы так не сказал.

Вот это он же? http://www.techstory.ru/foto4/21/ks3577_r147ro99.jpg
Сделаю уточнение-в серийном выпуске c 1990 года существовал только кран с индексом КС-3577-3-1 и я больше чем уверен. что 360 ивановских кранов с двойкой вместо единицы в конце индекса. которые собрали в уже вышеупомянутом мной 1991-м году из годовалых запасов уже снятых с производства МАЗов в качестве шасси имели "беcкузовную" модель 5335. а не 5334. Сильно сомневаюсь. что имелись иные отличия. поскольку наличие последней 6-й цифры в индексе обозначало именно шасси 500-го семейства.
Вот кстати тоже вышеупомянутый мелкосерийный кран 3577-4-1 все того же 91-го года выпуска http://www.techstory.ru/foto15/20/ks357741_091sbb1.jpg. лет 8 назад стоял больше года на ул. Чудновского в питерском Веселом Поселке. затем куда-то исчез после появления признаков развандаливания.
Кстати вспомнил на днях конструктивное отличие 12.5-тонников от 14-тотонников - верхний крановый распределитель на них ставился разных марок. потому отличалось и управление-если у 14-титонника расположение рукояток от двери было привычное поворот-телескоп-груз-стрела. то у 12-тотонников груз со стрелой были поменены местами. Говорю конкретно о моделях 3577-4 (1991 г.в.) и 3577-2 (1989 г.в.). 3577-2-1 (1988 г.в.). "чистых" 3577 не застал.

[Cech]

Сообщение от zerber

Вот это он же? http://www.techstory.ru/foto4/21/ks3577_r147ro99.jpg

Судя по номеру - тот же, что и я снимал.

Сообщение от zerber

Сделаю уточнение-в серийном выпуске c 1990 года существовал только кран с индексом КС-3577-3-1

Еще в 1990 году выпускался КС-3577-3 на шасси МАЗ-5337 по тем же ТУ 22-008-124-89. Кстати, КС-3577-3-2 тоже выпускался по этим ТУ, с какого года - вопрос.

Сообщение от zerber

...и я больше чем уверен. что 360 ивановских кранов с двойкой вместо единицы в конце индекса. которые собрали в уже вышеупомянутом мной 1991-м году из годовалых запасов уже снятых с производства МАЗов в качестве шасси имели "беcкузовную" модель 5335. а не 5334. Сильно сомневаюсь. что имелись иные отличия. поскольку наличие последней 6-й цифры в индексе обозначало именно шасси 500-го семейства.

Увы, это только гипотеза. Хотелось бы все же раскопать информацию, в чем было действительное отличие КС-3577-3-2 от КС-3577-3-1.

Сообщение от zerber

Вот кстати тоже вышеупомянутый мелкосерийный кран 3577-4-1 все того же 91-го года выпуска http://www.techstory.ru/foto15/20/ks357741_091sbb1.jpg.

Почему же он мелкосерийный?
КС-3577-4-1 на шасси МАЗ-5334 выпускался по ТУ 22-008-147-91 с 1991 года (предполагаю, что только в 1991 году). Мне попадался кран 1991 г.в. с номером 2352, это более чем половина годового выпуска (в 1991 году ИЗАК выпустил 4159 кранов). Получается, что КС-3577-4-1 на шасси МАЗ-5334 как раз и был основной моделью в производственной программе 1991 года. Также в 1991 году закончили производство кранов серии КС-3577-3 на шасси МАЗ-5334 и МАЗ-5337.
В то же время кран КС-3577-4 на шасси МАЗ-5337, выпускавшийся по тому же ТУ, мне попадался не ранее 1992 года выпуска, причем, наименьший, встретившийся мне, номер крана 1992 года выпуска - 824. Вероятно, в 1991 году он выпускался в небольших количествах.

[zerber]

Сообщение от Cech

Увы, это только гипотеза. Хотелось бы все же раскопать информацию, в чем было действительное отличие КС-3577-3-2 от КС-3577-3-1.



Почему же он мелкосерийный?
КС-3577-4-1 на шасси МАЗ-5334 выпускался по ТУ 22-008-147-91 с 1991 года (предполагаю, что только в 1991 году). Мне попадался кран 1991 г.в. с номером 2352, это более чем половина годового выпуска (в 1991 году ИЗАК выпустил 4159 кранов). Получается, что КС-3577-4-1 на шасси МАЗ-5334 как раз и был основной моделью в производственной программе 1991 года. Также в 1991 году закончили производство кранов серии КС-3577-3 на шасси МАЗ-5334 и МАЗ-5337.
В то же время кран КС-3577-4 на шасси МАЗ-5337, выпускавшийся по тому же ТУ, мне попадался не ранее 1992 года выпуска, причем, наименьший, встретившийся мне, номер крана 1992 года выпуска - 824. Вероятно, в 1991 году он выпускался в небольших количествах.

Действительное отличие могло быть только в марке шасси-5335 вместо 5334. вот и все.
Мелкосерийное потому.что кран с индексом 3577-4-1 (который кстати не встречается практически ни в одном справочнике по кранам) собирали только год и только по причине наличия старых утилитарных шасси 90-го года выпуска. основной моделью уже был 3577-4. у меня был такой выпуска марта 91-го с номером 5-й сотни.

[Cech]

Сообщение от zerber

Действительное отличие могло быть только в марке шасси-5335 вместо 5334. вот и все.

Опять же повторю, это только Ваша гипотеза.

Сообщение от zerber

Мелкосерийное потому.что кран с индексом 3577-4-1 (который кстати не встречается практически ни в одном справочнике по кранам) собирали только год и только по причине наличия старых утилитарных шасси 90-го года выпуска. основной моделью уже был 3577-4. у меня был такой выпуска марта 91-го с номером 5-й сотни.

Если судить по заводским номерам, то в 1991 году кран КС-3577-4 на шасси МАЗ-5337 не был основным в производстве.
Ваш кран 1991 г.в., мартовский, с номером 500+.
Мне попадались краны этой модели 1992 г.в. с номерами от 824 до 2501 (месяцы выпуска неизвестны). Выходит, что в 1991 году кранов КС-3577-4 на шасси МАЗ-5337 сделали не более 800 шт., а может и того меньше.
Напомню, что кран КС-3577-4-1 на шасси МАЗ-5334 выпускавшийся, также, как и КС-3577-4 на шасси МАЗ-5337 с 1991 года, был сделан в большем количестве. Мне попадался кран 1991 г.в. с номером 2352 (месяц выпуска неизвестен), это более чем половина годового выпуска (в 1991 году ИЗАК выпустил 4159 кранов). Остальной объем производства в 1991 году пришелся на краны серии КС-3577-3 на шасси МАЗ-5334 и МАЗ-5337, а также на военные краны (порядка нескольких сотен).
В 1992 году кран КС-3577-4 на шасси МАЗ-5337 выпускался уже массово. Самый поздний, встретившийся мне номер за 1992 г., - 2501. Всего завод "Автокран" собрал в 1992 году 3916 кранов. Кроме КС-3577-4 в 1992 году также выпускался КС-3574. Было ли что-то для армии в 1992-м - не знаю.
В справочники попадала не вся техника, и уж, тем более, в эпоху позднего СССР, когда царил везде и всюду бардак. Были некоторые модели, вероятно выпущенные по обходным технологиям, которые в силу каких-то обстоятельств, не попадали в справочную литературу.
Например, были краны КС-3571 с механизмом ручного выдвижения стрелы (не гидроцилиндром). Индекс у них был все тот же КС-3571. Информации в отраслевых справочниках и прочей отраслевой литературе я по этому крану не встречал.
При этом, краны КС-1571 и КС-2571 есть в справочниках, но вопрос - выпускались ли они серийно?

[zerber]

Сообщение от Cech

Опять же повторю, это только Ваша гипотеза
Напомню, что кран КС-3577-4-1 на шасси МАЗ-5334 выпускавшийся, также, как и КС-3577-4 на шасси МАЗ-5337 с 1991 года, был сделан в большем количестве.
Кроме КС-3577-4 в 1992 году также выпускался КС-3574.
В справочники попадала не вся техника, и уж, тем более, в эпоху позднего СССР, когда царил везде и всюду бардак. Были некоторые модели, вероятно выпущенные по обходным технологиям, которые в силу каких-то обстоятельств, не попадали в справочную литературу.
Например, были краны КС-3571 с механизмом ручного выдвижения стрелы (не гидроцилиндром). Индекс у них был все тот же КС-3571. Информации в отраслевых справочниках и прочей отраслевой литературе я по этому крану не встречал.

Учитывая. в какое время этот кран сходил с конвейра моя гипотеза вполне реальна.
3577-4-1 был сделан в большем кол-ве только по причине достатка старых шасси 500-й серии. которые Минск уже не выпускал и стоимость которых была дешевле 5337. Вот от них и избавлялись на протяжении всего "последнего года империи". Кстати говоря в объявлениях на сайтах продаж мне попадались 3577 на шасси 5334. у которых годом выпуска заявлен 1992. но проверить это возможным не представлялось.
Что касается 3574. то моложе 93-го года мне они не попадались и что показательно-все шасси 5557 были с ЯМЗ-236 заводской установки. т.е. выпущены они были где-то в ноябре-декабре. т.к в октябре 93-го на КамАЗе сгорел моторный цех. Установку 3574 в 93-95 годы ставили не только на Урал. она была и на КамАЗах-53213 и -43105. пару раз в Питере в самом начале 00-х видел такой кран с буквой "К" в конце индекса. вроде он в "Ленгазе" работал. в Казахстане такой запечатлели http://rcforum.ru/attachment.php?att...4&d=1393933349 http://rcforum.ru/attachment.php?att...3&d=1393938010 Хотя по всем справочникам установка 3574 была чисто ураловская.
Кран КС-3571 с ручным выдвижением имел индекс 3571-1. но не исключаю. что этот индекс он получил уже на закате своего выпуска во 2-й половине 80-х http://www.techstory.ru/foto17/152/ks35711_91sslv.jpg Информация по нему есть и в справочниках. а рисунок и описание ручного телескопа со штурвалом есть даже в досааф-овском учебнике за 1983 год. хотя там кран назван 3571 (но чтоб вы понимали в этом же учебнике кран 9Т-31 авторы везде называют фразой "кран на шасси "Урал-375Д"). видимо из любимых советских "соображений секретности" знать марку автокрана для обслуживания ракетных комплексов ПВО не полагалось даже досааф-овским курсантам .
Кстати по воспоминаниям "ветеранов" канатный телескоп у 3571-1. который выставлялся по отверстиям в корневой секции на 10.12 и 14 метров. часто собирали не вращением штурвала. а просто вынув стопорный палец на стреле и зачалив гак за чалку на бампере-при даче груза "вира" выдвижная секция сама задвигалась на место.

[AlexandrI]

1. Насколько я понимаю, имеется в виду учебное пособие И.В. Горбунова и А.Ф. Лобзина. Только в нем имеется в виду не 9Т-31, а электрический 8Т-210. А в самом деле, почему чисто военные обозначения должны быть в открытой печати? Современные военные автокраны наверняка тоже имеют свои обозначения, что эти обозначения афишируют на каждом углу?
2. Пожар на заводе двигателей КамАЗа произошел 14 апреля 1993 года. В эксплуатации краны КС-3574 на шасси Урал-5557 с двигателями КамАЗ мне тоже ни разу не встречались, но первоначальные образцы такие были.
3. Как говорится, без всякой связи. Коллеги, у меня такой глупый вопрос. В мои времена на кранах СМК-10 и КС-3562 на шасси МАЗ-500 и МАЗ-500А даже летом на стоянке стрелы оставляли поднятыми. Иначе ни воду, ни масло не проверить, тем более зимой не слить и не залить. А на сегодняшних шасси МАЗ и КамАЗ все так же, или необходимый минимум можно проверить и так, в походном положении?

[zerber]

Сообщение от AlexandrI

1. Насколько я понимаю, имеется в виду учебное пособие И.В. Горбунова и А.Ф. Лобзина. Только в нем имеется в виду не 9Т-31, а электрический 8Т-210. А в самом деле, почему чисто военные обозначения должны быть в открытой печати? Современные военные автокраны наверняка тоже имеют свои обозначения, что эти обозначения афишируют на каждом углу?
2. Пожар на заводе двигателей КамАЗа произошел 14 апреля 1993 года. В эксплуатации краны КС-3574 на шасси Урал-5557 с двигателями КамАЗ мне тоже ни разу не встречались, но первоначальные образцы такие были.
3. Как говорится, без всякой связи. Коллеги, у меня такой глупый вопрос. В мои времена на кранах СМК-10 и КС-3562 на шасси МАЗ-500 и МАЗ-500А даже летом на стоянке стрелы оставляли поднятыми. Иначе ни воду, ни масло не проверить, тем более зимой не слить и не залить. А на сегодняшних шасси МАЗ и КамАЗ все так же, или необходимый минимум можно проверить и так, в походном положении?

1. Да. авторы эти. только Вы очевидно говорите об их книге "Устройство и эксплуатация автомобильных кранов с электрическим приводом" 1980 г.https://starina.ru/item/151676897_%D...B4%D0%BE%D0%BC (переиздана в 1986-м с добавлением гидравлических кранов и там 8Т-210 уже назван своим именем-за это видимо надо поблагодарить перестройку и Горбачева).https://starina.ru/item/56763288_%D0...B3%D0%BE%D0%B4 а в 1983-м они же выпустили книгу "Устройство и эксплуатация автомобильных кранов с гидравлическим и механическим приводом". последнее мое фото-как раз из этой книги и по механическому приводу там описываются 2561 и 9Т31. по гидравлике-3562А. 3571 и 3572. Да просто потому. чтобы учащиеся не ломали головы над фразами "кран на шасси Урал-375Д". когда под такое определение попадали и 8Т210. И 9Т31. и КС-2572. Учитывая. что в те годы в журналах "За рулем" и "Моделист-конструктор" уже были схемы устройства состоящих на вооружении советских танков и бтр-ов. прятать от досааф-овских курсантов марку армейских автокранов-как минимум глупо.
2. Пардон. с датой пожара запамятовал. Не спорю. что 3574 выпускались с 92-го года. вопрос-в каком количестве. КС-4562 тоже официально выпускался с 89-го года. но мне почему-то они встречались исключительно и только 91-го года выпуска. потому я Вам и задавал по ним вопрос в кразовской теме. Доступный мне каталог деталей КС-4562 датирован 1990-м годом.
3. У 5334. которые шли чисто под монтаж крановых установок. в кабине на "горбу" моторного щита был откидной лючок над заливной горловиной радиатора-проверяли уровень и заливали воду через него. а вот для доступа к масляному щупу приходилось опрокидывать кабину.
У 5337 плюс в том. что масляный щуп в длинной гибкой трубке выведен вперед под облицовку слева от радиатора. а сверху стоит расширительный бачок-для доступа к ним достаточно открыть облицовку. проще всего это было на ранних "супермазовских" кабинах с маленькой облицовкой. которая открывалась за верхнюю часть. а вот у поздних с длинной пластиковой решеткой ее невозможно открыть при зачаленном гаке-она при открывании упрется в гак. Эта проблема существует только у кранов со стрелами 8 метров. со стрелами 9 и более метров облицовку можно открыть. т.к. гак за бампер цепляется под более острым углом.
На КамАЗах с родными камазовскими двигателями и расширительный бачок. и масляный щуп с маслозаливной горловиной находятся в задней части двигателя справа. для доступа к ним с улицы ничего не мешает.