Узкоколейные тепловозы, мотовозы и дрезины СССР - Страница 20 - RC-Forum

dizel153624 · 25.04.2022, 08:53

Какой-то мини-локомотив (мини даже для узкоколейки). (Екатеринбург 2022)

GOOGLE

Ornst_74 · 25.04.2022, 13:44

Цитата:

Сообщение от dizel153624

Какой-то мини-локомотив (мини даже для узкоколейки). (Екатеринбург 2022)

немецкий. Дойц или что-то такое, лень искать по архиву

Aleksei 72 · 25.04.2022, 20:57

Цитата:

Сообщение от dizel153624

Какой-то мини-локомотив (мини даже для узкоколейки). (Екатеринбург 2022)

А это что за музей на Ваших фото? Не на ст. Свердловск-сортировочный, часом?

Жестокий · 25.04.2022, 20:59

Цитата:

Сообщение от Aleksei 72

А это что за музей на Ваших фото? Не на ст. Свердловск-сортировочный, часом?

Это музей ДЖД в Екатеринбурге в ЦПКиО.

Aleksei 72 · 25.04.2022, 21:26

Цитата:

Сообщение от Жестокий

Это музей ДЖД в Екатеринбурге в ЦПКиО.

Благодарю за информацию!

dizel153624 · 27.04.2022, 04:12

Цитата:

Сообщение от Aleksei 72

А это что за музей на Ваших фото? Не на ст. Свердловск-сортировочный, часом?

На сортировке все локомотивы полноразмерные, ширококолейные. И- все были в соотв. темах.

Cech · 27.04.2022, 11:04

Источник - канал "Строительная техника и транспорт" Яндекс.Дзен:
https://zen.yandex.ru/media/stroitel...2b006ae24817bd

dizel153624 · 05.05.2022, 11:51

Чехословацкий Т47-021 1959 года. (Екатеринбург 2022)

trubovoz · 10.05.2022, 16:32

Работая до армии монтёром пути на леспромхозовской УЖД, я слышал от старых работников о попытках эксплуатации этого тепловоза. Он был получен в единственном числе ещё в "паровозные" времена. Насколько помню, эти попытки закончились довольно быстро и печально - тепловоз несколько раз "колом" вставал на перегоне и за ним приходилось высылать паровоз. Приезжали даже специалисты из Чехословакии, но в итоге пришли к выводу, что к эксплуатации на путях в таком состоянии, какое было в леспромхозе (наверное и не только в нашем ?), этот тепловоз непригоден. В результате его передали в какую-то другую организацию. В СССР этот тепловоз имел наименование ТУ3 (ТУ-три), и по мнению специалистов эксплуатировался в основном на узкоколейных железных дорогах, принадлежавших МПС и крупным добывающим предприятиям, которые имели значительно лучшее состояние, чем лесовозные и торфовозные.

Был у нас когда-то и ТУ2 - единственный! Но по рассказам машинистов он тоже не работал постоянно, а время от времени. В 1974 году он ещё стоял (и вроде комплектный!) за паровозным депо, а потом был куда-то вывезен - то ли продан, то ли сдан в утиль... По мнению наших эксплуатационников, тепловозы с электрической передачей и даже ТУ7 слишком тяжелы и мало приспособлены для работы в лесной и торфяной промышленности, а лучшей из машин этого типа они считали ТУ4. Но, опять же, это мнение субъективное, основанное на опыте только одного предприятия.

Жестокий · 10.05.2022, 17:15

Цитата:

Сообщение от trubovoz

Работая до армии монтёром пути на леспромхозовской УЖД, я слышал от старых работников о попытках эксплуатации этого тепловоза. Он был получен в единственном числе ещё в "паровозные" времена. Насколько помню, эти попытки закончились довольно быстро и печально - тепловоз несколько раз "колом" вставал на перегоне и за ним приходилось высылать паровоз. Приезжали даже специалисты из Чехословакии, но в итоге пришли к выводу, что к эксплуатации на путях в таком состоянии, какое было в леспромхозе (наверное и не только в нашем ?), этот тепловоз непригоден. В результате его передали в какую-то другую организацию. В СССР этот тепловоз имел наименование ТУ3 (ТУ-три), и по мнению специалистов эксплуатировался в основном на узкоколейных железных дорогах, принадлежавших МПС и крупным добывающим предприятиям, которые имели значительно лучшее состояние, чем лесовозные и торфовозные.

Был у нас когда-то и ТУ2 - единственный! Но по рассказам машинистов он тоже не работал постоянно, а время от времени. В 1974 году он ещё стоял (и вроде комплектный!) за паровозным депо, а потом был куда-то вывезен - то ли продан, то ли сдан в утиль... По мнению наших эксплуатационников, тепловозы с электрической передачей и даже ТУ7 слишком тяжелы и мало приспособлены для работы в лесной и торфяной промышленности, а лучшей из машин этого типа они считали ТУ4. Но, опять же, это мнение субъективное, основанное на опыте только одного предприятия.

О какой УЖД пишете?

25.04.2022, 08:53	ссылка на ветку #191
dizel153624 Модератор Регистрация: 08.12.2009 Адрес: СССР Свердловск Сообщений: 61,819 Сказал(а) спасибо: 9,347 Поблагодарили 354,151 раз(а) в 55,359 сообщениях	Какой-то мини-локомотив (мини даже для узкоколейки). (Екатеринбург 2022) Миниатюры

27.04.2022, 11:04	ссылка на ветку #197
Cech старожил форума Регистрация: 21.02.2006 Сообщений: 4,243 Сказал(а) спасибо: 4,969 Поблагодарили 14,798 раз(а) в 3,011 сообщениях	Источник - канал "Строительная техника и транспорт" Яндекс.Дзен: https://zen.yandex.ru/media/stroitel...2b006ae24817bd Миниатюры __________________ ВИЗИТКА

05.05.2022, 11:51	ссылка на ветку #198
dizel153624 Модератор Регистрация: 08.12.2009 Адрес: СССР Свердловск Сообщений: 61,819 Сказал(а) спасибо: 9,347 Поблагодарили 354,151 раз(а) в 55,359 сообщениях	Чехословацкий Т47-021 1959 года. (Екатеринбург 2022) Миниатюры

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Узкоколейные паровозы	-demon-	Паровозы	125	24.03.2024 07:23
Маневровые и промышленные тепловозы СССР и СНГ	Driver>BY	Тепловозы, автомотрисы, дизель-поезда	269	15.03.2024 23:04
Пассажирские тепловозы СССР и СНГ	Driver>BY	Тепловозы, автомотрисы, дизель-поезда	149	07.02.2024 21:57
Грузовые тепловозы СССР и СНГ	Driver>BY	Тепловозы, автомотрисы, дизель-поезда	249	19.12.2023 07:17
Автомотрисы и мотовозы (служебно-пассажирские)	ZDS	Тепловозы, автомотрисы, дизель-поезда	89	28.09.2023 18:21

10.05.2022, 16:32	ссылка на ветку #199
trubovoz Регистрация: 06.06.2015 Сообщений: 1,245 Сказал(а) спасибо: 3,631 Поблагодарили 3,401 раз(а) в 962 сообщениях	Работая до армии монтёром пути на леспромхозовской УЖД, я слышал от старых работников о попытках эксплуатации этого тепловоза. Он был получен в единственном числе ещё в "паровозные" времена. Насколько помню, эти попытки закончились довольно быстро и печально - тепловоз несколько раз "колом" вставал на перегоне и за ним приходилось высылать паровоз. Приезжали даже специалисты из Чехословакии, но в итоге пришли к выводу, что к эксплуатации на путях в таком состоянии, какое было в леспромхозе (наверное и не только в нашем ?), этот тепловоз непригоден. В результате его передали в какую-то другую организацию. В СССР этот тепловоз имел наименование ТУ3 (ТУ-три), и по мнению специалистов эксплуатировался в основном на узкоколейных железных дорогах, принадлежавших МПС и крупным добывающим предприятиям, которые имели значительно лучшее состояние, чем лесовозные и торфовозные. Был у нас когда-то и ТУ2 - единственный! Но по рассказам машинистов он тоже не работал постоянно, а время от времени. В 1974 году он ещё стоял (и вроде комплектный!) за паровозным депо, а потом был куда-то вывезен - то ли продан, то ли сдан в утиль... По мнению наших эксплуатационников, тепловозы с электрической передачей и даже ТУ7 слишком тяжелы и мало приспособлены для работы в лесной и торфяной промышленности, а лучшей из машин этого типа они считали ТУ4. Но, опять же, это мнение субъективное, основанное на опыте только одного предприятия.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)