[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #2349 от 01.06.2018, стр. 235.
Строительные грузовики Renault Trucks в России преимущественно четырёхосные и трёхосные. Двухосников, в отличие от Европы, нет.
Специфика спроса объясняется просто: у нас любят грузить побольше и, в случае чего, готовы платить штрафы за перегруз.
На тест-драйве машины были гружёными, но без фанатизма - не так, чтобы оси выгибались под нагрузкой, а перевозимый материал сыпался через борта.
Интересно: появятся ли сувенирные модели с хэштегом #ВСТРОЮ в 87-м масштабе? На то, что ни выйдут в 50-м и 43-м надежды нет - дорого!
Любителям наносить следы эксплуатации можно посмотреть на загрязнения реальных машин и воспроизвести на своих моделях нечто подобное.
Окончание следует.
Фото мои (съёмка 23.05.2018, пос. Автополигон, Дмитровский район Московской области, Россия).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #2349 от 01.06.2018, стр. 235.
Самые ходовые на сегодняшний день магистральники Renault Trucks в России - это двухосные седельные тягачи с двигателями мощностью 440 л.с.
Наследники Renault Premium, автомобили Т-серии, идут с 11-литровыми моторами потенциалом в 380, 430, 460 л.с. экологического класса Евро-5.
Но более популярны у перевозчиков тягачи с 13-литровыми двигателями DXI 13 максимальной мощностью 440, 480 и 520 л.с., с одним спальным местом.
Преемники Magnum, грузовики с ромбом серии Т-High со "скрепкой" (высокая решётка радиатора), идут с двумя полками и моторами в 440, 480 и 520 сил.
В этом году российское представительство намерено продать 1000 новых грузовиков и идёт в графике. Упор делается на 440-сильные версии магистральников.
Все эти базовые модели в М 1:43, включая "Мон Блан" (Mont Blanc), выпускает Eligor. Не делает только в презентационной окраске для РФ.
Впрочем, и ждать серию из Франции не приходится: нужны большие партии, а такого спроса нет. Значит, нужно "эксклюзивить" своими силами, и не впервой!
Фото мои (съёмка 23.05.2018, пос. Автополигон, Дмитровский район Московской области, Россия).

[Штирлиц]

В Санкт-Петербурге состоялся 17-й Всероссийский конгресс и конференция «Скорая медицинская помощь 2018».
Он работал два дня — 31 мая и 1 июня, зато здесь было представлено около дюжины автомобилей «Скорой медицинской помощи» (АСМП).
Научно-практическая конференция была посвящена 135-летию со дня рождения академика АМН СССР, профессора Джанелидзе И.И.
Один из вопросов повестки дня — информационное взаимодействие системы «112» с системой «103».
Всего было 11 основных тем выставки и 10 спецавтомобилей в уличной экспозиции.
Меня захватила тема «Транспортные средства различного назначения для оказания скорой медицинской помощи и медицины катастроф».
Фирмы-производители спецавтомобилей, участники выставки:
- ООО «Автодом», г. Ульяновск;
- НПО «САДР», г. Кашира Московской области;
- Завод спецавтомобилей «Промышленные технологии» ПГ «Самотлор-НН», г. Нижний Новгород;
- ПКФ «Луидор», г. Нижний Новгород;
- ТД «Карус» (ранее ГК «Сикар»), г. Кашира Московской области.
Представленные спецавтомобили:
- Автодом: модульная реанимация с быстросъёмным кунгом на базе Ford Transit, жёлтый;
- Автодом: АСМП класса «В» на базе Citroёn Jumpy, белый;
- Автодом: АСМП класса «В» на базе УАЗ «Профи», белый;
- Автодом: АСМП класса «С» на безе УАЗ «Профи», жёлтый;
- Карус: АСМП Реанимация МЧС на базе Mercedes-Benz Sprinter Classic 311 CDI, жёлтый;
- Луидор: автомобиль медицинской службы Volkswagen Caddy, белый;
- Луидор: АСМП класса «В» - новый Volkswagen Crafter, белый;
- Луидор: передвижная лаборатория для забора и хранения крови на базе «ГАЗель NEXT», белый;
- Самотлор-НН: АСМП класса «В» - Citroёn Jumpy «Городская скорая», белый;
- Самотлор-НН: АСМП класса «В» - «ГАЗель Бизнес» с металлопластиковой мебелью, белый.
Начало. Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 30 и 31.05.2018, г. Санкт-Петербург, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #2353 от 02.06.2018, стр. 236.
Научно-производственное объединение "САДР" из подмосковного города Люберцы располагает производством в г. Кашира Московской области.
Основная специализация компании - производство автомобилей скорой медицинской помощи и транспорта специального назначения.
Компания молодая - основана 13 октября 2013 года, и на сегодняшний день заявленная производственная мощность составляет до 500 ед. спецтехники.
В 2016-м специалисты "САДР" создали модульный АСМП класса "С" с быстросъёмным модулем на базе нового Ford Transit.
Кроме АСМП на базе Ford фирма строит "скорые" на платформе Citroen, FIAT, IVECO, Mercedes-Benz, Peugeot, Volkswagen и GAZ ("ГАЗель NEXT").
Показанный образец 2018 года ориентирован на оказание скорой медицинской помощи и транспортировку пациентов на догоспитальном этапе.
Съёмный кунг позволил увеличить пространство медицинского отсека и продлить срок эксплуатации за счёт возможности переустановки на новое шасси.
Кунг АСМП построен на каркасе из сварного алюминиевого профиля. Специальное покрытие салона не впитывает запахи. Комплектующие, в основном, импортные.
Мебель медицинского салона изготовлена из многослойного мебельного щита, на которую нанесено покрытие из пластика HPL.
Кроме модульного АСМП компания выпускает "скорые" и в чреве цельнометаллических фургонов, но это, как вы понимаете, уже другая история.
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 30 и 31.05.2018, г. Санкт-Петербург, Россия).

[Odessit]

Разные машины СП у вас, а у нас только американские GMC.

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #2353 от 02.06.2018, стр. 236.
Промышленная группа "Самотлор-НН" из Нижнего Новгорода известна своими автомобилями специального назначения и, в частности, "Скорыми".
На выставку 2018 года компания выкатила АСМП класса "В" с металлопластиковой мебелью на базе ЦМФ с высокой крышей "ГАЗель Бизнес".
Автомобиль изготовлен по ГОСТ 33665-2015 и оснащён медицинским оборудованием по отраслевому приказу № 388Н от 20 июня 2013 года.
Это улучшенный вариант медицинской "ГАЗели Бизнес" габаритной высотой 2460 мм с салоном высотой 1640 мм.
Он располагает быстросъёмными носилками на роликовой основе и пятью местами с индивидуальными креслами для медицинского персонала.
Внутри встроена мебель из металлопластика, устойчивая к повышенной влажности воздуха. Металлический каркас мебели, кстати, оцинкован!
Масса автомобиля снижена на 150 кг. Спецсигналы встроены в крышу, что защищает их от повреждения ветками деревьев.
Поворотные сиденья позволяют размещать второго больного; проводить лечебные действия сбоку от пациента и перевозить сопровождающих.
Эргономика салона переработана с врачами "Скорой помощи" по принципу "всё под рукой". Гарантия на мебель увеличена до 5 лет.
Цветографическая схема оформления кузова выполнена в соответствии с требованиями ГОСТ Р50574-2002.
Для полного счастья осталось дождаться копии для коллекционеров, и лучше всего в масштабе 1:43, хотя и против 1:87 не возражаю!
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 30 и 31.05.2018, г. Санкт-Петербург, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #2353 от 02.06.2018, стр. 236.
Впервые АСМП на базе UAZ Profi был показан в конце прошлого года на выставке "Здравоохранение-2017" (Москва, 4-8 декабря 2017 года).
Теперь настала очередь презентовать новинку на Северо-Западе России. Что ни говори, большинство специалистов знакомы с ней заочно.
Почему для СМП выбран ульяновский внедорожник - ясно без лишних слов: "Автодом" базируется в том же городе, так зачем искать что-то другое?!
Оба (белый класса "А" или "В" и лимонный класса "С") адресованы фельдшерским и общепрофильным выездным бригадам в сельской местности.
Длина АСМП UAZ Profi = 6150 мм, габаритная ширина = 1990 мм по кузову и 2315 мм по зеркалам, габаритная высота = 2500 мм.
Колёсная база = 3500 мм, передний свес = 850 мм, задний свес = 1800 мм. Колея передних и задних колёс одинаковая = 1600 мм.
Длина медицинского салона = 3150 или 3100 мм, внутренняя ширина = 1785 или 1730 мм, внутренняя высота = 1770 мм.
Имплантированный в шасси кузов представляет собой модуль каркасного типа с закреплёнными на нём наружными панелями из стеклопластика.
Под капотом стоит бензиновый двигатель ZMZ-PRO уровня Евро-5, потребляющий АИ-92. Его мощность = 149,6 л.с., макс. крутящий момент = 235,4 Нм.
Объём штатного топливного бака на раме = 72 л. Для зимних условий, бездорожья и удалённых населённых пунктов, может, и маловато.
Заявленные изготовителем характеристики шасси: максимальная скорость 135 км/ч, время разгона с места до 100 км/ч = 20 секунд.
По виду интересная машинка, и многие собиратели копий продукции отечественного автопрома вряд ли откажутся от модели такой техники в М 1:43.
Ждать её можно в журнальной серии или от авторитетных производителей стендовых моделей, чьи шедевры порой составляют основу коллекции.
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 30 и 31.05.2018, г. Санкт-Петербург, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #2353 от 02.06.2018, стр. 236.
В строю "Скорых" особо выделялась передвижная лаборатория для забора и хранения крови на шасси "ГАЗель NEXT" от ПКФ "Луидор".
Автомобиль габаритной длиной 6207 мм, шириной 2068 мм и высотой 2753 мм имеет классический привод на заднюю ось.
В моторном отсеке стоит бензиновый двигатель Evotech А274 максимальной мощностью 106,8 л.с. при 4000 об/мин.
Коробка передач - стандартная 5-ступенчатая "механика". Привод на заднюю ось, специсполнение - подвеска для плохих дорог.
Медицинский кузов разделён на два отсека. Первый создан для оформления документации и ожидания, второй - для забора крови.
Между отсеками установлена глухая перегородка со сдвижной дверью. Медицинская мебель подобрана с учётом потребностей медперсонала.
Второй участник обзора - АСМП МЧС России. Её представил ФГБУ Всероссийский центр экстренной и радиационной медицины им. Никифорова А.М.
И ту, и другую "Скорую" неплохо бы увидеть уменьшенными в 43 раза.
И если донор по "Спринтеру" есть (от Minichamps), то "ГАЗель NEXT" предстоит ждать.
Окончание следует.
Фото мои (съёмка 30 и 31.05.2018, г. Санкт-Петербург, Россия).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #2353 от 02.06.2018, стр. 236.
Фото 1-6: Третья машина от "Автодома" - АСМП класса "В" для перевозки пациентов, созданная на базе грузопассажирского фургона Citroёn Jumpy.
Она вышла на рынок в стандартной комплектации, составленной в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза 018/2011.
Предусмотрено армирование кузова для крепежа медицинского оборудования, перегородка между кабиной и салоном со сдвижным окном.
Есть стояночный отопитель 220 В и "автономка", система электроснабжения с внешним выводом, запираемый сейф и другое оборудование.
Фото 7-12: "Луидор" представил также АСМП класса "В" на базе VW Crafter нового поколения габаритами 5986х2040х2590 мм.
Автомобиль с передним приводом укомплектован 140-сильным турбодизелем 2.0 TDI и 6-ступенчатой "механикой".
У этой "Скорой" армирован левый борт над столешницей. Борта и потолок медицинского салона отделаны алюминиевыми композитными панелями.
Фото 13-20: "Луидор" доставил в Питер и автомобиль медицинской службы на базе VW Caddy длиной = 4876 мм, шириной = 1836 мм, высотой = 1794 мм.
Переднеприводный "каблук" получил 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 110 л.с. при 5800 об/мин.
Как и у других машин подобного класса, здесь используется влагостойкое, антистатическое, не скользящее покрытие пола.
Применяется гидроизоляция всех швов, матирование 2/3 высоты дверных стёкол, держатель инфузионных флаконов, розетки на 12 В.
Столешница получила отбортовку высотой 30 мм. Полка-антресоль со сдвижными дверцами. Внутри используется светодиодное освещение.
Хотелось бы увидеть эти автомобили в сувенирных сериях по образу и подобию "Почты России", только не в виде игрушек, а в виде моделей!
Возможно, на одной из будущих выставок медицинского профиля так и будет!Не зря говорят: спрос рождает предложение. Спрос есть, а где предложение?!
Фото мои (съёмка 30 и 31.05.2018, г. Санкт-Петербург, Россия).

[Олег Г.]

Аварии со скорыми у нас не редки. Они практически постоянно ездят в полном составе, т.е. три человека (врачи и водитель) впереди. И почему тогда заказчики так экономят на самом шасси, что не устанавливают пассажирскую подушку безопасности? Вот новый Форд Транзит, Мерседес Спринтер, у них вместо подушки открытый лоток. Ладно хоть Газели и Уаз имеют такую подушку.