|
27.08.2010, 22:19 | ссылка на ветку #91 |
Регистрация: 07.12.2009
Адрес: Запорожье,Липецк,СССР
Сообщений: 1,177
Сказал(а) спасибо: 4,145
Поблагодарили 7,274 раз(а) в 864 сообщениях
|
Примерно,так.
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Kukuruznik (27.08.2010),
Сергей Малышев Минск (20.03.2018)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
29.08.2010, 11:53 | ссылка на ветку #92 |
Регистрация: 20.02.2010
Сообщений: 7,824
Сказал(а) спасибо: 11,297
Поблагодарили 14,301 раз(а) в 4,588 сообщениях
|
Этот снимок имелся в заводском архиве...
А вот более поздний электромобиль в аналогичном кузове.... Последний раз редактировалось arp_186; 17.09.2013 в 00:21. |
29.08.2010, 11:59 | ссылка на ветку #93 |
Читатель
Регистрация: 01.04.2009
Сообщений: 11,998
Сказал(а) спасибо: 2,740
Поблагодарили 13,145 раз(а) в 5,414 сообщениях
|
|
29.08.2010, 13:05 | ссылка на ветку #94 | |
Регистрация: 20.02.2010
Сообщений: 7,824
Сказал(а) спасибо: 11,297
Поблагодарили 14,301 раз(а) в 4,588 сообщениях
|
Цитата:
На данной машине есть также задние форточки, предусматривавшиеся изначально для 22038. У этой машины интерьер отличается от интерьера более старой машины на ч/б снимке (ту машину я видел в свой время живьём. В ней сиденья стеклопластиковые, напоминающие сиденья в олимпийском автопоезде) В машине на цветном снимке стоят диваны. |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
votuskam (07.09.2010)
|
29.08.2010, 13:14 | ссылка на ветку #95 |
Читатель
Регистрация: 01.04.2009
Сообщений: 11,998
Сказал(а) спасибо: 2,740
Поблагодарили 13,145 раз(а) в 5,414 сообщениях
|
Я не утверждаю что этот электромобиль именно 1986 года. Возможно он мог быть собран и на несколько лет раньше, тем более если в опытно-эксперементальном цеху РАФа. Дело в том что как я заметил РАФ как и остальные автозаводы задерживался не то что с освоением новых моделей автобусов, но еще и задерживался с модернизацией существующих на конвейере! К примеру автобусы РАФ-22038 были показаны впервые еще в октябре или ноябре 1984 года на известной выставке посвященной "60-летию автомобильной промышленности СССР"!. Однако запущены в производство они были только в 1987 году т.е. спустя почти 3 года и это притом что 22038 это была всего лишь не глубокая модернизация РАФ-2203, а точнее уже РАФ-2203-01 который производился с 1986 года и был первым робким шагом по модернизации РАФ-2203. Сформулировал свою мысль я конечно хитро, но думаю поймете . Интереснен следующий вопрос: РАФ-2203-01 и РАФ-22038 с 1987 года выпускали на конвейере вместе?
|
29.08.2010, 13:29 | ссылка на ветку #96 |
Регистрация: 20.02.2010
Сообщений: 7,824
Сказал(а) спасибо: 11,297
Поблагодарили 14,301 раз(а) в 4,588 сообщениях
|
Точно сейчас не скажу. Здесь надо отметить такой момент: весь комплекс нововведений. подразумевавшийся как "РАФ-22038" (что и считалось глубокой модернизацией 2203), НИКОГДА серийно не выпускался. То, что выпускалось в итоге, обозначалось 22038-02. Все элементы, отличавшие машину от 2203, как таковой, внедрялись постепенно, а не одномоментно. Как известно, между 2203 и 22038-02 существовал 2203-01, например.
Надо сказать, что и в конструкцию 2203 в "чистом виле", так сказать (до 2203-01, скажем), тоже постоянно вводились какие-то изменения, более или менее заметные на первый взгляд. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Driver>BY (29.08.2010)
|
29.08.2010, 15:35 | ссылка на ветку #97 |
Регистрация: 31.01.2010
Адрес: Подмосковье
Сообщений: 116
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 986 раз(а) в 104 сообщениях
|
В дополнение к выложенной фотографии. "Краткая характеристика работ, проводимых заводом по созданию автомобилей РАФ". Елгава 1980г.
Согласно постановления ГКНТ от 18.04.74 г. №198,завод РАФ в декабре 1974 года изготовил опытный образец электромобиля РАФ-2204 на базе особо малого автобуса РАФ-2203. Электросиловая установка постоянного тока, разработанная ВНИИЭлектротранспорта (г. Калининград) и Рижским электромашиностроительным заводом, рассчитана на питание током от батареи щелочных аккумуляторов марки 96 ЭНЖТ - 160У2. Электродвигатель постоянного тока мощностью 21 кВт. Электромобиль РАФ-2204 "маршрутное такси" предназначен для перевозки пассажиров по дорогам с усовершенствованным покрытием и числом пассажирских мест 10, с передним ведущим мостом. Применяется опытная передняя подвеска типа "качающаяся свеча". Вход в электромобиль осуществляется через дверь в задней стенке электромобиля. Кассета тяговых аккумуляторов расположена в средней части кузова. С I апреля 1975г. по 5 марта 1976г. были проведены заводские испытания электромобиля РАФ-2204 с общим пробегом 3000км. Испытания проводились по методикам, разработанным автополигоном НАМИ, НИАТ, ВНИИЭлектротранспорт, а также рекомендациям СЭВ и ЕЭК ООН. Совместно с изготовлением электромобиля была изготовлена передвижная зарядная станция для зарядки и замены аккумуляторных кассет. На основании полученных результатов испытаний была проведена корректировка документации и в июне 1976 года изготовлен образец электромобиля РАФ-2207 на базе кузова РАФ-2203 с системой рекуперативного торможения и тяговым электрооборудованием на постоянном токе. На электромобилях РАФ-2204 и РАФ-2207 применялись аккумуляторы 96 ЭНЖТ-160. На основании протокола совещания у Заместителя Министра автомобильной промышленности СССР, с участием Межведомственной координационной группы специалистов от 30.03.77г., завод РАФ изготовил в 17 квартале 1977 г. 6 электромобилей с системой электропривода на переменном токе.
__________________
С уважением, Денис |
29.08.2010, 17:47 | ссылка на ветку #98 |
Регистрация: 20.02.2010
Сообщений: 7,824
Сказал(а) спасибо: 11,297
Поблагодарили 14,301 раз(а) в 4,588 сообщениях
|
Интересная информация. Не удивлюсь, если эта информация с полигона. Хотя издана, судя по упомянутым выходным данным, на заводе. Существовала масса подшивок разного рода (как заводских, так и полигонных и других организаций - заводов. институтов) - разного рода отчёты по испытаниям, направления развития завода, материалы к аттестации на категории качества и т.д.
Небольшая подробность - из 10 пассажирских мест, 8 мест - в салоне (расположены по кругу спиной-боком к движению), между двумя "четвёрками" сидений - билетная касса. Два пассажира располагались рядом с водителем (более низкий внутренний капот позволял это сделать). Внимательный наблюдатель обратит внимание на расширенные передние арки колёс. Они "выдают" нестандартную подвеску. Добавлено через 1 час 55 минут Причём, арки расширены только на более новой машине... |
29.08.2010, 19:03 | ссылка на ветку #99 |
Регистрация: 31.01.2010
Адрес: Подмосковье
Сообщений: 116
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 986 раз(а) в 104 сообщениях
|
Это из Предложений по развитию конструкции автомобилей РАФ на ближайшие пятилетки. Продолжу:
На основании протокола №436 от 27.12.77 г. совещания у Заместителя Министра автомобильной промышленности, в I квартале 1978 г. было изготовлено 6 электромобилей с системой электропривода А-925-01 на постоянном токе. На электромобиле с системой привода на переменном токе применяются аккумуляторы 22 Х 6ЭМ-60, а с системой привода на постоянном токе - 10 Х 6СТ-190. В мае-июле 1978 г. на автополигоне НАМИ были проведены заводские испытания 2-х электромобилей с системой электропривода на переменном токе, а остальные 3 электромобиля проходили пробеговые испытания в городских условиях в г. Москве под руководством ВНИИЭМ. На основании постановления ГКНТ №480 от 1977 г., заводом РАФ изготовлен один электромобиль РАФ-2210 с электроприводом на постоянном токе, завершены заводские испытания во II кв. 1979.г. с завершением межведомственных - во II кв. 1980 г. В электромобиле РАФ-2210 применены аккумуляторы с повышенной энергоемкостью. Электромобили, кроме РАФ-2204, имеют две передние симметрично расположенные двери для водителя и рядом с ним сидящего пассажира, широкую дверь салона. Кассеты тяговых аккумуляторных батарей расположены в задней части электромобилей. Все вышеуказанные электромобили могут быть применены как маршрутные такси, а также для обслуживания выставок и экскурсий. Создан электромобиль РАФ-2910 для сопровождения марафонского бега и спортивной ходьбы на Олимпиаде-80 в г. Москве. В отличие от других электромобилей, созданных на базе РАФ-2203, этот электромобиль имеет симметрично двери салона еще одну дверь с левой стороны. При разработке электромобилей в значительной степени учтены требования безопасности: раздельный привод передних и задних тормозов с гидровакуумным усилителем, на РАФ-2210 дополнительно рекуперативное торможение, наличие ремней безопасности на местах водителя и переднего пассажира, травмобезопасная рулевая колонка, стекло типа "Триплекс"
__________________
С уважением, Денис |
29.08.2010, 19:09 | ссылка на ветку #100 |
Регистрация: 20.02.2010
Сообщений: 7,824
Сказал(а) спасибо: 11,297
Поблагодарили 14,301 раз(а) в 4,588 сообщениях
|
Понятно. Видел такие книги на, по-моему. 11 и 12 пятилетки...
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
ИЖ. Часть 2. | BOSS | Иж | 463 | 19.03.2024 10:40 |
УАЗ. Часть 2 | SickFinga | УАЗ | 997 | 29.11.2011 14:42 |
ЗАЗ. Часть 2 | NavigatoR965 | АРХИВ Истории транспорта | 1491 | 08.02.2009 14:04 |
ВАЗ часть 3 | 214145Renogor | АРХИВ Истории транспорта | 1417 | 19.09.2008 16:29 |
ВАЗ. ЧАСТЬ 2 | alkors | АРХИВ Истории транспорта | 1473 | 22.01.2008 15:11 |